存貨管理概述(已修改)
2024-09-29 08:19 本頁(yè)面
【正文】 存貨 存貨管理 存貨是一個(gè)財(cái)務(wù)上的概念，指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中為銷售或耗用而儲(chǔ)備的資產(chǎn)，包括庫(kù)存中的、加工中的和在用的各種原材料、燃料、包裝物、產(chǎn)成品以及發(fā)出商品等。企業(yè)為了保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程的連續(xù)，必需有計(jì)劃地購(gòu)入、耗用和銷售存貨。它是反映企業(yè)流動(dòng)資金運(yùn)作情況的晴雨表，因?yàn)樗粌H在企業(yè)營(yíng)運(yùn)資本中占很大比重，而且又是流動(dòng)性較差的流 動(dòng)資產(chǎn)。存貨管理就是對(duì)企業(yè)的存貨進(jìn)行管理，主要包括存貨的信息管理和在此基礎(chǔ)上的決策分析，最后進(jìn)行有效控制，達(dá)到存貨管理的最終目的提高經(jīng)濟(jì)效益。 企業(yè)置留存貨的原因一方面是為了保證生產(chǎn)或銷售的經(jīng)營(yíng)需要，另一方面是出自價(jià)格的考慮，零購(gòu)物資的價(jià)格往往較高，而整批購(gòu)買在價(jià)格上有優(yōu)惠。但是，過多地存貨要占用較多資金，并且會(huì)增加包括倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、管理人員工資在內(nèi)的各項(xiàng)開支，因此，進(jìn)行存貨管理目標(biāo)就是盡力在各種成本與存貨效益之間做出權(quán)衡，達(dá)到兩者的最佳結(jié)合，這就是存貨管理的目標(biāo)。 存貨作 為一項(xiàng)重要的流動(dòng)資產(chǎn)，它的存在勢(shì)必占用大量的流動(dòng)資金。一般情況下，存貨占工業(yè)企業(yè)總資產(chǎn)的 30%左右，商業(yè)流通企業(yè)的則更高，其管理利用情況如何，直接關(guān)系到企業(yè)的資金占用水平以及資產(chǎn)運(yùn)作效率。因此，一個(gè)企業(yè)若要保持較高的盈利能力，應(yīng)當(dāng)十分重視存貨的管理。在不同的存貨管理水平下，企業(yè)的平均資金占用水平差別是很大的。通過實(shí)施正確的存貨管理方法，來降低企業(yè)的平均資金占用水平，提高存貨的流轉(zhuǎn)速度和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，才能最終提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 另外，從市場(chǎng)營(yíng)銷角度來看，存貨作為企業(yè)物流的重要成份，據(jù)營(yíng)銷學(xué)家估算， 其成本降低的潛力比任何其它市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)節(jié)要大得多，如企業(yè)物流成本占營(yíng)銷成本的 50%，這其中的存貨費(fèi)用大約能占 35%，而物流成本又能占產(chǎn)品全部成本的 30－ 85%。在美國(guó)直接勞動(dòng)成本不足工廠成本的 10%，并且在不斷下降，全部生產(chǎn)過程只有 5%的時(shí)間用于加工制造，余下的 95%時(shí)間都是儲(chǔ)存和運(yùn)輸時(shí)間。由此看來，降低存貨成本已經(jīng)成為“第三利潤(rùn)源泉”。在企業(yè)管理的其他環(huán)節(jié)成本降低潛力不大的情況下，在降低存貨成本上下功夫已經(jīng)是成本管理和企業(yè)管理最終所向。 一、存貨管理的意義 可以幫助企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理人員對(duì) 庫(kù)存商品進(jìn)行詳盡、全面的控制和管理； 幫助庫(kù)存會(huì)計(jì)進(jìn)行庫(kù)存商品的核算； 提供的各種庫(kù)存報(bào)表和庫(kù)存分析可以為企業(yè)的決策提供依據(jù)； 實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存、減少資金占用，避免物品積壓或短缺，保證企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)順利進(jìn)行。 二、存貨管理的變革 1953 年，日本豐田公司的副總裁大野耐一創(chuàng)造了一種高質(zhì)量、低庫(kù)存的生產(chǎn)方式“即時(shí)生產(chǎn)” (Just In Time，簡(jiǎn)稱 JIT)。 JIT 技術(shù)是存貨管理的第一次革命，其基本思想是“只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是追 求一種無庫(kù)存、或庫(kù)存量達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。在日本 JIT 又稱為“看板”管理，在每一個(gè)運(yùn)送零部件的集裝箱里面都有一個(gè)標(biāo)牌，生產(chǎn)企業(yè)打開集裝箱，就將標(biāo)牌給供應(yīng)商，供應(yīng)商接到標(biāo)牌之后，就開始準(zhǔn)備下一批零部件。理想的情況是，下一批零部件送到時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)正好用完上一批零部件。通過精確地協(xié)調(diào)生產(chǎn)和供應(yīng)，日本的制造企業(yè)大大地降低了原材料的庫(kù)存，提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，也增加了企業(yè)的利潤(rùn)。事實(shí)上 JIT 技術(shù)成為日本汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要的來源，而豐田公司也成為全球在 JIT 技術(shù)上最為領(lǐng)先的公司之一。 存貨管理的第二 次變革的動(dòng)力來自于數(shù)控和傳感技術(shù)、精密機(jī)床以及計(jì)算機(jī)等技術(shù)在工廠里的廣泛應(yīng)用，這些技術(shù)使得工廠的整備時(shí)間從早先的數(shù)小時(shí)縮短到幾分鐘。在計(jì)算機(jī)的幫助下，機(jī)器很快從一種預(yù)設(shè)的工模具狀態(tài)切換到另一種工模具狀態(tài)而無須走到遙遠(yuǎn)的工具室或經(jīng)人工處理之后再進(jìn)行試車和調(diào)整，整備工作的加快使怠機(jī)時(shí)間結(jié)構(gòu)性發(fā)生了關(guān)鍵的變化，困繞著傳統(tǒng)工廠的在制品庫(kù)存和間接成本也隨之減少。仍然是豐田公司在 70 年代率先進(jìn)行了這方面的開拓。作為豐田的引擎供應(yīng)商，洋馬柴油機(jī)公司 (Yanmar Diesel)效仿豐田進(jìn)行了作業(yè)程序的改革，在不到五年時(shí)間 里，差不多將機(jī)型增加了四倍，但在制品的存貨卻減少了一半之多，產(chǎn)品制造的總體勞動(dòng)生產(chǎn)率也提高了 100%以上。 九十年代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)興起之后，存貨管理發(fā)生了第三次革命。通過信息技術(shù)在企業(yè)中的運(yùn)用 (如 ERP、 MRPⅡ等 )，可以使企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃與市場(chǎng)銷售的信息充分共享，計(jì)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售等各部門之間也可以更好地協(xié)同。而通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以使生產(chǎn)預(yù)測(cè)較以前更準(zhǔn)確可靠。戴爾公司是這次革命的成功實(shí)踐者，它充分運(yùn)用信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展開網(wǎng)上直銷，根據(jù)顧客的要求定制產(chǎn)品。一開始，在互聯(lián)網(wǎng)還局限于少數(shù)科 研和軍事用途的時(shí)候，戴爾公司只能通過電話這樣的網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行直銷，但是互聯(lián)網(wǎng)逐漸普及之后，戴爾根
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