【正文】 寧夏大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 1 通過各專業(yè)全套畢業(yè)設(shè)計 銀古高速公路輔道馬蓮臺 C100C101段路線設(shè)計 1 公路建設(shè)的意義 概述 銀古高速公路輔道是在銀川至古窯子高速公路建成封閉通車后，為滿足沿線居民的慢速車輛和非機動車輛交通運輸需求而建的。它的建成更加完善主干道網(wǎng)的交通功能 ,為西部大開發(fā)創(chuàng)造條件 。 全套圖紙，加 153893706 公路建設(shè)的任務(wù)依據(jù) 任務(wù)依據(jù) (1)以輔導(dǎo)老師提供的銀川至古窯子高速公路輔道馬蓮臺 C100C101 段地形、地質(zhì)資料為依據(jù)進行道路的選線、定線及平、縱、橫的設(shè)計。 (2)國 家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等。根據(jù)三級公路的交通量及其使用要求，結(jié)合沿線地形 ,地質(zhì)等自然條件與主要技術(shù)指標(biāo)的應(yīng)用 ,進行路線方案論證與比選 ,確定合理設(shè)計方案 。 路線起訖點、中間控制點、全長 情況 (1)新建輔道起點位于銀古路終點以 北 200m 民生渠橋頭處， 與國道 307 相接，終點樁號 K110+，全長 。 銀古高速公路輔道馬蓮臺 C100C101段路線設(shè)計 2 (2)路線走向：輔道大致呈西北東南走向。 (3)本設(shè)計路段為黃河以 南 (K100+～ K103+)，屬于平原微丘區(qū)。 沿線地形、地質(zhì)、水文等自 然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系 地形、地貌 路線區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)、地貌特征可劃分為兩類。黃河以西至銀川，在大地構(gòu)造單元上處于賀蘭山褶皺帶與鄂爾多斯臺地間的凹 陷 區(qū)，即銀川地塹。黃河以東 在 地貌上為緩坡丘陵及臺地，海拔 1109～ 1325m， 地勢較平坦開闊，溝壑發(fā)育，沙地交錯分布于丘陵上，屬寧夏河?xùn)|沙地的一部分。 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價 路線所經(jīng)地區(qū)處于中朝準(zhǔn)地臺鄂爾多斯西緣地帶。自西向東跨越銀川地塹與陶東臺拱兩個構(gòu)造單元。中生代為隆起區(qū)，新生代為地塹。其構(gòu)造邊界西為賀蘭山東麓斷裂，東以黃河 斷裂與陶樂臺拱相連，南界斷裂為牛首山東麓斷裂帶，北西走向。第三系地層構(gòu)成不對稱寬緩向斜，東緩西陡，始新世以來持續(xù)沉陷，地塹內(nèi)沉積了巨厚的第三系、第四系地層。 所以該路段地質(zhì)穩(wěn)定性好，可以建造三級公路。 沿線筑路材料、水等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系 石料場 石料場有兩個，即干溝石料場和黑山石料場。干溝石料場分布于銀川市西側(cè)賀蘭山前，采購運輸條件良好，巖性為石灰?guī)r，石質(zhì)堅硬，為黃河以西輔道構(gòu)造物石料的主要供應(yīng)來源，可作為防護、排水等工程砌體的塊、片石用料、路面及構(gòu)造物的混凝土骨料。黑山石料場位于 銀古輔道 K100+000 右側(cè) 500m處，運距短、開采條件良好，石料巖石性為石灰?guī)r，石質(zhì)堅硬，為銀古輔道石料的主要供應(yīng)來源。各料場儲量均能滿足沿線工程所需。 天然砂礫 砂礫料場 4個，分別為蘆花砂礫料場、石壩溝 砂礫 料場、三道溝 砂礫 料場和馬跑泉溝砂礫料場，均分布于沿線附近，開采運輸條件良好。石壩溝、三道溝、馬跑泉溝砂礫料，級配良好，砂質(zhì)充填，開采厚度大，可作為沿線各類墊層及路基面層、底基層用料。 砂 砂料場 3 個，即橫城、清水營和馬跑泉溝。橫城砂料較細(xì)，可作為一般工程用料；清水營和馬跑泉溝砂料類型比較齊全，可滿足各種工程用料，為銀古輔道主要供應(yīng)料場。 寧夏大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 3 水 沿線工程用水可取自民生渠、黃河及古窯子村等，生活用水各村鎮(zhèn)均有自來水。 與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況 銀古輔道全線 屬 于平原微丘地形，總體地形條件較好。