【正文】 武廣客運專線 XJDI 標段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實施性施工組織設計 中鐵十八局集團有限公司 1 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實施性施工組織設計 1. 編制依據 、鐵道部及有關部門發(fā)布的現行技術標準、施工規(guī)范、工程質量檢驗評定標準。 、鐵道部、地方政府有關安全、文明施工、環(huán)境保護、水土保持的法律、規(guī)程、規(guī)則、條例。 。 烏龍泉先建段采用的通用圖、標準圖、定型圖。 《施工組織設計編制細則（施行）》。 料。 、科技成果以及多年來從事同類工程 施工的成功經驗。 . 《無碴軌道 現澆 預應力混凝土連續(xù)梁》（ 通橋 (2021)2368V） 。 .《鐵路橋涵施工規(guī)范》 (TB20396)。 .《鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范》 ()。 .《鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿 技術條件 》 。 2. 編制范圍 武漢 烏龍泉先建段站前工程滬蓉高速特大橋 (DK1211+) 1(60+100+60)m連續(xù)梁 。 3. 水文地質及 工程概況 地質 地貌特征：該橋址區(qū)屬長江三級階地，局部為剝蝕殘丘，相對高差約50m左右，地勢開闊平緩，跨越旱地 、水塘、民房。 地層：地表： Q4ml灰褐色黏土厚 02m，為耕植層；上覆蓋層：粉質黏土 Q4al、黃色、軟 硬塑狀，含少量礫石，厚 ,下伏基巖： D3w石英砂巖夾薄層泥質粉砂巖， C2h+c灰?guī)r、 Plq含 燧石結核灰?guī)r、 Plq硅質武廣客運專線 XJDI 標段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實施性施工組織設計 中鐵十八局集團有限公司 2 巖、 P21 鈣質砂巖、 Tld灰?guī)r、 Tlg厚層狀灰?guī)r。 滬 蓉 高 速 特 大 橋 中 心 里 程 為 ： DK1211+ ， 跨徑2532m+1(40+72+40)m+132m+324m+2132m+1(60+100+60)m+832m簡支箱梁，橋梁全長為 。 1（ 60+100+60） m連續(xù) 梁在 DK1212+上跨滬蓉高速公路 及右轉匝道 , 線下結構 設計采用 鉆孔樁基礎、矩形承臺和矩形實心橋墩，主跨 54墩、 55墩不 占壓 高速 公路路基位于隔離柵附近 ，且 55墩位于水塘內 。 本橋 與滬蓉高速公路斜交，夾角 35176。 02′ 31。 見滬蓉高速特大橋平面布置圖。 梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬 ，箱梁底寬，頂板厚度 40 至 50cm， 按折線變化。底板厚 40 至 100cm，按直線線形變化。腹板厚 48 至 60、 60 至 90cm，按折線變化。全聯(lián)在端支點、中跨及中支點處共設 5 個橫隔板，橫隔板設有孔洞。 橋面寬度：防撞墻內側凈寬 ，橋上人行道欄內側凈寬 ，橋面板寬 ，橋梁建筑總寬 。 連續(xù)梁按全預應力混凝土設計，采用三向預應力，縱向預應力采用 1 ，錨固體系采用自錨式拉絲體系，張拉采用與之配套的機具設備，管道采用金屬波紋管成型。橫向預應力采用 1 ，錨固體系采用BM154(P)錨具及配套的支撐墊板；張拉體系采用 YDC2400 型千斤頂，管道采用內徑 70 19扇形金屬波紋管成型。豎向預應力筋采用 Φ 25mm高強精軋螺紋鋼筋，型號為 JL785，極限強度 fpk=980Mpa，屈服強度 σ =785Mpa，錨固體系采用 JLM25 型錨具，張拉體系采用 YC60A型千斤頂。管道采用內徑 Φ35mm鐵皮管成孔。 支座：采用鐵路客運專線橋梁盆式橡膠支座。 主要工程量 見下表 。 