【正文】 西 南 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 柳州南編組站行車工作組織 （基于 C 類車流量） 年 級(jí)： 2021 級(jí) 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 專 業(yè)： 鐵道運(yùn)輸 指導(dǎo)老師： 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 I 頁(yè) 院 系 交通運(yùn)輸系 專 業(yè) 鐵道運(yùn)輸 年 級(jí) 2021 級(jí) 姓 名 題 目 柳州南編組站行車工作組織（基于 C 類車流量） 指導(dǎo)教師 評(píng) 語 指導(dǎo)教師 (簽章 ) 年 月 日 評(píng) 閱 人 評(píng) 語 評(píng) 閱 人 (簽章 ) 年 月 日 成 績(jī) 答辯委員會(huì)主任 (簽章 ) 年 月 日 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 II 頁(yè) 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 班 級(jí) 學(xué) 生 姓 名 學(xué) 號(hào) 發(fā) 題 日 期： 2021 年 3 月 9 日 完 成 日 期： 2021 年 6 月 12 日 題 目 柳州南編組站行車工作組織（基于 C 類車流量） 本論文的目的、意義 設(shè)計(jì)者綜合運(yùn)用課內(nèi)及實(shí)踐中所獲得的專業(yè)技能，在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中融會(huì)貫通，能夠合理統(tǒng)籌鐵路某編組站的行車工作組織的各項(xiàng)內(nèi)容，達(dá)到鞏固所學(xué)知識(shí)，增強(qiáng)實(shí)際工作能力的目的，為畢業(yè)后更好地適應(yīng)和服務(wù)于實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)打下良好的基礎(chǔ)。 學(xué)生 應(yīng)完成的任務(wù) （ 1）了解車站概況： ①編組站行車工作組織的內(nèi)容和方法； ②編組站行車工作組織的意義。 （ 2）進(jìn)行到達(dá)車流的車流分析，確定區(qū)段行車量及車站日 工作量： ①分析到達(dá)列車編組內(nèi)容及裝、卸車作業(yè)計(jì)劃，確定到達(dá)車流時(shí)間及內(nèi)容； ②統(tǒng)計(jì)本站作業(yè)車車數(shù)并編制其作業(yè)計(jì)劃； ③編制車流匯總表并根據(jù)車流匯總表對(duì)車流特征進(jìn)行分析； ④繪制編組站車流圖及列流圖。 （ 3）確定車站技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用方案及作業(yè)組織方法： ①確定車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案； ②確定車場(chǎng)分工，調(diào)車區(qū)劃分，調(diào)機(jī)分工； ③確定線路固定使用方案。 （ 4）確定車站技術(shù)作業(yè)過程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)： ①確定列車技術(shù)作業(yè)過程； ②確定車輛技術(shù)作業(yè)過程； ③確定各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； ④結(jié)合車站平面示意圖確定各類車流在站走行徑路。 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 III 頁(yè) （ 5）編制車站工作日計(jì)劃圖，計(jì)算各項(xiàng)日計(jì)劃圖指標(biāo)。 （ 6）計(jì)算車站通 過能力。 論文各部分內(nèi)容及時(shí)間分配（共 16 周） 第一部分 收集資料，確定車站概況 及技術(shù)設(shè)備種類和數(shù)量 （ 1 周） 第二部分 進(jìn)行車流分析，確定本站區(qū)段行車量及車站工作任務(wù) （ 2 周） 第三部分 確定車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案及組織方法 （ 2 周） 第四部分 確定車站技 術(shù)作業(yè)過程，技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) （ 2 周） 第五部分 編制車站工作日計(jì)劃圖 （ 3 周） 第六部分 計(jì)算車站通過能力 （ 2 周） 第七部 整理圖表及附件，編寫設(shè)計(jì)說明書 （ 2 周） 第八部 復(fù)制比檢查及審閱 （ 1 周） 評(píng)閱及答辯 （ 1 周） 備注 指導(dǎo)教師： 年 月 日 審 批 人： 年 月 日 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)交通運(yùn)輸系 2021 年制 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 IV 頁(yè) 摘 要 鐵路行車組織是鐵路三大運(yùn)輸組織工作之一，本設(shè)計(jì)以柳州南編組站為基礎(chǔ)對(duì)編組站行車工作組織基本流程進(jìn)行設(shè)計(jì)并計(jì)算相關(guān)指標(biāo)。 本設(shè)計(jì)首先進(jìn)行車流分析。通過整理到達(dá)列車編組內(nèi)容及裝、卸車計(jì)劃、列車編組計(jì)劃等得到車流匯總表，再在此基礎(chǔ)上之上編制自編始發(fā)列車編組計(jì)劃，綜合上述資料便可繪制車流圖、列流圖。其次確定技術(shù)作業(yè)過程及設(shè)備使用方案。前者以行車工作組織慣例為參照，定性分析車站布置形式而得到。設(shè)備使用方案的制定需要綜合分析車站的車流特征、設(shè)備布 置及數(shù)量等情況，尤其是線路分工方案直接影響著車流在站內(nèi)走行的順直程度及站內(nèi)作業(yè)交叉的多少。最后，結(jié)合上述資料及18:00 現(xiàn)車情況繪制柳州南編組站行車工作日計(jì)劃圖，并計(jì)算中時(shí)（ ）、一次貨物作業(yè)停時(shí) ()、無調(diào)中轉(zhuǎn)車停時(shí)（ ）、有調(diào)中轉(zhuǎn)車停時(shí)（ ）等各項(xiàng)運(yùn)行圖指標(biāo)。車站通過能力的分析是判斷車站作業(yè)組織過程是否合理的重要指標(biāo)，此項(xiàng)分析選擇出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線通及峰尾編組場(chǎng)咽喉通過能力兩項(xiàng)，計(jì)算其一晝夜能夠通過或編組的最大列車數(shù)。其中，由于牽出線 2 平行作業(yè)數(shù)量較多，故其通過能力強(qiáng)于牽出線 3。 本設(shè)計(jì)通過對(duì)柳州南編組站車流特征、車站站型及技術(shù)設(shè)備的分析，對(duì)柳州南編組站行車工作組織的各項(xiàng)過程進(jìn)行設(shè)計(jì)。柳州南編組站行車工作日計(jì)劃圖及通過能力指標(biāo)合理，作業(yè)組織順暢、設(shè)備運(yùn)用充分。 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 V 頁(yè) 關(guān)鍵詞： 柳州南編組站 車流分析 日計(jì)劃圖 通過能力 西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 VI 頁(yè) Abstract This design majors in arranging the basic process of anization of train operation which is one of the three railway anizations properly on basis of Liuzhou South marshaling station. The first step in this design is to analyze the wagon flow. The wagon summary table can be made by arranging and analyzing the data about wagon flow such as the makeup content table of arriving trains, loading and unloading wagon plan, marshaling plan of t