【正文】 黑龍江廣播電視大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目 哈齊客運(yùn)專線 I 標(biāo)下部工程施工組織設(shè)計(jì) 學(xué)生所在單位 中鐵二十二局哈建集團(tuán)機(jī)械化分公司 姓 名 郭仁龍 教育層次 本科 學(xué) 號(hào) 專 業(yè) 土木工程 指導(dǎo)教師 劉 欣 分 校 電大 黑龍江廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 目 錄 摘要 1 概 述 ?????????????????????????????? 4 編制依據(jù) ??????????????????????????? 4 編制原則和范圍 ???????????????????????? 4 工程概況 ??????????????????????????? 5 主要工程量 ?????????????????????????? 7 2 總體施工組織和規(guī)劃 ??????????????????????? 8 總 體施工組織 ????????????????????????? 8 總體施工規(guī)劃 ????????????????????????? 8 施工準(zhǔn)備 ??????????????????????????? 8 鋼板樁施工工藝 ???????????????????????? 10 施工場(chǎng)地平面布置??????????????????????? 12 3 施工進(jìn)度安排及保證工期措施??????????????????? 31 工程進(jìn)度計(jì)劃????????????????????? ???? 31 工期保證措施????????????????????????? 31 4 質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施?????????????????? 34 質(zhì)量目標(biāo)??????????????????????????? 34 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃??????????????????????????? 34 質(zhì)量保證措施????????????????????????? 35 5 安全目標(biāo)、安全保證體系及措施?????????????????? 40 安全目標(biāo)???????? ??????????????????? 40 建立安全保證體系??????????????????????? 40 安全保證措施????????????????????????? 46 結(jié)論 參考文獻(xiàn) 黑龍江廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 摘 要 文章介紹了 新建哈爾濱至齊齊哈爾客運(yùn)專線齊齊哈爾 DK0+ 起，向東北與既有濱洲鐵路并行，止于哈爾濱站 DK931+800。設(shè)計(jì)時(shí)速為 250km/h，全長(zhǎng) 正線公里。 全面兌現(xiàn)合同的原則以一流的技術(shù)、一流的管理、一流的裝備、一流的質(zhì)量，高起點(diǎn)開局，標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)、高質(zhì)量完成 承建工程，實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，建設(shè)一流的高速鐵路。 堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性與合理性、實(shí)用性相結(jié)合的原則。采用先進(jìn)的施工技術(shù)、科學(xué)的組織方法，合理的安排順序，推動(dòng)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙豐收。堅(jiān)持高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)要求、高質(zhì)量落實(shí)，全面實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的原則。積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料、新測(cè)試方法，采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)、成熟可靠的方法和工藝，依靠產(chǎn)品生產(chǎn)工場(chǎng)化、施工作業(yè)專業(yè)化、過程控制系統(tǒng)化、施工管理信息化，優(yōu)化施工方案，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)?？瓦\(yùn)專線施工技術(shù)的積累，經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，鍛煉的人 才，統(tǒng)籌優(yōu)化資源配置，確保在資源上滿足質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保等要求。