【正文】 中鐵二十局集團(tuán)有限公司內(nèi)鄧高速公路№ 1合同段 第 1 頁 共 24 頁 K14+115 30m 后張法預(yù)應(yīng)力 砼 箱梁 安裝施工方案 一、 工程概況 K14+115 大橋 起止樁號： K13++,全長： 其中K13++ 為直線段 , K14++ 為圓曲線段 ,橋跨采用 30m跨徑箱梁， 全橋共分兩聯(lián)： 4 30m+5 30m，共有 先簡支后連續(xù) 30m箱 梁 72 片。 下部結(jié)構(gòu) 中橋臺 采用肋板式橋臺，橋墩采用柱式墩，墩臺 皆 采用灌注樁基礎(chǔ)。橋面總寬 28米，左右幅橋面凈寬 2 。 二、 編制依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 編制 依據(jù) (1)．內(nèi)鄧高速公路 南陽宛達(dá)昕高速公路建設(shè)有限公司下發(fā)的《兩階段施工圖設(shè)計(jì)》、《技術(shù)規(guī)范》、《施工招標(biāo)文件》及其它有關(guān)文件； (2)．交通部頒發(fā)的《施工規(guī)范》和《質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》； (3)．以往架梁的施工經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合本項(xiàng)目規(guī)模、工程數(shù)量和現(xiàn)場實(shí)際特點(diǎn)； (4)．內(nèi)鄧高速公路 南陽宛達(dá)昕高速公路建設(shè)有限公司簽訂的施工承包合同中有關(guān)條款及工期、質(zhì)量要求。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)規(guī)范： (1)．《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ0412021 (2)．《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTGD602021 (3)．《公路橋 梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》 JTG/TB02012021 (4)．《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》（ JTGD812021） (5)．《河南省地方標(biāo)準(zhǔn)高速公路設(shè)計(jì)技術(shù)要求》 DB41/T4192021 (6)．《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGF80/12021） 中鐵二十局集團(tuán)有限公司內(nèi)鄧高速公路№ 1合同段 第 2 頁 共 24 頁 (7)． 技術(shù)指標(biāo)： ①本段橋涵設(shè)計(jì)等級為：雙向四車道高速公路 ②設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：汽車荷載等級公路Ⅰ級 ③橋面寬度 :大橋 : 2凈 米 ④地震烈度 :地震動峰值加速度 。 地震基本烈度Ⅵ度 ,橋梁抗震設(shè)防類別為 B 類。 ⑤設(shè)計(jì)安全等級 :一級 ⑥環(huán)境 類別 :Ⅰ類 三、 架梁 施工總體 安排 1. 總體施工目標(biāo) （ 1） 工期目標(biāo) 根據(jù)總體施工組織安排，結(jié)合我單位 箱梁預(yù)制情況 ， 擬準(zhǔn)備先 進(jìn)行 南崗頭大橋 左幅架設(shè)貫通，再進(jìn)行右幅架橋機(jī)拼裝和梁體架設(shè) 。計(jì)劃 預(yù)制梁架設(shè)施工的總體目標(biāo) 確定 為：開工日期定于 2021年 12月 15日，計(jì)劃 2021年 2月 1日完成。 （ 2） 質(zhì)量目標(biāo) ① 標(biāo)段工程交工驗(yàn)收的質(zhì)量等級評定：合格 (質(zhì)量綜合評定得分大于等于90 分 )； ② 竣工驗(yàn)收的質(zhì)量等級評定：優(yōu)良 (質(zhì)量綜合評定得分大于等于 90分 )。 （ 3） 安全目標(biāo) ① 杜絕重大死亡事故的發(fā)生，減少一般傷亡事故； ② 無重大 責(zé)任事故； 中鐵二十局集團(tuán)有限公司內(nèi)鄧高速公路№ 1合同段 第 3 頁 共 24 頁 ③ 無重大安全隱患； ④ 不得因施工對周邊環(huán)境、建筑、設(shè)施等造成破壞； ⑤ 和諧施工，確保無刑事案件發(fā)生； ⑥ 創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工的標(biāo)準(zhǔn)化工地”。 