武廣客運專線 XJDI 標段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實施性施工組織設計 中鐵十八局集團有限公司 3 主要工程數量表 部位 材料及規(guī)格 單位 數量 橋面 防水層 m2 保護層 C40 號纖維混凝土 m3 其它 豎墻 混凝土 C40 m3 蓋板 普通鋼筋 Q235 t 防撞墻 HRB335 t 主梁 混凝土 C50 無收縮 m3 C50 m3 Rjy=1860MPa 鋼絞線 直線有聲屏障 127φ 5 t 197φ 5 t 47φ 5 t 粗鋼筋 φ 25 精軋螺紋鋼筋 t 普通鋼筋 Q235 t HRB335 t 金屬波紋管 φ 90 內 m φ 100 內 m 70 19 m 鐵皮管 φ 35 內 m 錨具 M1512 套 74 2 M1519 套 158 2 BM154 套 498 BM15P4 套 498 JLM25 套 1180 2 4. 施工組織及臨時工程 本連 續(xù) 梁安排橋 九 隊負責施工。 在工程開工前， 分 部對全體施工人員進行了全面的安全和質量教育培訓，并經考核合格后方可上崗作業(yè)。 分 部設立了安全質量部門，負責指導檢查工作。 分 部的質檢工程師、安全工程師對施工現場的安全、質量工作進行監(jiān)督、檢查、評定和指導。橋 九 隊設立專職的安全員和質檢員，按照相關規(guī)范標準和要求進行施工、檢查。對重要的工種全部要求進行專門的培訓，考試合格后，持證上崗。主要施工人員分配見 下 表 。 武廣客運專線 XJDI 標段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實施性施工組織設計 中鐵十八局集團有限公司 4 主要施工人員分配表 序 號 名 稱 人 數 備 注 1 施工隊長 1 2 副施工隊長 1 3 橋梁工程師 3 4 鉆孔工班 30 5 電焊工 4 6 鋼筋工班 12 7 模板工班 15 8 混凝土工班 40 9 試驗員 2 10 機械工班 10 11 普通工 15 合計 133 由于 連續(xù)梁 跨越滬蓉高速公路，擬打 一 口水井，具體位置： 52墩 53墩之間（ DK1212+505） ， 從水井鋪設給水管道至 53墩 、 54墩、連續(xù)梁 ；55墩、 56墩、連續(xù)梁 利用 DK1212+700 處的水塘的水滿足施工 需要。 用電 施工用電利用地方電網引入，采用 一 臺變壓器，具體位置及變壓器的容量為：在 DK1212+500 設 630KVA變壓器一臺。同時自備 1 套 300KW發(fā)電機組 ，防止停電影響連續(xù)施工。 由于 連續(xù)梁 跨滬蓉高速公路，經過現場詳細的踏勘，需修 二 條便道，(1)在 26墩 27墩之間有一條既有公路，從公路開始，沿大橋（線路左側）向 54墩 修一條 4m寬的便道； (2)在 藏龍島 特大橋北京臺與 1墩之間有一條武廣客運專線 XJDI 標段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實施性施工組織設計 中鐵十八局集團有限公司 5 通往采石場小路經過本橋 57墩 58墩 ，需要拓寬后作為施工便道。每間隔300m設置錯車道，錯車道的路 面寬度為 ,有效長度為 20 m， 所有的便道經過壓實后，鋪 設 20cm厚的碎石墊層，保證 全天候行車 。 站 連續(xù)梁混凝土在流芳梁場拌和站集中拌和，拌和站設在 DK1210+100 段線路里程右側， 占地面積 16757 m2，場地全部硬化 20cm厚混凝土路面，設一個砂料場、兩個碎石料場。混凝土采用混凝土攪拌運輸車運輸。 本著少占農田、就近布置的原則。生活房屋租用地方民房；生產用房采用簡易結構在現場搭建，且設置在高處，防止雨季洪水沖刷。 5. 施工機械配備 主要設備見 1(60+100+60)m連續(xù)梁 施工機械配備表 1(60+100+60)m連續(xù)梁 施工機械配備表 序號 機械設備名稱 型號 單位 數量 1 汽車起重機 QY25 臺 2 2 混凝土拌合站 HZS120 套 2 3 混凝土攪拌運輸車 臺 3 4 混凝土 輸送 泵車 臺 2 5 掛籃 套 4 6 挖掘機 PC200 臺 3 7 鋼筋調直機 Ct4*9 臺 3 8 鋼筋彎曲機 Gw401 臺 3 9 內燃發(fā)電機 300KW 臺 1 10 變壓器 500KVA 臺 1 11 電焊機 B*35002 臺 5 12 插入式振動器 HZ6P70A 臺 20 13 平板式振動器 PZ501 臺 8 14 千斤頂 LSD1000 臺 4 武廣客運專線 XJDI 標段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實施性施工組織設計 中鐵十八局集團有限公司 6 15 塔吊 臺 2 6. 