汽車(chē)鈑金維修畢業(yè)論文汽車(chē)整形技術(shù)(已修改)
2025-05-23 20:27 本頁(yè)面
【正文】 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題目：汽車(chē)車(chē)身修復(fù) 專(zhuān)業(yè)：汽車(chē)整形技術(shù) 班級(jí)：汽技 081 班 姓名： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師： 日期： 2021 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 隨著汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)車(chē)身修復(fù)已經(jīng)成為一項(xiàng)必須的行業(yè)，本文詳細(xì)地論述了汽車(chē)發(fā)展的簡(jiǎn)要?dú)v史，現(xiàn)代轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，車(chē)身的損壞類(lèi)型，車(chē)身修復(fù)的具體操作方法，車(chē)身修復(fù)未來(lái)發(fā)展前景和方向以及車(chē)身從業(yè)人員的基本要求和安全防護(hù)。 簡(jiǎn)史，結(jié)構(gòu)，損壞，方法，防護(hù) 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 緒論 隨著人民 的生活水平不斷提高，汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的急劇增長(zhǎng)，汽車(chē)碰撞事故也呈快速上升趨勢(shì)。據(jù)專(zhuān)業(yè)資料統(tǒng)計(jì) ,從 2021年到 2021年連續(xù) 8 年中，汽車(chē)維修中的鈑金維修約占全部維修工作量的 27％。而在國(guó)內(nèi)約 50萬(wàn)家汽車(chē)維修企業(yè)中，只有不到 10％的企業(yè)具有維修大型事故車(chē)的能力，其余只能從事小型事故車(chē)的維修。隨著這種趨勢(shì)的發(fā)展，汽車(chē)鈑金維修業(yè)務(wù)逐漸被看好，各類(lèi)的職業(yè)院校也都在新建或加大鈑金維修專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，各類(lèi)汽車(chē)維修站、修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)的投資力度 . 車(chē)輛被撞擊受損之后，鈑金維修工作也就隨之 開(kāi)始了。從事故車(chē)進(jìn)廠后的損傷分析到鈑金工的診斷測(cè)量，從“手術(shù)臺(tái)”上的拉伸校正到焊機(jī)鎬錘下的局部整修，從鈑金件的裝復(fù)到車(chē)輛的調(diào)試，在各項(xiàng)工藝流程中，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員要用種類(lèi)繁多、形式各異的設(shè)備工具如大梁校正儀、電子測(cè)量系統(tǒng)、鈑金修復(fù)機(jī)、焊機(jī)以及各種打磨切割等工具，采用各種各樣的檢測(cè)維修技術(shù)，確保車(chē)輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復(fù)到原車(chē)水平。本專(zhuān)題將以事故車(chē)的專(zhuān)項(xiàng)修理過(guò)程為主線(xiàn)，逐項(xiàng)進(jìn)行分析探討，讓大家深入了解汽車(chē)鈑金維修工藝及現(xiàn)代化汽車(chē)維修設(shè)備在事故車(chē)維修中的應(yīng)用 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 1. 汽 車(chē)車(chē)身發(fā)展簡(jiǎn)史 汽車(chē)自誕生至今已有 112 年的歷史 ,經(jīng)歷了馬車(chē)型汽車(chē) ,箱型汽車(chē) ,甲殼蟲(chóng)型汽車(chē) ,船型汽車(chē) ,魚(yú)型汽車(chē)以及楔型汽車(chē)等六個(gè)階段的演變。總結(jié)歷史 ,是為了展望未來(lái)。下面就借本人收藏的汽車(chē)模型向各位介紹一下各歷史時(shí)期的風(fēng)格特點(diǎn)。 馬車(chē)型汽車(chē) 1885 年制造第一輛摩托車(chē) ,1886 年發(fā)明第一輛汽車(chē)。從 19 世紀(jì)末到 20 世紀(jì)初 ,世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車(chē)制造公司 ,除戴姆勒和奔馳公司外 ,還有美國(guó)的福特 ,英國(guó)的勞斯萊斯、法國(guó)的雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、意大利的菲亞特等。這個(gè)時(shí)期 ,人們的主要精力在不斷改進(jìn)汽車(chē)的機(jī)械結(jié)構(gòu)方法。即 想辦法讓汽車(chē)行駛起來(lái) ,速度要快，操縱要穩(wěn)定。在車(chē)身造型方面還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)人才，大家都不約而同地沿用馬車(chē)的型式，因此，當(dāng)時(shí)人們把汽車(chē)稱(chēng)為無(wú)馬的“馬車(chē)”。 箱形汽車(chē) 馬車(chē)型汽車(chē)一般都是敞蓬和活動(dòng)式布篷，很難抵擋風(fēng)雨的侵襲。為了進(jìn)一步改善乘坐的條件，美國(guó)福特公司在 1915 年生產(chǎn)出一種新型的福特 T 型車(chē)。這種車(chē)的駕駛室很像一只大箱子 ,并裝有門(mén)和窗 ,人們把這類(lèi)車(chē)稱(chēng)為“箱型汽車(chē)”。中國(guó)人引進(jìn)后與中國(guó)的轎子相比，的確有異曲同工的味道 ,因此，“轎車(chē)“的名字由此而生。 汽車(chē)進(jìn)入 20 世紀(jì)的 20 年代，隨著汽車(chē)的普及和生活節(jié)奏的 加快，人們對(duì)車(chē)速的要求也越來(lái)越高。有一個(gè)時(shí)候，人們通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的辦法來(lái)克服汽車(chē)阻力，使得車(chē)速加快。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成雙缸，四缸、六缸、八缸。而且汽缸是一列排開(kāi) ,因而發(fā)動(dòng)機(jī)罩也隨之變長(zhǎng)。那時(shí)曾有這樣的傾向，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)罩越長(zhǎng)、則功率越大，車(chē)速越高。甚至出現(xiàn)不少故意把發(fā)動(dòng)機(jī)罩夸張加長(zhǎng)的汽車(chē)。這種“長(zhǎng)頭”汽車(chē)始于 1920 年、 1930 年前后達(dá)到高潮 ,之后由于 V 型排列的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)便很快消失了。 1929 年的布加迪皇家 41 型系列就是這類(lèi)長(zhǎng)頭車(chē)的典范。 甲殼蟲(chóng)型汽車(chē) 隨著汽車(chē)速度的提高，空氣阻力成為汽車(chē)前進(jìn)的最 大障礙。顯然，箱型汽車(chē)不夠理想。因?yàn)樗淖枇Υ?,前窗玻璃、車(chē)頂、特別是汽車(chē)后部都會(huì)產(chǎn)生空氣渦流的阻力 ,消耗了汽車(chē)的大部分動(dòng)力。因此，人們開(kāi)始運(yùn)用流體力學(xué)原理研究汽車(chē)車(chē)身的造型，找到了前圓后尖的造型阻力較少這一規(guī)律。 1934
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1