根據(jù)總體施工組織設(shè)計(jì)，全橋 72 片箱梁在第二梁場 已完成 預(yù)制，第二梁場位于里程為 K18+，根據(jù)施工現(xiàn)場橋址場地條件、運(yùn)梁便道及預(yù)制廠梁體走向情況 ，擬采用如下架梁施工方案： (1).南崗頭大橋橋位較高，距離原地面有 1820m 高度，一般噸位吊車無法提升如此高度，采用架橋機(jī)架設(shè) 。 第二梁場位于南崗頭大橋大里程方向，箱梁從梁場運(yùn) 至現(xiàn)場，架設(shè)采用在 9臺后拼裝架橋機(jī)并過孔，輪胎式運(yùn)梁炮車先從制梁廠將箱梁運(yùn)輸至架橋機(jī)位置，然后移運(yùn)至軌道式運(yùn)梁臺車上，運(yùn)梁臺車喂梁、通過架橋機(jī)實(shí)現(xiàn)梁體的架設(shè)。 架橋機(jī)架設(shè)； 先進(jìn)行左幅架設(shè) 貫通 ，再進(jìn)行右幅架橋機(jī)拼裝和梁體架設(shè)。 (2).第二梁 場 距離南崗頭橋址 4公里， 4公里便道高低起伏較大，其中在K17+000 鄭家排溝中橋處，需先進(jìn)行該橋空心板架設(shè)和橋面施工完成后， 30m運(yùn)梁車走在路線上方能通過。在 K14+300K14+800 為 大的石方 挖方 區(qū)， 石方爆破需施工至路床標(biāo)高位置 ， 0、 9橋臺臺背填筑完成， 30m運(yùn) 梁車便道的通暢是該橋梁體架設(shè)工期目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)。 總體施工順序?yàn)椋?箱 梁梁場預(yù)制→梁場龍門吊機(jī)移 梁 → 輪胎式運(yùn)梁炮車運(yùn)至現(xiàn)場 →橋面運(yùn)梁臺車運(yùn)梁 （縱移、橫移） →架橋機(jī)喂梁及架設(shè)→ 梁體就位。 配置情況 中鐵二十局集團(tuán)有限公司內(nèi)鄧高速公路№ 1合同段 第 4 頁 共 24 頁 （ 1） 、架橋機(jī) 機(jī)械設(shè)備 配置情況 根據(jù)梁場制梁情況、下部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度及整體標(biāo)段施工 工期 安排，本項(xiàng)目計(jì)劃 在該橋 投入 1 臺 100T 架橋機(jī)和 2 臺 120T 運(yùn)梁平車。 架橋機(jī) 采用SHJQJ100t/30m 型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)， 屬 YQ 系列架橋機(jī) 為 簡支型式， 由鄭州市江河重工有限公司制造，該架橋機(jī)額定起重能力為 100t，架 設(shè)跨徑為 30m，適宜斜交角度為 0450，適宜最小曲線半徑為 300m。 可架設(shè) T 梁、箱梁和工字梁，既可架設(shè)斜橋、也可架設(shè)曲線橋。該機(jī)靠自身及吊混凝土梁平衡過孔，采用中托輪組及后驅(qū)動支承主梁過孔，后驅(qū)動與運(yùn)梁平車走同一軌道且三步同向，軌距可依距所架橋梁寬度任意調(diào)整，保證了預(yù)制梁不被壓壞，所以更加安全可靠。無需鋪設(shè)任何輔助軌道，從而減少了鋪軌時間和勞動強(qiáng)度，提高了架橋機(jī)的過孔效率。 該架橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)由主梁、上橫梁和前框架、起升天車、支承橫移輪組及軌道系統(tǒng)、托輪機(jī)構(gòu)、前液壓頂升機(jī)構(gòu)、后驅(qū)動裝置、運(yùn)梁平車、電氣系統(tǒng)等組 成。 具體構(gòu)造為 主梁、導(dǎo)梁、導(dǎo)梁前支腿、主梁（中）支腿、頂高支腿、聯(lián)系框架、臨時支撐、起吊天車、邊梁掛架、液壓及電氣系統(tǒng)組成。每臺架橋機(jī)配備 2 臺自牽引式運(yùn)梁平車，運(yùn)梁平車最大載重 120T。同時還配備一定數(shù)量的手拉葫蘆、電焊機(jī)、氧割設(shè)備等其它輔助設(shè)備。 （ 2） 、架橋機(jī)主要技術(shù)性能指標(biāo) 、 技術(shù)參數(shù)表 ： 最大起重量： 100t（ 110t、 120t、 140t、 160t、 200t） 橋梁跨徑 : 30m (35m、 40m、 50m) 托輪組速度： 橋機(jī)橫移速度： 天車提升速度： 中鐵二十局集團(tuán)有限公司內(nèi)鄧高速公路№ 1合同段 第 5 頁 共 24 頁 天車運(yùn)行速度： 適用范圍：公路橋梁箱梁、 T梁架設(shè) 最大爬坡能力： 4% 可架斜橋角度： 045176。 可架彎橋最小半徑： 300m 可架設(shè)橋?qū)挾龋喝我? 人員配置 情況 （ 1） 項(xiàng)目部 主要管理人員 （ 2） 施工隊(duì) 主要施工人員 ： 根據(jù)施工需要，成立№ 1標(biāo)箱梁架梁隊(duì)，計(jì)劃上場 20 人，具體分工如下： 隊(duì)長：郭大明 副隊(duì)長：吳志強(qiáng) 前支腿、前輔助頂桿組長：李紅亮