主要材料供應 主要材料數量表 序號 材料名稱 單位 數量 備注 1 鋼 材 t 953 2 水 泥 t 1783 3 砂 子 m3 2178 4 石 子 m3 3557 5 鋼絞線 t 146 水泥：采用華新水泥廠的水泥； 砂石料：采用 洞庭湖河砂 、 郭沖 碎石； 鋼筋： 采用 湖南華菱漣源 鋼鐵有限公司 、 武漢鋼鐵集團鄂鋼公司、萍鄉(xiāng)鋼鐵有限責任公司 的產品 。 鋼絞線：采用湖北福星科技股份有限公司的產品。 水泥、鋼材等材料有出廠合格證、檢驗報告，進場后，按照進場數量、批次抽樣檢驗，合格后方能用于本工程。 砂石料按照供貨數量、批次進行檢驗。 鋼材、水泥、砂石料等采用汽車運輸至現場。 材料供應計劃表 年度 2021年 2021年 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 鋼 筋 (t) 100 142 142 142 142 142 143 鋼絞線 15 22 22 22 22 22 21 武廣客運專線 XJDI 標段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實施性施工組織設計 中鐵十八局集團有限公司 7 水泥 (t) 210 262 262 263 262 262 262 砂 (m3) 300 313 313 313 313 313 313 石子(m3) 480 513 513 513 513 513 512 根據施工整體安排，擬上 4套掛籃。 12 月 15日前 完成 54墩 0塊施工，12 月 20 日完成 55墩 0塊施工 ， 其余塊段掛籃施工進度為 10 天 1個分塊段， 連續(xù)梁計劃 2021 年 5月 20 日完成 。 . “兩個確?！? 第一是確保安全質量，第二是確保工期。 “三高” 一要高水平優(yōu)質建成全部工程；二要高標準控制施工全過程，用檢測控制工序，讓工序控制過程，讓過程控制整體；三要高效率建設本工程，各工序作業(yè)全過程控制，一次達標，一次成優(yōu)。 “四先” 在實施中，一要采用先進的設備，科學的配置來滿足設計要求、規(guī)程要求及業(yè)主要求；二要采用先進的技術與工藝來保證質量的要求；三要采用先進的組織管理技術，結合工程特點，統(tǒng)籌考慮，科學安排；四要用先進的、嶄新的思想觀念來統(tǒng)一全體參建職工 的思想認識，不憑老經驗、老方法辦事，必須把高標準、嚴要求全面貫徹到施工的每一個環(huán)節(jié)。 ，施工緊跟 根據本工程的特點，對特殊工藝項目，先行試驗，確定工藝參數，報武廣客運專線 XJDI 標段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實施性施工組織設計 中鐵十八局集團有限公司 8 監(jiān)理審批后，然后方可施工。 ，信息化施工 對各道工序進行全過程的跟蹤監(jiān)測，并及時將施工全過程的各類施工信息反饋到設計監(jiān)理部門，再反饋指導施工。 根據我單位施工能力及機械設備情況，本工程于 2021年 11月 15日開工，于 2021年 5 月 20日 完成主體工程 ， 2021 年 7月 1日全部 竣 工 。業(yè)主如有特殊工期要求，我方將予以充分考慮。 本工程創(chuàng)優(yōu)目標為：確保（?。┎績?yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)。分項、分部工程一次檢查合格率 100%，優(yōu)良率 100%以上。 杜絕因工亡人事故，避免重傷，因工受傷事故率控制在 ‰以下 總體施工方案 施工準備 — 主墩 0塊施工 — 邊跨施工 — 其余塊段掛籃施工 — 邊跨合攏— 中跨合攏 — 拆除掛籃 — 體系轉換 — 橋面系及附屬工程施工 。 、方法 為不影響高速路通車， 1（ 60+100+60） m 連續(xù)箱梁采用輕型三角掛籃進行懸臂澆筑施工，施工過程中保證不侵占高速公路凈寬、凈高，先分別在 5 55墩進行 0塊的澆筑，然后利用三角掛籃分段澆筑，在跨中進行合攏。施工工藝流程見“連續(xù)梁施工工藝框圖”。懸澆梁體分段：墩頂梁段（ 0 號塊） 14m,懸臂部分分為 13 段依次為 1 號塊（ 1＇號塊）～ 13 號塊（ 13＇號塊）長度為 ，邊跨、中跨合龍段均為 2m。（見懸臂澆筑分段示意圖）。 武廣客運專線 XJDI 標段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實施性施工組織設計 中鐵十八局集團有限公司 9 懸臂澆筑分段示意圖