國際貿(mào)易實(shí)務(wù)課件第五章(已修改)
2025-05-28 20:33 本頁面
【正文】 第五章 貨物交付 ? 交付方式 ? 合同的裝運(yùn)條款 ? 運(yùn)輸單據(jù) 國際貨物運(yùn)輸方式 海洋運(yùn)輸 Ocean Transportation 鐵路運(yùn)輸 Rail Transportation 航空運(yùn)輸 Air Transportation 郵政運(yùn)輸 Post Transportation 公路運(yùn)輸 Road Transportation 內(nèi)河運(yùn)輸 Inland water Transportation 聯(lián)合運(yùn)輸 Combined Transportation 國際多式運(yùn)輸 International Combined Transportation 海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最常用的一種運(yùn)輸方法，按船舶營運(yùn)方式來分，有 班輪運(yùn)輸 和 租船運(yùn)輸 兩種。 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為：利用天然水路，不受道路限制；載運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低廉；對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)；速度慢；易受自然條件影響；風(fēng)險大。 一、班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸（ regular shipping liner， 簡稱 liner)也叫定期船運(yùn)輸。具有以下主要特點(diǎn)： ? “四固定”：航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率； ? 一般在貨種貨量上不作限制； ? 承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計(jì)速遣費(fèi)和滯期費(fèi)； ? 無須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ? 基本運(yùn)費(fèi) +附加運(yùn)費(fèi) ? 其中，基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)通常有： ?按貨物毛重（ Weight Ton，重量噸 ) ?按貨物體積 /容積（ Measurement Ton，尺碼噸） ?二者取高（ W/M） ?按商品價格計(jì)（ . or Ad. Val） ?三者取高（ W/M or ad val.） ?二者取高再加從價運(yùn)費(fèi)（ W/M plus ad val.） ?按貨物件數(shù)（如 per head, per unit） 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共 15箱，總毛重為 噸，總體積為 立方米。由青島裝船，經(jīng)香港 轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？ ： Diesel Engine： 10級 W/M； 香港航線費(fèi)率表： 10級貨從青島運(yùn)至香 港費(fèi)率為 22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi) 13美元； 紅海航線費(fèi)率表： 10級貨從香港到蘇 丹港費(fèi)率為 95美元， ：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi) 率為基本運(yùn)費(fèi)的 10%。 計(jì)算 （ 22+13+95+95 10%） = = 美元 錯誤理解運(yùn)費(fèi)噸案例 某出口公司出口貨物對外報價 FOB新港，每 公噸 500港元。外商要求改報 CIF香港價。業(yè)務(wù) 人員在查閱運(yùn)價表時見該商品每運(yùn)費(fèi)噸為 50港 元，并匡算保險費(fèi)為 6港元，便以 CIF每公噸 556 港元對外報價，結(jié)果成交 150公噸。到裝運(yùn)時發(fā) 現(xiàn)運(yùn)價表上運(yùn)費(fèi)噸 50港元是指尺碼噸，不是 重量噸，因商品積載系數(shù)為 （立方米 /公 噸），給國家造成損失 11400港元。 二、租船 （ charte
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