【正文】 隧道施工安全專項技術方案 施工安全專項技術方案 一、工程概況： 本分部工程范圍為寨子灣隧道進口（ DK180+525）至沙塘 1隧道出口(DK198+260)，正線長度 （其中包括高家溝大橋、高家溝中橋、跨柳石公路大橋大橋、宋家山隧道等橋、隧建筑物），線路通過柳林、中陽、石樓三縣三鄉(xiāng)鎮(zhèn)，我部隧道長度占本標段線路總長度的 %，主要工程數(shù)量如下： 、 寨子溝隧道長 5550 延長米（ 1 座）； 、 楊家溝隧道 6780 延長米（ 1 座）； 、 沙塘 1隧道長 2335 延長米的（ 1 座）； 、宋家山 隧道長 2335 延長米的（ 1 座） 、 楊家灣隧道是我部最長的隧道，也是我部的重點、難點工程。 二、編制依據(jù)： 、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》中華人民共和國國務院令第 393 號。 、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ0412021） 、交通部《公路工程施工安全技術規(guī)程》（ JTJ07695） 三、施工技術方案 黃土隧道開挖 隧道開挖施工工藝流程圖 管棚作業(yè)一洞室開挖 —— 初噴 4— 6cm 厚混凝土一鋪設鋼筋網(wǎng)一架立鋼拱 架一錨桿作業(yè)一噴射混凝土至設計厚。 隧道開挖嚴格按預留核心土七步流水作業(yè)法施工，上導坑開挖進尺以1— 2 榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開挖應預留 23m 的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。下半斷面開挖應采用先拉中心槽 (中心槽不宜超過 10m)，在沒有施做中導支護前，堅決不允許拉中槽；左右側馬口開挖交錯施工距離應大于 ；并嚴格控制開挖進尺，嚴禁長距離開挖。 初期支護 超前管棚 超前小導管 鋼拱架架立質量 控制 鋼拱架架立應控制好 6 個方面的問題： a．鋼拱架的標高； b．鋼拱架的橫向尺寸； c，鋼拱架的垂直度； d．鋼拱架的連接螺栓； e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理； f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數(shù)據(jù)符合設計要求。 鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規(guī)范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數(shù)單側不得小于 8 個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露 (鋼 拱架處的噴射不能噴滿，可留 5cm 厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業(yè)質量及數(shù)量 )數(shù)米，最大不超過 2m；鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣；連接筋環(huán)向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過 177。4cm 。 錨桿施做質量控制 鎖腳錨桿 鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關鍵，必須按設計長度、數(shù)量隨鋼拱架的作業(yè)及時跟進。鎖腳錨桿要在端頭加工成 L 型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過大。 系統(tǒng)錨桿 鋼筋網(wǎng) 工程 質量控制 噴射混凝土質量控制 仰拱施工質量控制 仰拱基礎應在澆筑段外設置集水井，開挖立即抽水，嚴禁地基被水浸泡，同時立即噴射 8l0cm 厚 C25 混凝土，對基底進行封閉，如仰拱混凝土為鋼筋混凝土時，噴射厚度應控制在 8cm 以內，以保證仰拱上部鋼筋保護層在 2— 3cm 左右。 二次襯砌質量控制 隧道 防水 防水意識必須提高，重視隧道防水工作，嚴格按設計要求進行防水施工措施鋪設，加強對防水板的焊接質量要求，加大對防水板檢驗力度，在滿足設計要求的情況下對滲漏水較嚴重的地段加密排水半管，確保隧道無水，同時做好監(jiān)理簽證工作。 二次襯砌 四、施工安全管理的重點部位，危險源及危險因素。 