在滿足交通安全、快捷、舒適等功能的前提下，以保護和改善生態(tài)環(huán)境，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為目的，在 不破壞原生態(tài)環(huán)境的前提下 沿線進行植樹造林，使銀古輔道和銀古高速公路共同組成西部的又一綠色大通道，推進寧夏回族自治區(qū)的經(jīng)濟和其他社會事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 2 橋梁 、涵洞 本著 路、橋為一整體，原則上服從路線的基本走向，并適應(yīng)地方規(guī)劃等要求， 橋位選擇時，應(yīng)結(jié)合地形、路線平、縱、橫面的優(yōu)化設(shè)計，綜合比較，以求得到較為理想的橋涵位置；橋孔布設(shè)除必須滿足水文、水力、地質(zhì)等要求外，一般均不壓縮原有河床，盡量使各橋孔布設(shè)合理，橋梁結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟、美觀，并便于施工。 橋涵要求的最低路基設(shè)計高程由 水文條件、橋下所需凈空高度和橋涵構(gòu)造條件決定。 大、中橋上縱坡不宜大于 4%，緊接大、中橋橋頭兩 端 的引道縱坡應(yīng)與橋上縱坡相同 。 本設(shè)計路線經(jīng)過河流、 所涉及到的 橋梁、涵洞設(shè)計， 及 具體的 橋涵 施 工和材料不 作 詳細(xì)說明。 3 路線方案比選 選線原則 (1) 路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全 、 舒適 、 速度的前提下 ,做到工程量小 ,造價低 ,營運費用省 ,效益好 ,并有利于施工和養(yǎng)護 。 在工程量增加不大時 ,盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo) 。不要輕易采用極限指標(biāo) ,也不應(yīng)不顧工程大小 ,片面追求高指標(biāo) 。 (2) 選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合 ,做到少占農(nóng)田 ,并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田 、 經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園等 。 (3)通過名勝 、 風(fēng)景 、 古跡地區(qū)的道路 ,應(yīng)注意保護原有自然狀態(tài) ,其人工構(gòu)造物與周圍環(huán)境 、 景觀相協(xié)調(diào) 。 (4) 在道路設(shè)計的各個階 段 ,應(yīng)運用各種先進手段對路線方案作深入 、 細(xì)致的研究 ,在銀古高速公路輔道馬蓮臺 C100C101段路線設(shè)計 4 多方案論證 ,比選的基礎(chǔ)上 ,選定最優(yōu)路線方案 。 (5) 選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查 ,弄清它們對道路工程的影響對嚴(yán)重不良地質(zhì)路段 ,如滑坡 、 崩塌 、 泥石流 、 巖溶 、 泥沼等地段和沙漠 ,多年凍土等特殊地區(qū) ,應(yīng)慎重對待 ,一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避 。 (6) 選線應(yīng)重視環(huán)境保護 ,注意由于道路修筑 ,汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染 。 如 : ① 路線對自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響 。 ② 占地拆遷房屋所帶來的影響 。 ③ 路線對城鎮(zhèn)布局 、 行政區(qū)劃 、 農(nóng)業(yè)耕作區(qū) 、 水利排灌體系等現(xiàn) 有設(shè)施造成的分割引起的影響 。 ④ 噪音對居民以及汽車尾氣對大氣 、 水源 、 農(nóng)田所造成的影響 。 路線方案比選 本 次畢業(yè)設(shè)計 遵上原則 ,在給定的 1： 5000 地形圖上選出兩種方案，進行方案比選： 方案一、方案二主要指標(biāo)比較 指標(biāo) 單位 方案一 方案二 路線長度 Km 新建 Km 工程數(shù)量 填方 103m3 挖方 103m3 橋梁 m/座 0 0 涵洞 道 3 3 比較結(jié)果 推薦方案 經(jīng)比較： 方案一路線較長，填挖方量較大， 地勢起伏大， 路線線形指標(biāo)較低，所以選擇方案 二 進行定線設(shè)計。 4 畢業(yè)設(shè)計計算書 平面線形設(shè)計 平面線形設(shè)計原則 寧夏大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 5 (1) 平面線形應(yīng)直捷 、 連續(xù) 、 順適 ,并與地形 、 地物相適應(yīng) ,與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。行駛力學(xué)上的要求是基本的 ,視覺和心理上的要求應(yīng)盡量滿足。 (2) 保持平面線形的均衡與連貫。 ① 長直線盡頭不能接以小半