【正文】 ? 近日央視節(jié)目稱 2022年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約 18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出 1倍。物流成本高企的主要原因是存在多環(huán)節(jié)收費(fèi)罰款、高漲的油價(jià)、進(jìn)城配送費(fèi)用超過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用。 中國(guó)物流成本占 GDP的 18%；日本是 11%，美國(guó)是 8%，歐盟是 7% 日本地震影響全球汽車供應(yīng)鏈 ? 一只蝴蝶在熱帶雨林扇動(dòng)翅膀，引發(fā)了地球另一端的暴風(fēng)雨。 、大規(guī)模海嘯、核電站爆炸并發(fā)生泄漏，史無(wú)前例的災(zāi)難對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成了巨大沖擊，包括日本支柱產(chǎn)業(yè)之一消費(fèi)電子。日產(chǎn)汽車公司 4月 1日宣布，其在北美的 4家工廠本月將停工數(shù)天，這被視為日本大地震對(duì)汽車業(yè)供應(yīng)鏈造成影響的最新進(jìn)展。福特汽車公司也決定將一家美國(guó)工廠停工一周。此前通用汽車、豐田汽車及本田汽車已陸續(xù)減產(chǎn)。 ? 野村證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家木內(nèi)登英對(duì)財(cái)新記者指出，從日本景氣的角度看，相比地震帶來(lái)的私人消費(fèi)下滑，更嚴(yán)重的問(wèn)題在于汽車供應(yīng)鏈的中斷。 ? 據(jù) 《 日本經(jīng)濟(jì)新聞 》 報(bào)道，日產(chǎn)將在 4月底前，對(duì)美國(guó)的兩家工廠停工 6天，對(duì)墨西哥的兩家工廠停工 5天。日本國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠因震災(zāi)停工，日產(chǎn)公司決定將美國(guó)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)至日本。 ? 日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)（ JETRO）表示，在日本等待運(yùn)往美國(guó)的約 1300輛英菲尼迪車輛受損，美國(guó)市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)庫(kù)存短缺。 ? 受上述停工影響，日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)1日公布的日本國(guó)內(nèi) 3月新車銷量（除微型車外的上牌車輛）為 27萬(wàn) 9389輛，同比減少 37％，是1968年出現(xiàn)該項(xiàng)統(tǒng)計(jì)后，歷年 3月的最大同比跌幅。 ? 短期內(nèi)，地震對(duì)全球汽車行業(yè)的負(fù)面影響巨大。據(jù) 《 朝日新聞 》 報(bào)道，始于 4月 4日，福特對(duì)美國(guó)一家大型車組裝廠停工一周；通用已對(duì)一家工廠停工七天；豐田所有在美工廠停止加班和周六開(kāi)工；本田在美國(guó)和加拿大的工廠運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間減半。 ? 比如在汽車電子部件和石化原材料領(lǐng)域，日本經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了猶如蜘蛛網(wǎng)一般的產(chǎn)業(yè)鏈條，并牢牢掌握著其中核心部件的技術(shù)和生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，這也是他們長(zhǎng)期保持國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，更不會(huì)讓他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輕易掌握到。因此，如中國(guó)的家電產(chǎn)業(yè)，發(fā)展到今天，雖然擁有了一批自主品牌的產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)規(guī)模更是居世界前列，然而不可否認(rèn)的是，家電產(chǎn)品中的核心部件如顯屏等，國(guó)內(nèi)還是生產(chǎn)不了，得從日本、韓國(guó)或是其他國(guó)家購(gòu)買。 第一章 采購(gòu)管理概述 諾基亞和愛(ài)立信的故事 ? 人口都不到 1千萬(wàn)人的芬蘭和瑞典，同樣致力于科技產(chǎn)業(yè)，尤其是無(wú)線通訊產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)出世界級(jí)的企業(yè)。全球最大手機(jī)制造商諾基亞（ Nokia）之于芬蘭，全世界最大無(wú)線通訊設(shè)備公司、全球第五大手機(jī)制造廠商愛(ài)立信（ Ericsson）之于瑞典，儼然就是國(guó)家的代表，國(guó)人的驕傲。 ? 2022年的一天，美國(guó)辛辛那提市大雨滂沱，雷電交加。一個(gè)閃電擊中了“飛利浦”在美國(guó)的一家工廠， 10分鐘的一場(chǎng)大火使這家工廠損失慘重。這家工廠是最流行的手機(jī)芯片的制造商，同時(shí)供應(yīng)“諾基亞”和“愛(ài)立信”兩家手機(jī)巨頭。 ? 第二天，兩家企業(yè)都收到了飛利浦”的加急傳真，提示各位這個(gè)不幸事件，雖然沒(méi)有人員傷亡，但芯片的供應(yīng)要至少推遲一個(gè)月。瑞典的電信巨頭“愛(ài)立信”只好老實(shí)等待了，反正天災(zāi)是不可抗拒的。 ? 當(dāng)時(shí)的“諾基亞”還不像現(xiàn)在這樣在業(yè)界有實(shí)力（當(dāng)時(shí) 《 財(cái)富 》 500強(qiáng)的第 399名），他們從上到下的危機(jī)意識(shí)很強(qiáng)?？偛煤椭鞴懿少?gòu)供應(yīng)的副總裁直接飛到這家工廠，在那待了兩個(gè)星期。 ? 他們到這家工廠后問(wèn)道：“請(qǐng)問(wèn)沒(méi)燒壞的庫(kù)存芯片和在制品的芯片有多少？我們都要了！我們不嫌少！您能否把沒(méi)有燒壞的設(shè)備搬到別的‘飛利浦’的工廠，然后把材料、工人都轉(zhuǎn)移到那家工廠，立即開(kāi)始生產(chǎn)呢？我們只要 100萬(wàn)的芯片?！蓖瑫r(shí)，他們還指示研發(fā)部門，迅速改變?cè)O(shè)計(jì)和制造工藝要求，在亞太區(qū)的日本和中國(guó)上海尋找新的芯片供應(yīng)商開(kāi)始試生產(chǎn)，把新品推出和芯片新供應(yīng)商的尋源工作一并進(jìn)行。這樣，“諾基亞”只斷貨了兩個(gè)星期，而“愛(ài)立信”的老實(shí)等待卻使之痛失市場(chǎng)。結(jié)果，當(dāng)年“諾基亞”每臺(tái)手機(jī)賺 37美元，而“愛(ài)立信”當(dāng)年手機(jī)業(yè)務(wù)賠了 12億美元。后來(lái)，“愛(ài)立信”的總裁被迫下臺(tái)，又過(guò)了一年，“愛(ài)立信”賣掉手機(jī)業(yè)務(wù)，之后， SONY和“愛(ài)立信”合資生產(chǎn)“索愛(ài)”手機(jī)了。 ? 這個(gè)真實(shí)的故事，把企業(yè)商品供應(yīng)鏈的重要性詮釋得精彩絕倫。面對(duì)同樣的危機(jī)，一家企業(yè)轉(zhuǎn)危為機(jī)，以弱勝?gòu)?qiáng)，乘勢(shì)發(fā)展壯大；另一家卻真的危機(jī)爆發(fā)，甚至使得長(zhǎng)期積累的技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)喪失殆盡。企業(yè)如果不能重視供應(yīng)鏈的安全，即使資金再充裕，產(chǎn)品再先進(jìn)，質(zhì)量再好，品牌再知名，都不能改變失敗的下場(chǎng)。 通用的全球化采購(gòu)系統(tǒng) ? 作為世界上最大的汽車集團(tuán)，通用擁有強(qiáng)大的全球化采購(gòu)系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)的采購(gòu)量每年為 580億美金，全球采購(gòu)金額總共達(dá)到 14001500億美金。1993年，通用汽車提出了全球化采購(gòu)的思想，并逐步將各分部的采購(gòu)權(quán)集中到總部統(tǒng)一管理。目前，通用下設(shè)四個(gè)地區(qū)的采購(gòu)部門：北美采購(gòu)委員會(huì)、亞太采購(gòu)委員會(huì)、非洲采購(gòu)委員會(huì)、歐洲采購(gòu)委員會(huì)，四個(gè)區(qū)域的采購(gòu)部門定時(shí)召開(kāi)電視會(huì)議，把采購(gòu)信息放到全球化的平臺(tái)上來(lái)共享，在采購(gòu)行為中充分利用聯(lián)合采購(gòu)組織的優(yōu)勢(shì)，協(xié)同殺價(jià)，并及時(shí)通報(bào)各地供應(yīng)商的情況，把某些供應(yīng)商的不良行為在全球采購(gòu)系統(tǒng)中備案。 ? 在資源得到合理配置的基礎(chǔ)上，通用開(kāi)發(fā)了一整套供應(yīng)商關(guān)系管理程序，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估。對(duì)好的供應(yīng)商，采取持續(xù)發(fā)展的合作策略，并針對(duì)采購(gòu)中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題與供應(yīng)商一起協(xié)商，尋找解決問(wèn)題的最佳方案 。而在評(píng)估中表現(xiàn)糟糕的供應(yīng)商，則請(qǐng)其離開(kāi)通用的業(yè)務(wù)體系。同時(shí)，通過(guò)對(duì)全球物流路線的整合，通用將各個(gè)公司原來(lái)自行擬定的繁雜的海運(yùn)線路集成為簡(jiǎn)單的洲際物流線路。采購(gòu)和海運(yùn)路線經(jīng)過(guò)整合后，不僅是總體采購(gòu)成本大