隧道開挖 初期支護 仰拱施工 二次襯砌施工 項目經(jīng)理部根據(jù)工地實際情況，分析危險源情況，制定如下危險源辨識及風險評 價表： 危 險 源 辨 識 評 價 表 部門 / 單 位 ： 山 西 中 南 鐵 路 通 道 ZNTJ4 標 項 目 經(jīng) 理 部 四 分 部 區(qū)域 /項目： 隧道工程 序 號 活動 / 過程 / 工序 危害因素 危害影響 發(fā)生可能性（ L） 完全可以預料 10 分 相當可能 6 分 可能但不經(jīng)常 3 分 可能性小，完全意外 1 分 很不可能，但可想象 極不可能 分 實際不可能 分 暴露于危險 環(huán)境的頻繁程度（ E） 連續(xù)暴露 10 分 每天工作時間暴露 6 分 每周一次暴露 3 分 每月一次暴露 2 分 每年幾次暴露 1 分 非常罕見暴露 分 發(fā)生事故產(chǎn)生的后果（ C） 大災難，很多人死亡 100分 災難，數(shù)人死亡 40分 非常嚴重 1 人死亡 15分 嚴重，重傷 7分 重大，致殘 3分 引人注目，需要救護 1分 評價 （ D） D=L*E*C 是 非 判 斷 最 終 結 果 說明：“是非判斷”填寫中度或重大；“最終結果”填寫一般、中度或重大。 一、施工準備 1 施工現(xiàn)場場地平整 、臨建建設 挖掘機機械故障 機械傷害或人員傷亡 1 3 7 21 一般 損壞地下不明物體（電纜、管道、構筑物等） 觸電、坍塌等事故 1 3 3 9 一般 土石方開挖方法不當 土石方坍塌事故 1 2 7 14 一般 運輸車輛超重、超高 機械損害或人員傷亡 3 2 3 18 一般 汽車駕駛員酒后或疲勞駕駛違章行車 交通事故 1 6 7 42 一般 施工現(xiàn)場指揮不當 機械傷害或人員傷亡 1 2 7 14 一般 運輸車輛故障 交通或機械傷害事故 1 3 3 9 一般 火工庫、油庫、料庫消防設施不全或失效 火災 1 6 40 240 重大 施工便道不夠平整或寬度不夠 交通安全事故 3 2 7 42 一般 2 野外作業(yè) 接觸有毒、有害動、植物 中毒、傷殘 3 6 7 126 中度 二、隧道工程 1 隧道開挖 未采用濕式鑿巖機 塵、矽肺病 1 6 15 90 中度 松動的巖石 、開裂砼塊， 清理不及時 物體打擊傷人 3 6 15 270 重大 未按要求進行超前地 質預報 滑塌 突水突泥 3 2 15 90 中度 未按設計要求循環(huán)進行開挖和支護 坍塌 3 6 15 270 重大 洞內照明亮度不夠 影響施工安全 1 3 7 21 一般 D≤ 70為一般危險； 70D160 為中度危險； D≥ 160為重大危險。 五、安全方針 堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”。 杜絕較大生產(chǎn)安全事故及以上事故；遏制一般生產(chǎn)安全事故。杜絕因施工引起的較大鐵路交通事故及以上事故；遏制因施工 引起的一般鐵路交通事故。力保安全“零事故”。 六 、安全生產(chǎn)管理目標 為認真貫御執(zhí)行中華人民共和國行業(yè)標準《建筑施工安全檢查標準》 JCJ5999．針對我工程實際狀況，為了優(yōu)質、高速、安全、文明、低耗地完成本工程建設任務，特制本定安全管理目標。 、傷亡控制指標 ．死亡事故為零； ．重傷事故為 1‰ ； ．輕傷事故頻率不超過 10‰ 。 措施： ，死亡控制指標由項目經(jīng)理 顏貽彪 負責監(jiān)督 指導．其他項目管理人員積極配合，確保實施。 ．本指標為否定指標，為把指標控制到最低點，必須堅持安全生產(chǎn) “ 五同時 ”, 定期召開安全生產(chǎn)會議．解決安全中的重大問題。 ．做好書面安全技術交底 ,并履行人人簽字手續(xù)。 ．組織定期安全檢查．落實隱患整改，防止重大傷亡事故。 ．搞好新工人變換工種安全教育及項目管理人員的年度培訓考核工作。 ．落實好項目各類人員，各部門及工種的安全生產(chǎn)責任制。 、安全達標： . 施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)達標優(yōu)秀率 (95 分以上，大于 30％，良好率 85 分以上，大于 60％，不合格率為零 )。 ．特種作業(yè)時，人員持證上崗率達到百分之百。 ．新工人教育達百分之百。 ．用電設施、漏電保護器安裝率達百分之百。 ．起重設備、施工機具安全防護裝置，安裝和檢查驗收率達到百分之百。 ．安全防護 “ 三寶 ” 利用率達百分之百。 措施： 為達到以上標準．以上各條由下列人員進行監(jiān)督檢查。 ：由項目負責安排 生產(chǎn)的 駱勇 同志負責日常安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查。 ：由項目專職安全員 劉明朝 同志負責日常安全監(jiān)督檢查。 ：由本項目電氣負責人 張海軍 同志負責現(xiàn)場臨時用電監(jiān)督檢查、整改。 ：由本項目設備負責人 林文祿 同志負責機械安全監(jiān)督檢查、整改。 ：由