津秦客專培訓(xùn)資料高速路基檢測技術(shù)(已修改)
2025-01-25 01:02 本頁面
【正文】 高速鐵路路基檢測技術(shù) 2022/2/10 2 主要內(nèi)容 ? 高速鐵路路基檢測必要性 ? 壓實(shí)系數(shù) K ? 孔隙率 n ? 地基系數(shù) K30 ? 動態(tài)變形模量 Evd ? 靜態(tài)變形模量 Ev2 ? 施工過程中動態(tài)檢測 （ FVDK） 2022/2/10 3 高速鐵路路基檢測必要性 ? 一方面可以評價路基施工過程中或竣工后路基的質(zhì)量，檢驗(yàn)路基是否達(dá)到了設(shè)計要求，驗(yàn)證路基是否具有足夠的強(qiáng)度能夠承受列車動荷載的作用，同時又具備保證列車安全、舒適運(yùn)行的合理剛度； 2022/2/10 4 高速鐵路路基檢測必要性 ? 另一方面，可以了解施工過程的質(zhì)量情況，控制施工進(jìn)度，促進(jìn)施工單位改進(jìn)施工工藝，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)。 2022/2/10 5 壓實(shí)系數(shù) K 環(huán)刀法 ? 灌水法 ? 灌砂法 ? 氣囊法 ? 核子濕度密度儀 《 鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程 》 （ TB10102— 2022） 2022/2/10 6 孔隙率 n 灌水法 ? 灌砂法 ? 氣囊法 《 鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程 》 （ TB10102— 2022） 2022/2/10 7 ?K30平板載荷試驗(yàn) 《 鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程 》 （ TB10102— 2022） 地基系數(shù) K30 2022/2/10 8 地基系數(shù) K30是日本和我國在鐵路路基檢測中常用的方法，是采用 單循環(huán)荷載試驗(yàn) 。用單位面積壓力除以承壓板相應(yīng)的下沉量表示的（ MPa/m），計算時選用的沉降量為。以級配碎石或級配砂礫石的基床表層為前提的路堤結(jié)構(gòu)，列車荷載產(chǎn)生的道床壓力，通過基床表層結(jié)構(gòu)大致均勻地分布在路堤上部，作用范圍比以往采用土質(zhì)基床表層要大，從壓力的傳遞程度及路堤堤身承受壓力的情況看，采用直徑為 30cm的承壓板試驗(yàn)確定路基填土的承載力密實(shí)度與列車荷載實(shí)際傳遞狀況相接近，比以往的規(guī)定要合理。 2022/2/10 9 ?Evd 動態(tài)平板載荷試驗(yàn) 《 鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程 》 （ TB10102— 2022） 動態(tài)變形模量 Evd 2022/2/10 10 《 鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程 》 （ TB10102— 2022） 標(biāo)志著 動態(tài)變形模量 術(shù)語 Evd 符號 正式在我國鐵路規(guī)范中采用 動態(tài)變形模量 Evd 的定義 動態(tài)變形模量 Evd （ 英文： dynamic modulus of deformation） 是指土體在一定大小的豎向沖擊力 Fs和沖擊時間 ts作用下抵抗變形能力的參數(shù) 。 它由平板壓力公式 Evd = r σ/s計算得出 ， 其中： Evd—— 動態(tài)變形模量 （ MPa） ； r —— 圓形剛性荷載板的半徑 （ mm） ； σ ——
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