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2025-02-15 12:24本頁面
【正文】 7種既屬于 A類又屬于 B類的固 體散貨：銅精礦、焙燒黃鐵礦、硫化金屬精礦、 煤、散裝草泥、黃鐵砂灰、煙灰。 如種子餅、花生粕、麥芽球團等。 E R E R 二、專用固體散貨船 礦石專用船（ Ore carrier)的結(jié)構(gòu)特點 貨艙容積小 貨艙容積僅占全船總?cè)莘e的 40％左右。 貨艙兩舷設(shè)置較大的邊壓載艙 貨艙橫艙壁少 艙壁呈斜面形 船上不設(shè)置裝卸設(shè)備 礦石專用船 水泥專用船（ Cement carrier） 結(jié)構(gòu)與礦石專用船相似，但裝設(shè)有復(fù)雜的水泥裝卸設(shè)備（氣動水泥泵）。通常指非永久性的止移隔離設(shè)備。 ?注：以上設(shè)備均需主管機關(guān)認(rèn)可并出具證明。 根據(jù)船舶資料中的建議值分配； 按照艙容比分配各艙貨重； 利用裝載儀計算確定各艙合理的貨重； 裝載高密度散貨（ .≤ 3/t）時應(yīng)滿足下列要求。 每一貨艙中的貨物重量應(yīng)滿足： 經(jīng)充分平艙后的每一貨艙的貨物重量應(yīng)滿足： 機艙后部各底艙由于軸隧的加強作用，其貨物重量應(yīng)滿足： sbdP ? a x ?sbdP ? a x ?sbdP ? a x ?未平艙或僅作部分平艙時，自艙底起算的貨堆高度應(yīng)滿足： 機艙后部各底艙由于軸隧的加強作用，其貨堆高度應(yīng)滿足： 雜貨船或多用途船運輸高密度散貨時，一般配裝于底艙而不裝在二層艙，但同時應(yīng)注意避免船舶的 GM過大而造成船舶劇烈搖擺。 若無二層艙的單甲板船，應(yīng)在艙內(nèi)設(shè)置一個錐形架或加鋪高度為 60cm～ 90cm的內(nèi)底。 裝載易流態(tài)化貨物的船舶必須保證其穩(wěn)性符合規(guī)則或公約的要求。 第 4類固散應(yīng)遠離三源，且配置于機械通風(fēng)良好的艙室。 裝載第 7類的貨艙不得有滲漏，且不得與其它貨物同艙。 B類散貨的隔離要求 B類散貨與包裝危險品的隔離等級 B類散貨與包裝危險品的隔離表 B類固散與 B類固散的隔離等級 B類固散與 B類固散的隔離表 第四節(jié) 固體散貨的安全裝運 一、裝貨準(zhǔn)備工作 充分了解貨物性質(zhì) 確定貨物是否適運 保證貨艙適貨，并作好安全工作。 最小吃水 dmin的確定 船舶最小吃水受 裝船機高度 的限制。 保證裝貨過程中具有適宜的吃水差及總縱強度不受損傷 正確的裝艙順序 先中部貨艙，后首、尾貨艙交替裝載。 裝貨后應(yīng)測定艙內(nèi)污水深度，保證船體或艙內(nèi)管線處于良好狀態(tài)。 。 防止粉塵污染。 合理平艙 靜止角 α ≤30 176。 α ≤35 176。 固體散貨，可僅在艙口范圍內(nèi)平艙，艙口范圍外的貨物可形成斜坡均勻地達到兩舷及前后艙壁，無空檔，且使坡度明顯小于貨物的靜止角。 裝貨結(jié)束前，應(yīng)精確測量壓載水存量，并估算貨物剩余量。 根據(jù)航線具體情況，合理確定卸貨后的壓載數(shù)量和壓載方法，以便于估算卸貨結(jié)束時間，安排開航前的準(zhǔn)備工作。 裝運易流態(tài)化貨物時，其含水量不得超過 TML。 忌雜質(zhì)；合理平艙 對易于氧化、自熱的貨物，航行重應(yīng)禁止通風(fēng)。 精選礦粉的裝運要求 定義 利用物理或化學(xué)方法從原礦中分離出去不需要的成分而得到的物質(zhì)。 干精礦：利用機械碾壓法所得的含水量在 8％ 以下的精礦。 干精礦粉的散落性較大，運輸途中應(yīng)特別注意。 艙內(nèi)貨堆面積應(yīng)大，貨堆高度宜在 ~間。 木質(zhì)艙底板不宜裝載精礦粉。 裝運干精礦粉時，為限制其氧化，裝妥后應(yīng)平艙并壓緊貨物或在貨物表面加以鋪蓋。 精礦粉燃
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