【正文】 1 食品物流學(xué) 第四章 食品運輸與配送管理 2 第三章食品運輸與配送管理 第一節(jié) 運輸與配送基礎(chǔ)知識 第二節(jié) 食品運輸管理 第三節(jié) 食品配送作業(yè)管理 第四節(jié) 食品運輸與配送決策 3 第一節(jié) 運輸與配送基礎(chǔ)知識 一、運輸及其功能 二、配送 三、我國食品運輸與配送現(xiàn)狀 4 一、運輸及其功能 ： 用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作 。 5 ?產(chǎn)品移動 在適當(dāng)?shù)臅r間把適當(dāng)?shù)纳唐愤\送到適當(dāng)?shù)牡胤剑ㄟ^時間效應(yīng)和空間效應(yīng)創(chuàng)造了價值。 ?短時產(chǎn)品庫存 即將運輸工具作為暫時儲存場所。 6 二、配送 在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。 7 ?配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是 “ 最終配置 ” ，即配送是最接近用戶的物流階段 ?配送的主要經(jīng)濟活動是送貨，但應(yīng)是現(xiàn)代送貨，即是和當(dāng)代科技相結(jié)合的，是 “ 配 ” 和 “ 送 ” 的有機結(jié)合 ?配送以用戶的需要為出發(fā)點，但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶需求 ?配送是有一定合理的區(qū)域范圍的 ?配送與送貨的一個顯著不同是通過規(guī)模效益降低了送貨成本 8 配送的功能 ? 物流運動合理化 ? 合理配置資源 ? 開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù) ? 降低物流成本 ? 充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢，有效解決運輸問題 9 三、我國食品運輸與配送現(xiàn)狀 目前我國的食品流通量很大。但由于食品特別是鮮活食品的含水量高，保鮮 期短，極易腐爛變質(zhì)，大大限制了運輸半徑和交易時間，因此對運輸效率和流通保鮮條件提出了很高的要求。據(jù)統(tǒng)計，我國常溫流通中的損失果蔬約 20%―30% 、糧油約 15%、蛋約 15%、肉干約 3%，加上食品的等級間隔、運輸及加工損耗，每年造成經(jīng)濟損失約上千億元?？傊挡坏陀?50億元的食品在運送過程中腐爛變質(zhì)。一些容易腐爛變質(zhì)的食品 (如乳制品、海鮮等 ) ，銷售價格的 70% 被用來補貼物流過程中的貨損支出。導(dǎo)致食品腐爛的主要原因是目前我國食品運輸有 80%以上的生鮮食品是采取常溫保存、流通和初加工手段進(jìn)行的。 10 食品冷藏運輸現(xiàn)狀 我國目前水果、蔬菜不用冷藏車裝運，往往是采用 土保溫 的辦法進(jìn)行運輸，這一點不僅在鐵路上存在，在公路運輸中也是存在的。所謂 土保溫 就是在車內(nèi)貨物包裝間壘冰墻、加碎冰， 或在一次性泡沫塑料箱內(nèi)加碎冰，在車內(nèi)鋪稻殼、加塑料薄膜、蓋草簾和棉被等。這樣的做法一方面使運輸質(zhì)量沒有保證，貨物腐損率高 。另一方面卸車后的稻殼、塑料箱、塑料薄膜、草簾和棉被等又成為垃圾，污染了貨場和周圍環(huán)境，與綠色食品工程的要求也是格格不入的。 11 食品冷藏運輸現(xiàn)狀 水果相對來說可能還好一點，因為水果如果變質(zhì)很容易察覺，這樣在某種程度上就保證了顧客的利益。但如果是肉類就糟糕了。在一次大抽查中，檢查人員 發(fā)現(xiàn)一些超市的冰凍排骨已變昧，可是消費者卻難以在賣場發(fā)現(xiàn)這一情況，因為 他們購買時排骨是凍的，根本元法判斷是否是變質(zhì)的。冰凍排骨會變質(zhì)其實是在 運輸過程中造成的，很多經(jīng)營者為了節(jié)省資金，為了省事，沒有把好承運商這一 關(guān)，在整個運輸過程中的制冷措施也只是加冰，加棉被，試想冰也只不過是 0℃ ，棉被的保溫效果又能持續(xù)多久呢 ?這樣一路顛簸，冷凍食品不變質(zhì)才怪呢 ! 目前使用冷藏運輸食品的運輸企業(yè)少之又少，一方面是很多貨主沒有意識到冷藏運輸?shù)闹匾裕硪环矫媸鞘称愤\輸方面的投入產(chǎn)出問題。一般來說，生鮮食品涉及的低溫保鮮運輸，無論是投資規(guī)模還是技術(shù)管理難度都要高于常溫運輸。如果沒有一定規(guī)模的市場承載，或者投資定位過于超前，投資風(fēng)險都會比較大。從這一點來看，雖然目前我國食品運輸?shù)碾y度比較大，但同時也意味著其市場潛力也很大。 12 在食品運輸上，國外先進(jìn)的運輸方式很值得我們學(xué)習(xí) 一些發(fā)達(dá)國家的生鮮食品運輸損失率僅控制在 5%以下。以美國蔬菜、水果運輸為例，產(chǎn)品可以一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈 :田間采后預(yù)冷一冷庫一冷藏車運輸批發(fā)站冷庫一超市冷柜一消費者冰箱，水果、蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有 1%2%。