區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)(已修改)
2025-05-29 17:42 本頁面
【正文】 1 本章內(nèi)容： ? 第一節(jié) 概念與分類 ? 第二節(jié) 定時(shí)式脫機(jī)操作系統(tǒng) ? 第三節(jié) 自適應(yīng)式聯(lián)機(jī)操作系統(tǒng) 第十一章 區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng) 2 ? 主要內(nèi)容： 了解區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)的分類 ， 定時(shí)式脫機(jī)操作系統(tǒng)和自適應(yīng)式聯(lián)機(jī)操作系統(tǒng)的基本原理 。 ? 重點(diǎn)與難點(diǎn)： TRANSYT 、 SCOOT 、SCATS三種具有代表性的控制系統(tǒng)的控制原理和基本思想 。 第十一章 區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng) 3 第一節(jié) 概念與分類 ? 區(qū)域交通信號(hào)控制（簡(jiǎn)稱面控制）系統(tǒng)的 對(duì)象是城市或某個(gè)區(qū)域中 所有交叉口的交通信號(hào)。 ? 區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)的 正確的概念 是：把城區(qū)內(nèi)的全部交通信號(hào)的監(jiān)控，作為一個(gè) 指揮控制中心管理下 的一套整體的控制系統(tǒng)，是單點(diǎn)信號(hào)、干線信號(hào)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)系統(tǒng)的 綜合控制系統(tǒng) 。 ? 建立這種概念的好處： 1）整體監(jiān)視和控制 2）可因地制宜地選用合適的控制方法 3）可有效、經(jīng)濟(jì)地使用設(shè)備 4 區(qū)域控制系統(tǒng)的發(fā)展 ? 是隨著 交通控制理論 的不斷發(fā)展， 通訊、檢測(cè)、計(jì)算機(jī)技術(shù) 在交通控制領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用而發(fā)展起來的。 ? 早期的區(qū)域控制系統(tǒng)著重于 對(duì)周期、綠信比和時(shí)差等交通信號(hào)參數(shù)進(jìn)行最優(yōu)控制 。 ? 現(xiàn)代的交通控制系統(tǒng)是 多種技術(shù)的綜合體 ，它包括車輛檢測(cè)、數(shù)據(jù)采集與傳輸、信息處理與顯示、信號(hào)控制與最優(yōu)化、電視監(jiān)視、交通管理與決策等多個(gè)組成部分。 ? 區(qū)域控制系統(tǒng)可 實(shí)施城市交通運(yùn)輸?shù)牟呗?，提高現(xiàn)有道路的交通效率，改善道路交通安全，節(jié)省能源消耗，減少環(huán)境污染，收集交通數(shù)據(jù)，提供交通情報(bào)，為整個(gè)社會(huì)提供綜合的經(jīng)濟(jì)效益。 ? 是 緩解 城市交通問題的重要措施。 5 二、分類 ? 1. 按控制策略分 ? （ 1）定時(shí)式脫機(jī)操作控制系統(tǒng) 利用交通流 歷史及現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì) 數(shù)據(jù)，進(jìn)行 脫機(jī)優(yōu)化處理，得出 多時(shí)段 的最優(yōu)信號(hào)配時(shí)方案，存入控制器或控制計(jì)算機(jī)內(nèi)，對(duì)整個(gè)區(qū)域交通實(shí)施 多時(shí)段定時(shí)控制 。 特點(diǎn)：控制 簡(jiǎn)單，可靠 ，效益投資比高，但不能適應(yīng)交通流的隨機(jī)變化。 6 ? （ 2）適應(yīng)式聯(lián)機(jī)操作控制系統(tǒng) ? 是一種能夠適應(yīng)交通量變化的“自適應(yīng)控制系統(tǒng)”，也叫“動(dòng)態(tài)響應(yīng)控制系統(tǒng)”。在控制區(qū)域中 設(shè)置檢測(cè)器 ， 實(shí)時(shí)采集 交通數(shù)據(jù)并實(shí)施 聯(lián)機(jī) 最優(yōu)控制。 ? 特點(diǎn)：自適應(yīng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 復(fù)雜、投資高 、對(duì)設(shè)備可靠性要求高，但能較好地 適應(yīng)交通流的隨機(jī)變化 ，提高了控制的效益。 7 （ 1）方案選擇方式 對(duì)應(yīng)于不同的交通流， 事先做好 各類交通模型和相應(yīng)的控制參數(shù)并存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)內(nèi)，按實(shí)時(shí)采集的實(shí)際交通數(shù)據(jù)， 選取最適用的交通模型與控制參數(shù) ，實(shí)施交通控制。 （ 2）方案形成方式 根據(jù)實(shí)時(shí)采集的交通流數(shù)據(jù)， 實(shí)時(shí)算出 最佳交通控制參數(shù) 形成 信號(hào)配時(shí)控制方案，當(dāng)場(chǎng)按此方案操縱信號(hào)控制機(jī)運(yùn)行交通信號(hào)燈。 2. 按控制方式分類： 8 （ 1）集中式計(jì)算機(jī)控制結(jié)構(gòu) （ 2）分層式計(jì)算機(jī)控制結(jié)構(gòu) 9 1）集中式計(jì)算機(jī)控制結(jié)構(gòu) ? 將網(wǎng)絡(luò)內(nèi) 所有信號(hào)聯(lián)結(jié)起來 ，用一臺(tái)中、小型計(jì)算機(jī)或多臺(tái)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行集中控制。其原理結(jié)構(gòu)均較簡(jiǎn)單。 ? 優(yōu)點(diǎn)： （ 1）全部控制設(shè)備只位于一個(gè)中心，操作方便； （ 2）系統(tǒng)的研制和維護(hù)不太復(fù)雜； （ 3）所需設(shè)備較少，維修容易。 ? 缺點(diǎn)： 大量數(shù)據(jù)的集中處理及整個(gè)系統(tǒng)的集中控制，需要 龐大的通信傳輸系統(tǒng) 和 巨大的存儲(chǔ)容量 ，這就極大地影響了控制的 實(shí)時(shí)性 ，并限制了集中控制的區(qū)域 范圍 。 10 2）分層式計(jì)算機(jī)控制結(jié)構(gòu) ? 整個(gè)控制系統(tǒng)分成 上層控制與下層控制 。 ? 上層控制主要接受來自下層控制的決策信息，并對(duì)這些決策信息進(jìn)行 整體協(xié)調(diào) 分析，從 全系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo) 考慮修改下層控制的決策。下層控制則根據(jù)修改后的決策方案再做必要的調(diào)整。 ? 上層控制主要執(zhí)行全 系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)化的戰(zhàn)略 控制任務(wù) ? 下層控制主要執(zhí)行 個(gè)別交叉口合理配時(shí)的戰(zhàn)術(shù) 控制任務(wù) 11 ? 這種結(jié)構(gòu)可以避免集中結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，可有降級(jí)控制的功能，提高了系統(tǒng)的可靠性；但需增加設(shè)備，投資較高。 ? 例如一種 三級(jí) 分布式控制結(jié)構(gòu)： 第一級(jí) 位于 交叉口 ，由信號(hào)控制機(jī)控制 第二級(jí) 位于 所控制區(qū)域 的一個(gè)比較中心的地點(diǎn) 第三級(jí) 位于 城市內(nèi) 一個(gè)合理的中心位置，起
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1