海上貨物運(yùn)輸ppt課件(已修改)
2025-01-10 12:24 本頁面
【正文】 海上貨物運(yùn)輸 ? 海運(yùn)學(xué)院航海教研室 第三篇 特殊貨物及特種船舶運(yùn)輸 第二章 散裝固體貨物運(yùn)輸 第一節(jié) 固體散貨的分類及特性 一、固體散貨 除液體和氣體外，由顆粒、晶?；蜉^大塊狀物質(zhì)組成，其成分基本均勻，且無任何包裝又不能按件計(jì)數(shù)的貨物直接裝船運(yùn)輸。 ?注：本章不包括散裝谷物。 二、 《 BC規(guī)則 》 《 固體散貨安全操作規(guī)則 》 《 Code of safe practice for solid bulk cargoes》 （ 《 BC code》 ） 《 BC規(guī)則 》 的主要內(nèi)容 固體散貨運(yùn)輸方法的一般建議；某些貨物危險(xiǎn)性的說明；常運(yùn)散貨的名稱表；固體散貨的特性測試方法等。 附錄 A：易流態(tài)化貨物名稱表 附錄 B：具有化學(xué)危險(xiǎn)的散裝物質(zhì)名稱表 附錄 C：既不易流態(tài)化又無化學(xué)危險(xiǎn)的散貨名稱表 附錄 D：實(shí)驗(yàn)室測試方法、使用的儀器和儀器標(biāo)準(zhǔn) 附錄 E：附錄 B所列物質(zhì)的應(yīng)急措施表（ EMS) 附錄 F：進(jìn)入貨艙等封閉艙室的建議 附錄 G：散煤貨艙氣體的監(jiān)測方法 三、運(yùn)輸固體散貨易產(chǎn)生的危險(xiǎn) 由于不合理地分配貨物重量，造成船舶結(jié)構(gòu)損壞； 航行中船舶穩(wěn)性的減小或喪失； 由于平艙不當(dāng)或重量分配不合理，造成貨物在惡劣天氣中移動(dòng)。 由于船舶在航向中的振動(dòng)和搖擺，使貨物流態(tài)化而滑向或流向貨艙一舷。 由于散貨的化學(xué)反應(yīng)，如釋放有毒或可燃?xì)怏w等而造成事故。 四、固體散貨的分類 易流態(tài)化貨物 （ Cargoes which may liquefy) 亦稱 A類貨物。 （ 1）定義 在裝運(yùn)時(shí)外觀比較干燥，但含有大量水分，在航行中由于船舶的顛簸、振動(dòng)，使其水分逐步滲出，形成表面流態(tài)化的物質(zhì)。多由較細(xì)顆粒的混合物構(gòu)成。 精礦粉：如鐵精礦、黃鐵礦、鉛精礦、黃銅礦、錳精礦、鋅礦等。 與精礦相類似的物質(zhì)：如散裝草泥、散裝鮮魚、煤泥（顆粒粒度一般小于 1mm）等。 （ 2） A類貨物的危險(xiǎn)性 含水量超過其 “ 適運(yùn)水分限量 TML”該類貨物，在航行途中會(huì)出現(xiàn)表層流態(tài)化，在船舶搖擺時(shí)會(huì)流向一舷，但在回?fù)u時(shí)卻不能全部流回，如此繼續(xù)，將使船舶逐漸傾斜乃至傾覆。 TML（ Transportable Moisture Limit） 《 BC規(guī)則 》 規(guī)定：不同的易流態(tài)化貨物的 TML是不同的，應(yīng)根據(jù)其實(shí)際含水量確定。 我國遠(yuǎn)洋規(guī)定： 8％。 為了保證運(yùn)輸安全，運(yùn)輸該類貨物時(shí)，其含水量絕對不能超過其 TML。若超過則應(yīng)使用特殊船舶裝運(yùn)。 （ 3） TML的測定 流動(dòng)水分點(diǎn) （ Flow moisture point FMP） 在規(guī)定的試驗(yàn)條件下貨樣能夠達(dá)到流態(tài)的含水量百分比。 流動(dòng)水分點(diǎn)的測定方法 流盤試驗(yàn)法 通常適用于最大粒度為 1mm的精礦或其它顆粒物質(zhì)。但顆粒大于 7mm的貨物不適用。 %100121 ???mmmF M PF M PT M L ?? %90沉降試驗(yàn)法 通常適用于精礦、類似物質(zhì)及最大顆粒為25mm的煤。 葡氏 /樊氏試驗(yàn)法 通常適用于細(xì)粒和粗粒精礦或最大顆粒為 5mm的類似物質(zhì)。但不得用于煤或其它多孔物質(zhì)。 F M PT M L ?? %90F M PT M L ?? %70具有化學(xué)危險(xiǎn)的貨物（ B類貨物） （ Materials possessing chemical hazards） 已列入國際危規(guī)的固體散貨（ 24種） 、 、 、 、 、 7類、 8類、 9類。 僅在散裝運(yùn)輸時(shí)具有危險(xiǎn)的貨物（ M
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