接觸網(wǎng)課程設(shè)計(jì)--高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的控制參數(shù)設(shè)計(jì)(已修改)
2025-06-22 00:26 本頁面
【正文】 接觸網(wǎng)工程課程設(shè)計(jì)報(bào)告 1 1 題目分析 題目 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的控制參數(shù)設(shè)計(jì)。 具體內(nèi)容 根據(jù)高速接觸網(wǎng)的控制參數(shù)及理論分析，設(shè)計(jì)京 — 滬高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)控制參數(shù)。 設(shè)計(jì) 思路 高速接觸網(wǎng)控制參數(shù)，就是接觸網(wǎng)自身影響高速運(yùn)行的基本參數(shù)，研究這些參數(shù)的最終的目的是保證良好、穩(wěn)定地受流及使接觸線具有較長(zhǎng)的使用壽命。研究和計(jì)算的內(nèi)容主要包括波動(dòng)速度，反射因數(shù)，多普勒因數(shù)，增強(qiáng)因數(shù)，接觸線應(yīng)力，鏈形懸掛的固有頻率 ,此課程設(shè)計(jì)將對(duì)京滬高速接觸網(wǎng)的具體 控制 參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)、分析和計(jì)算。 設(shè)計(jì)方案 京滬高速電氣化鐵路 的 時(shí)速為 350 km/h。通過比較彈鏈、復(fù)鏈及簡(jiǎn)鏈的技術(shù)性能及施工、維護(hù)成本， 并考慮到我國(guó)的基本情況， 懸掛模式選擇 全補(bǔ)償 彈性 鏈型懸掛 ， 其中 接觸線 材料 選擇 CuMg120， 承力索 材料 選擇 BzⅡ 120， 現(xiàn)將 對(duì) 京滬高速電氣化鐵路的主要設(shè)計(jì)參數(shù)整理，如表 1 所示 。 表 1 京滬高鐵各種參數(shù) 技術(shù)參數(shù) 符號(hào) 單位 量值 承力索張力 cT kN 21 接觸線張力 jT kN 27 承力索線密度 cm kg/m 接觸線線密度 jm kg/m 列車實(shí)際速度 v km/h 350 跨距 l m 63 近支撐點(diǎn)吊弦間距 1l m 9 接觸網(wǎng)工程 課程設(shè)計(jì)報(bào)告 2 2 設(shè)計(jì)計(jì)算 波動(dòng)速度 當(dāng)受電弓高速運(yùn)行時(shí)，受電弓就要給接觸懸掛一個(gè)外界抬升力，接觸線在受電弓抬升力的作用后產(chǎn)生沿接觸線傳播的橫向振動(dòng)波，這個(gè)波按接觸懸掛的固有頻率所形成的波動(dòng)速度沿接觸線向受電弓前、后兩個(gè)方向傳播，后續(xù)受電弓在遇到前弓形成的振動(dòng)波時(shí)，會(huì)產(chǎn)生對(duì)受流不利的影響。接觸線所形成的振動(dòng) 波的傳播速度 pC 可按 下式 計(jì)算： p T m? () 式 中 T —— 接觸線 的張力 (N)； m —— 接觸線的單位長(zhǎng)度質(zhì)量 (kg/m)。 將數(shù)據(jù)代入式 得 p 3 .6 2 7 0 0 0 1 .0 8 5 6 9 ( k m /h )C ? ? ? 由經(jīng)驗(yàn)可知 ，當(dāng)行車速度 v 遠(yuǎn)小于 pC 時(shí)，具有較好的受流質(zhì)量
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