汽煤柴加氫關(guān)鍵技能崗位培訓(xùn)(已修改)
2025-01-25 01:07 本頁面
【正文】 汽煤柴關(guān)鍵技能操作崗位培訓(xùn)總結(jié) 中石化加氫技術(shù)交流群 ： 181732229 目 錄 一、國內(nèi)汽煤柴加氫新工藝介紹及應(yīng)用 二、航煤加氫生產(chǎn)中的問題分析及處理措施 三、加氫裝置重要設(shè)備介紹 四、加氫裝置腐蝕案例分析及經(jīng)驗(yàn)交流 五、齊魯煉化工藝技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)分享（齊魯煉化生產(chǎn)技術(shù)處） 一、國內(nèi)汽煤柴加氫新工藝及應(yīng)用 在油品質(zhì)量方面 ， 因汽車尾氣造成的空氣污染已為世界各國所關(guān)注 ， 因此已紛紛出臺(tái)了新的法規(guī) ， 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的組成提出了越來越嚴(yán)格的限制 。 – 汽油：低硫 ﹑ 低烯烴 ﹑ 低芳烴、低蒸汽壓 – 柴油：低硫、低芳烴、高十六烷值、低干點(diǎn) 國外加氫技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) ▲ 為提高加氫裂化水平，開發(fā)多種形式的新工藝，提高裝置處理能力，改善產(chǎn)品分布，消除裝置瓶頸； ▲ 催化劑不斷推陳出新，新催化劑的脫硫脫氮活性大幅度提高； ▲ 發(fā)展深度脫硫脫氮技術(shù)，實(shí)現(xiàn)含硫 VGO、 LCO、 LCGO直接生產(chǎn)超低硫柴油。 汽油加氫 催化汽油的特點(diǎn) ： 催化汽油從組成上可以分為正構(gòu)烷烴（ nP）、異構(gòu)烴（ iP）、環(huán)烷烴（ N）、烯烴（ O）和芳烴（ A）五個(gè)組分。其中正構(gòu)烷烴的辛烷值低，且碳鏈越長(zhǎng)辛烷值越低；異構(gòu)烷烴的辛烷值較高，且支鏈化程度越高、排列越緊湊辛烷值越高；烯烴、芳烴是高辛烷值組分，特別是芳烴的辛烷值最高。 催化汽油中硫的分布情況如下： ? 輕汽油（ C5~120℃ ）占催化汽油的 60%，含硫量占催化汽油含硫量的 15%； ? 中汽油（ 120~175℃ ）占催化汽油的 25%，含硫量占催化汽油含硫量的 25%； ? 重汽油（ 175~220℃ ）占催化汽油的 15%，含硫量占催化汽油含硫量的 60%。 ? 高辛烷值組分集中在輕汽油（烯烴）和重汽油（芳烴）中。 ? 采用傳統(tǒng)的加氫方法處理催化汽油雖然能有效地降低硫和稀烴含量，但造成汽油辛烷值急劇下降。因此，研究開發(fā)出了 FCC汽油選擇性加氫脫硫或異構(gòu)加氫脫硫技術(shù)。 RSDS工藝（ RIPP） FCCN切割分餾成 LCN、 HCN兩個(gè)餾分 LCN堿洗脫硫醇 HCN選擇性加氫脫硫 HCN選擇性加氫脫硫生成油脫硫醇 處理后的輕 、 重餾分調(diào)合成為汽油產(chǎn)品 FCC汽油選擇性加氫脫硫 特點(diǎn)： ?采用專有催化劑觸媒，低壓、高空速 ?較好的脫硫能力， HDS80% ?較小的辛烷值損失， Δ RON2 ?化學(xué)氫耗低， % ?液收高， 100%C5+ OCTM 工藝（ FRIPP） OCTM FCC汽油選擇性加氫脫硫工藝的切割點(diǎn)溫度選擇為 90℃ 左右。 輕石腦油采用常規(guī)堿抽提方法脫除硫醇，重石腦油去加氫。 FCC汽油的脫硫率為 85～ 90％，烯烴飽和率為 15～ 25％，而 RON損失為小于 ，抗爆指數(shù) (R+M)/2損失小于 ，液收大于 98％。 SZORB汽油吸附脫硫 工藝原理 由于 SZorb脫硫技術(shù)基于吸附作用原理，因此對(duì)不同化合物中的硫的脫除速度與加氫過程有本質(zhì)的區(qū)別。在加氫過程中很難脫除的含硫化合物在 SZorb過程中很容易地被脫除；由于反應(yīng)產(chǎn)物中沒有 H2S，并且緩和的加氫條件及非加氫類的吸附劑避免了生成硫醇，因此 SZorb技術(shù)較易得到低硫產(chǎn)品，而且氫耗小。另外由于其吸附劑完全不同于加氫催化劑，因此烯烴飽和少，所以其產(chǎn)品的辛烷值損失也比加氫脫硫少。 工藝流程 ? 反應(yīng)器采用流化吸附反應(yīng)床，反應(yīng)物料自反應(yīng)器下部進(jìn)入，技術(shù)新穎； ? 裝置中吸附劑連續(xù)再生，再生器也采用流化反應(yīng)，再生空氣一次通過； ? 反應(yīng)部分為高壓臨氫環(huán)境，再生部分為低壓含氧環(huán)境，
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