由于生鮮冷鏈的投資大，運營成本高，在途損耗大，所以國內(nèi)很多物流企業(yè)不愿過深涉足。 再以日本為例，其農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的偏遠(yuǎn)化和市場的多樣化，使得食品運輸?shù)玫搅孙w躍式發(fā)展。日本在使用了自主發(fā)電的集裝箱運輸后，使得食品在運輸過程中始終保持恒定的溫度。由于不同的食品要使用不同的溫度保存才能夠保證消費者得到原產(chǎn)地一般的口感，因此這種自主發(fā)電的集裝箱也可以設(shè)定在某一個溫度。使用這種食品儲藏方式，可以很方便地進(jìn)行搬運和運輸，對地球環(huán)境、降低物流成本有很大的貢獻(xiàn)。 13 “三綠工程 ” 早在 1999年，原內(nèi)貿(mào)局、財政部、鐵道部、衛(wèi)生部、原環(huán)保局、原質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局就共同開展了以 開辟綠色通道、培育綠色市場、提倡綠色消費 為主要內(nèi)容的 三綠工程 。 三綠工程 是以保障食品安全為目的，以建立加工和流通環(huán)節(jié)的食品安全保障體系為手段，以提倡綠色消費、培育綠色市場、開辟綠色通道為主要內(nèi)容的系統(tǒng)工程。 相關(guān)部門運用市場經(jīng)濟的辦法，協(xié)調(diào)和組織食品運輸，建立公路、鐵路等多種運輸工具合理連接的食品運輸網(wǎng)絡(luò)，縮短食品流通時間，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)高效率、無污染、低成本的食品流通。根據(jù)我國具體情況并參照國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，我國于 2022年確定了 新時期 三綠工程 的工作目標(biāo)和任務(wù) ，其中對食品運輸環(huán)節(jié)提出了具體的目標(biāo) . 14 新時期 三綠工程 對食品運輸環(huán)節(jié)提出了具體的目標(biāo) ① 建立食品源頭檢測制度，對有害物超標(biāo)的食品不得運輸，嚴(yán)把運輸關(guān)。 ②大力改進(jìn)運輸方式，鮮活食品運輸要采取保鮮措施，嚴(yán)防變質(zhì)和二次污染。提倡公路運輸?shù)陌讞l肉進(jìn)行吊掛、封閉 。冷卻肉實行冷鏈運輸。 ③實行多式聯(lián)運和直達(dá)運輸，大力發(fā)展面向社會的物流配送中心，以市場為紐帶，合理利用各種運輸工具，實現(xiàn)食品運輸?shù)挠行нB接與暢通。大力治理 亂設(shè)站卡、亂收費、亂罰款 現(xiàn)象，減少運輸環(huán)節(jié)，降低運輸成本。 15 第二節(jié) 食品運輸管理 一、 食品運輸方式 二、 運輸合理化 16 一、食品運輸方式 運輸?shù)脑瓌t 運輸決策的參與者 運輸方式 服務(wù)方式 17 運輸?shù)脑瓌t 規(guī)模經(jīng)濟 即隨著裝運規(guī)模的增長，單位貨物運輸成本下降。 距離經(jīng)濟 即單位運輸成本隨距離的增加而降低。 時間經(jīng)濟 速度經(jīng)濟的特點是指完成運輸所需的時間越短，其效用價值越高。 18 運輸決策的參與者 公 眾 政 府 托運人 收貨人 承運人 信息流 貨物流 運輸決策影響因素 19 運輸方式 1. 鐵路運輸 3. 管道運輸 20 鐵路運輸是我國食品遠(yuǎn)距離運輸?shù)闹饕绞健ｈF路運輸在食品運輸中 占有重要的地位。鐵路運輸從技術(shù)性能來看，其優(yōu)點是運行速度快、運輸能力大、連續(xù)性強、很少受自然條件的限制，因此可基本保證全年運行，運輸?shù)陌踩? 性高，到發(fā)時間的準(zhǔn)確性也很高 。從主要經(jīng)濟指標(biāo)看，鐵路運輸成本比公路運輸 和航空運輸?shù)偷枚?,突出缺點是靈活性較差。 鐵路運輸?shù)姆N類分為三種， 整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱運輸 。 (1)整車運輸 是指托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì) 需要一輛及其以上貨車運輸，應(yīng)按整車方式辦理托運手續(xù)。需要冷藏、保溫或加 溫運輸?shù)氖称?，也?yīng)選擇整車運輸方式。 (2)零擔(dān)運輸 是指托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì) 均不需要單獨使用一輛貨車運輸?shù)呢浳?，可按零?dān)方式辦理托運手續(xù)。 (3)集裝箱運輸 是指利用集裝箱運輸貨物的方式，是一種既方便又靈活的 運輸措施，最適合價值大、運價高、易盜竊的商品 (如咖啡 )的運輸。 21 在我國，大 多數(shù)生鮮食品采用卡車運輸，基本上以中短途為主，是生鮮食品銷售、收購、批 發(fā)、轉(zhuǎn)運的主要交通工具。 公路運輸與鐵路、水路運輸相比，其運輸能力較低，能耗和運輸成本較高，勞動生產(chǎn)率低。 公路運輸最顯著的 優(yōu)點是靈活性突出 : ? 空間上的靈活性，可以 門到門運輸 。 ? 時間上的靈活性，可以實現(xiàn)即時運輸，即根據(jù)食品的需求隨時啟運 。 ? 批量上的靈活性，公路運輸?shù)膯⑦\批量最小