堅(jiān)持以人為本，安全生產(chǎn)的原則。全管理體系，認(rèn)真編制施工安全技術(shù)方案，加強(qiáng)過程控制，落實(shí)保證措施，保證安全生產(chǎn)投入，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。堅(jiān)持文明施工，保護(hù)環(huán)境的原則。實(shí)現(xiàn)文明施工，重視環(huán)境保護(hù)，合理規(guī)劃臨時(shí)用地，力行節(jié)約原材料消耗，按照國(guó)家、鐵道部及業(yè)主對(duì)本工程的環(huán)境保護(hù)要求，精心組織，嚴(yán)格管理。把施工對(duì)環(huán)境的影響降低到最低程度，使齊齊哈爾至哈爾濱的告訴鐵路建設(shè)達(dá)到“一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”要求，創(chuàng)建文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地。 本工程本著優(yōu)質(zhì)、高效 、經(jīng)濟(jì)、合理的原則以適當(dāng)提前工期為原則安排施工進(jìn)度計(jì)劃以確保質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)為原則，安排專業(yè)化施工隊(duì)伍；配備優(yōu)良的機(jī)械設(shè)備組織強(qiáng)黑龍江廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 有力的指揮機(jī)構(gòu)，采用先進(jìn)的質(zhì)量檢測(cè)手段及現(xiàn)代化的管理辦法。編制范圍包括路基、橋梁、軌道、站場(chǎng)設(shè)備等工程，從施工準(zhǔn)備到竣工交付生產(chǎn)全部施工內(nèi)容。針對(duì)工程工期緊、土方量大、專業(yè)多等工程特點(diǎn)，本工程擬設(shè)立一個(gè)項(xiàng)目部，下設(shè)工程技術(shù)部、中心試驗(yàn)室、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、財(cái)務(wù)部和綜合辦公室等職能部門，負(fù)責(zé)本工程技術(shù)管理、物資管理、質(zhì)量檢查、安全控制等工作。 黑龍江廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 1 概 述 編制依據(jù) (1)改建鐵路濱洲線鐵路擴(kuò)孔橋工程招標(biāo)文件； (2)鐵三院設(shè)計(jì)的改建濱洲線鐵路擴(kuò)孔橋工程施工設(shè)計(jì)紙； (3)《中華人民共和國(guó)合同法》、《建筑安裝工程承包合同條例》以及《鐵路經(jīng)濟(jì)合同管理辦法》、鐵道部頒布的現(xiàn)行鐵路施工規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)； (4) 現(xiàn)行鐵路施工、材料、機(jī)具設(shè)備等定額； (5)由本工程組織踏勘現(xiàn)場(chǎng)掌握的有關(guān)資料及本我公司自行對(duì)現(xiàn)場(chǎng)周圍環(huán)境的調(diào)查資料； (6) 路橋集團(tuán)國(guó)際建設(shè)股份有限公司通過質(zhì)量體系認(rèn)證中心認(rèn)定 ISO9001： 20xx《質(zhì)量 手冊(cè)》和《程序文件》； (7) 現(xiàn)行的國(guó)家有關(guān)方針政策及國(guó)家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)及施工指南等。 （ 8）《哈齊鐵路客運(yùn)專線混凝土工程質(zhì)量控制手冊(cè)》、《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》、《客運(yùn)專線無渣軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》等 編制原則及范圍 1． 2． 1編制原則 （ 1）堅(jiān)持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合的原則：采取綜合管理手段，充分發(fā)揮專業(yè)人員和專業(yè)設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，合理調(diào)配，以達(dá)到整體優(yōu)化的目的。 (2) 遵循設(shè)計(jì)文件、規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)的原則：嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行編寫，執(zhí)行現(xiàn)行施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，正確組織 施工，并對(duì)招標(biāo)文件提出的有關(guān)條款進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的響應(yīng)。 (3) 堅(jiān)持施工全過程標(biāo)準(zhǔn)化管理的原則：施工過程嚴(yán)格按 ISO9001 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理和控制，建立健全質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化施工安全管理，使工程的每個(gè)環(huán)節(jié)均處于受控狀態(tài)。 (4) 堅(jiān)持積極推廣應(yīng)用 “ 四新 ” 成果的原則：對(duì)于能夠提供或保證工程施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料，積極采用。 (5) 堅(jiān)持安全第一的生產(chǎn)組織原則：以科學(xué)的施工管理保生產(chǎn)安全，以安全促施工生產(chǎn)。 (6) 遵循貫標(biāo)機(jī)制的原則：確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項(xiàng)目中自 始至終得到有效運(yùn)行。 (7)合理利用土地資源，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實(shí)到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的高速鐵路。 黑龍江廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 1． 2． 2 編制范圍 本工程編制范圍包括路基、橋梁、軌道、站場(chǎng)設(shè)備等工程，從施工準(zhǔn)備到竣工交付生產(chǎn)全部施工內(nèi)容。 哈爾濱松花江濱洲鐵路路基改橋工程位于濱洲線K4++ 段，其中心里程為 K4+735m，是一座 1332m預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁雙線橋，全長(zhǎng) 米。 1． 3 工程概況 1． 3． 1工程簡(jiǎn)介 為了解決松花江哈爾濱段的排洪問題 ，鐵道部決定對(duì)原濱洲鐵路松花江橋進(jìn)行擴(kuò)孔改造，即在原濱洲鐵路松花江橋與松北站之間設(shè)置一座孔跨為 1332m 預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁雙線橋，以增加松花江排洪能力。同時(shí)對(duì)既有 K3+300m～ K5+990m 線路和松北站進(jìn)行 改建，并在 K3+500m~K5+293m段增建第二線。 （ 1）橋梁工程 哈爾濱松花江濱洲鐵路路基改橋基礎(chǔ)均為鉆孔樁基礎(chǔ)。橋臺(tái)為 T型橋臺(tái)，每側(cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)設(shè) 15 根鉆孔樁，共計(jì) 30根；橋墩為圓端形橋墩，每座橋墩基礎(chǔ)設(shè) 8根鉆孔樁，共計(jì) 96根。該橋設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T型梁，橋面采用道碴橋面，橋上設(shè)雙側(cè)人行道及鋼欄 桿，橋墩兩側(cè)均設(shè)避車臺(tái)，墩臺(tái)均設(shè)圍欄及吊欄，橋面以下至墩臺(tái)頂面設(shè)檢查梯。 （ 2）線路工程 為施工橋梁工程，在既有正線右側(cè) K3+900m 至 K5+900m（全長(zhǎng)為 ）臨時(shí)修建一條運(yùn)營(yíng)便線作為臨時(shí)過渡；橋梁施工的同時(shí)對(duì) K3+300mK5+990m 既有正線進(jìn)行改建（全長(zhǎng)為 2690 米），作為新下行正線； K5+293mK5+990m 既有線（全長(zhǎng) 米）進(jìn)行改建并且在 K3+500mK5+293m 增建第二線（全長(zhǎng)為 米）作為新上行正線。 線路改建、增建第二線后，在 K3+380m處新設(shè)松 北線路所，相應(yīng)封閉松北站和船廠專用線，線路所設(shè)安全線一條，有效長(zhǎng)度 50m；在 K5+設(shè)置臨時(shí)線路所 ,并增加一條有效長(zhǎng)度 50m的安全線，以滿足施工過渡的要求。 1． 3． 2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1． 3． 2． 橋梁工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （１）橋梁類型：為 1332m后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁（專橋 2059）雙線橋。 黑龍江廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 （２）基礎(chǔ)：直徑為 的 C20鋼筋混凝土鉆孔樁。 （３）承臺(tái)：為 C20 鋼筋混凝土矩形承臺(tái)。 （４）橋墩臺(tái)：采用 C20 鋼筋混凝土雙線圓端形橋墩（叁橋 4027）； C20 鋼筋混凝土 T 型橋 臺(tái)。 （５）支座：采用專橋 8152 鑄鋼支座，固定支座設(shè)在哈爾濱側(cè)。 （６）錐體：臺(tái)后及錐體填筑滲水土，錐體表面砌筑 35cm 厚 75漿砌片石，下設(shè)10cm 碎石墊層；垂裙采用 100漿砌片石砌筑，下設(shè) 10cm碎石墊層。 1． 3． 2． 線路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1）運(yùn)營(yíng)便線 ①行車速度：限速 45Km/h； ②曲線半徑：不小于 400m； ③路基：采用土毛子填筑，頂面寬度為 ； ④軌道：鋪設(shè) 25m長(zhǎng) 60Kg/m 的新鋼軌， J2型鋼筋混凝土枕 [專線（ 91） 3027]1680根 /公里； ⑤道床：?jiǎn)螌铀槭来埠?，頂寬 3m,道床邊坡 1： 。 （ 2）濱洲正線 ①路基：土質(zhì)路基單線 米，雙線 米 ,非滲水土單線路基梯形路拱上寬,拱高 ,底寬為路基面寬度。既有線增建第二線，非滲水土的路基面做成自既有路肩向外側(cè)傾斜的 4%橫向坡度； ②軌道：上、下行線均為重型軌道，鋪設(shè) 25m 長(zhǎng) 60Kg/m 鋼軌， J－ 2型鋼筋混凝土枕 1760 根／公里，如既有線為 1840 根 /公里，改建時(shí)保持不變，橋枕采用Ⅱ ZQD預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕（專線 3364）。軌道工程鋼軌、軌枕等材料充分利用舊料，適當(dāng)補(bǔ)充新料； ③軌道高度：為 104cm。 1． 3． 2． 3工程特點(diǎn) （ 1）與鐵路運(yùn)營(yíng)關(guān)系密切：本工程在施工過程中，受既有線行車干擾大，而且工程所需材料大部分需采用火車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。 （ 2）由于受季節(jié)和土源的限制，便線路基土方采用土毛子填筑。 （ 3）冬季施工：根據(jù)總體工期安排，該工程便線路基和橋梁基礎(chǔ)工程為冬季施工。 （ 4）施工受汛期影響：由于該橋位于既有松花江橋附近，地勢(shì)較低，工程施工將受到汛期的影響。 （ 5）橋梁工程與線路工程交叉作業(yè)、相互制約： 黑龍江廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 ①必須首先將濱洲鐵路正線轉(zhuǎn)入便線運(yùn)營(yíng)，然后將橋位處濱州正線拆除并挖除原路基土方后方能進(jìn)行 橋梁主體工程施工。 ②首先開通新下行線并拆除運(yùn)營(yíng)便線后，方能利用便線鋼軌、軌枕等材料鋪設(shè)新上行線。 1． 3． 2． 4施工條件 （ 1）交通運(yùn)輸條件 本工程臨近松北站，鐵路交通便利。在松北車站附近有一條船廠公路連接哈市公路網(wǎng)可供利用。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)修建二條施工便道，與既有線 k4＋ 020m 鐵路既有道口處相連接 ,為運(yùn)輸土方和工程材料使用。 （ 2）施工用水條件 以利用松北站的供水系統(tǒng)為主，利用地下水（在施工現(xiàn)場(chǎng)打兩口水井）為輔，以滿足施工生產(chǎn)和生活的需求。 （ 3）材料供應(yīng)條件 軌道工程所需鋼軌、軌枕等線上材料分別由鞍山和豐臺(tái) 采用火車運(yùn)輸；工程用砂從松花江港務(wù)局采砂場(chǎng)用汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)；橋梁用碎石及線路道碴從玉泉采石。 1． 4主要工程數(shù)量 本項(xiàng)目路基主要工程數(shù)量表見附表一 黑龍江廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 2 總體施工組織和規(guī)劃 2． 1 總體施工組織及施工隊(duì)伍布置 2． 1． 1 施工組織機(jī)構(gòu)及部門職能 （ 1）施工組織機(jī)構(gòu)及人員 針對(duì)工程工期緊、土方量大、專業(yè)多等工程特點(diǎn)，本工程擬設(shè)立一個(gè)項(xiàng)目部，下設(shè)工程技術(shù)部、中心試驗(yàn)室、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、財(cái)務(wù)部和綜合辦公室等職能部門，負(fù)責(zé)本工程技術(shù)管理、物資管理、質(zhì)量檢查、安全控制 等工作；由項(xiàng)目部組建：一個(gè)路基施工隊(duì)、一個(gè)橋梁施工隊(duì)、一個(gè)站場(chǎng)設(shè)備施工隊(duì)、一個(gè)通信信號(hào)電力綜合施工隊(duì)等五個(gè)施工隊(duì)來承擔(dān)本工程任務(wù)。詳見