運(yùn)價(jià)效率原則及其應(yīng)用(已修改)
2025-05-28 13:13 本頁面
【正文】 運(yùn)價(jià)效率原則及其應(yīng)用 運(yùn)價(jià)的效率原則 有效率運(yùn)輸定價(jià)的應(yīng)用 固定設(shè)施成本的分?jǐn)? 運(yùn)價(jià)效率原則的擴(kuò)大 運(yùn)價(jià)效率原則的其他補(bǔ)充 運(yùn)價(jià)的效率原則 經(jīng)濟(jì)效率原則 (1)一個(gè)好的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)必定是鼓勵(lì)運(yùn)輸消費(fèi)者和生產(chǎn)者有效利用其所得到資源 ?如果一家公路運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)導(dǎo)致了過多的車輛空駛 ,那肯定存在著無效率 ?如果車輛的維修工作實(shí)際只需要 40個(gè)修理工 ,但公司卻雇用了 50個(gè) ,那肯定也浪費(fèi)了資源 ?經(jīng)濟(jì)效率原則的重要性在于，它可以使人們?cè)诮o定土地、勞動(dòng)力和資本等資源數(shù)量下取得最大的社會(huì)福利 (2)很多經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的無效率都與價(jià)格水平的不適當(dāng)有關(guān) ?價(jià)格是同時(shí)引導(dǎo)消費(fèi)者和供給者的最有效信號(hào) ?過低的價(jià)格會(huì)導(dǎo)致某些產(chǎn)品或服務(wù)的需求過于旺盛 ,但生產(chǎn)者卻沒有興趣增加供給 ?過高的價(jià)格又會(huì)引起生產(chǎn)者在缺少足夠社會(huì)需求的產(chǎn)品或服務(wù)上投入過多資源 ?此原理在運(yùn)輸市場(chǎng)是完全適用的 ?因?yàn)樯碓谄渲械倪\(yùn)輸服務(wù)消費(fèi)者與供給者也是根據(jù)運(yùn)輸價(jià)格做出自己的判斷，是價(jià)格在引導(dǎo)它們做出正確或者錯(cuò)誤的選擇 ?運(yùn)價(jià)決定了運(yùn)輸市場(chǎng)上運(yùn)輸服務(wù)的種類與數(shù)量，也決定了需求者的滿足程度 (3)效率原則認(rèn)為，對(duì)某一特殊產(chǎn)品或服務(wù)愿意支付最高價(jià)格的人可以享有消費(fèi)的優(yōu)先權(quán) ?例如，從 A地飛往 B地的航班起飛前只剩下最后一個(gè)座位，但是有還有兩位乘客，其中甲某愿意為獲得該座位支付 500美元，乙某只愿意支付 200美元，在這種情況下航空公司顯然應(yīng)該把該座位賣給甲某，因?yàn)槿绻u給乙的結(jié)果是與白白扔掉 300美元一樣的 ?經(jīng)濟(jì)效率原則強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者個(gè)人偏好的重要性 ?消費(fèi)者的支付意愿與其收入水平有關(guān) ?社會(huì)分配不平等問題的解決應(yīng)該通過稅收對(duì)工資、租金、利息和利潤(rùn)等進(jìn)行調(diào)節(jié)，而不是依靠扭曲運(yùn)輸價(jià)格去解決 (4)為了實(shí)現(xiàn)資源的有效利用 ,價(jià)格應(yīng)該等于所提供產(chǎn)品或服務(wù)的機(jī)會(huì)成本 ,這一原理是普遍適用的 ?對(duì)于運(yùn)輸價(jià)格也是如此 ,無論是進(jìn)行短期還是長(zhǎng)期分析 ?只有運(yùn)價(jià)等于提供運(yùn)輸位移的機(jī)會(huì)成本時(shí) ,社會(huì)為該位移所付出的資源數(shù)量才是最合理的 ,否則不是過多就是過少 ?例如，重型卡車行駛時(shí)對(duì)道路的損壞較大，因此就應(yīng)該對(duì)它們收取較大的費(fèi)用，不這樣那些卡車對(duì)道路的使用和損害就會(huì)更大，而社會(huì)為維修道路所支付的代價(jià)也會(huì)超過重型卡車本身由于使用道路所獲得的收益 ?又如，小汽車從 A地到 B地的機(jī)會(huì)成本是 10美元，但是如果駕車者僅需要支付 5美元，那么駕車者們就會(huì)得到有關(guān)資源稀缺與否的錯(cuò)誤信息，即他們的駕車成本只有 5美元，但實(shí)際上被占用的社會(huì)資源卻價(jià)值 10美元。在該兩地之間的車流中，有些駕車者其實(shí)愿意為他們的出行支付 10美元，如果剝奪他們的這一出行機(jī)會(huì)，損失會(huì)更大；而另一些駕車者的支付意愿可能是在 5～ 10美元之間，如果需要支付 10美元全額，他們就會(huì)放棄這次出行，但現(xiàn)在只需付 5美元，所以他們還是開車上路了。后一部分駕車者實(shí)際上浪費(fèi)了社會(huì)資源，因?yàn)樗麄兊某鲂袥Q策是在 5美元的價(jià)格上做出的 ,如果價(jià)格正確，這些人就可能不出行或會(huì)選擇其他交通方式，而社會(huì)資源就會(huì)節(jié)省 ,道路上的擁擠程度也不會(huì)那么厲害。 (5)運(yùn)輸活動(dòng)經(jīng)濟(jì)效率最大化的定價(jià)條件 ?運(yùn)價(jià)＝短期邊際成本 ?價(jià)格應(yīng)該等于做出每一次位移或出行決策的短期邊際成本。做出每一次位移或出行決策的機(jī)會(huì)成本被稱為短期邊際成本，其之所以稱為短期，是因?yàn)樵谧龀鰶Q策之前目前的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建成，或者車輛已經(jīng)配置好了 ?對(duì)接受某項(xiàng)運(yùn)輸服務(wù)的所有客戶而言： 總的支付意愿 ≥ 所用資源的機(jī)會(huì)成本 ?要求提供某項(xiàng)運(yùn)輸服務(wù)的社會(huì)剩余不能為負(fù)值 ?當(dāng)需要考慮時(shí)間因素的時(shí)候，未來的收益與成本都應(yīng)該進(jìn)行折現(xiàn)以保證可比性 ?總支付意愿的折現(xiàn)值 ≥ 所用資源機(jī)會(huì)成本的折現(xiàn)值 ?圖形表示分析 : 有效率的運(yùn)價(jià)制定 ?圖中向右下傾斜的運(yùn)輸需求曲線 D和提供運(yùn)輸服務(wù)的短期邊際成本曲線 MC相交于 C點(diǎn)，它所決定的有效價(jià)格和有效供求數(shù)量分別為p*和 q* ?對(duì)該運(yùn)輸服務(wù)的總意愿支付是需求曲線以下的部分 ,在圖上表示是 0BCq*所包圍的面積 ?提供該服務(wù)的邊際成本總額應(yīng)該由兩部分組成 ?其中只有一部分能在圖中顯示出來，即邊際成本曲線以下被0ACq*所包圍的面積，該面積沒有包括運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀? ?固定成本應(yīng)該考慮到效率原則中來，因此它也應(yīng)該
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