【正文】 目 錄 一、編制范圍 二．編制依據(jù) 三．本標(biāo)段工程概況 （一）地理位置 （二）自然條件 （三）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （四）橋型布置及主要工程數(shù)量 四．施工總體方案與進(jìn)度安排 五．施工布置 六．制梁施工工藝及主要施工方法 （一）施工方案 （二）制梁試驗(yàn) （三）材料技術(shù)要求 （四）模板制造與安裝 （五）鋼筋及制孔管或膠管安裝 （六）梁體混凝土攪拌 （七）梁體混凝土灌注與振搗 （八）養(yǎng)護(hù)與拆模 （九）混凝土冬季施工 （十）預(yù) 應(yīng)力張拉、錨固 （十一）孔道壓漿、封端和橋面防水層施工 （十二）箱梁檢查驗(yàn)收 （十三）箱梁吊運(yùn)及存放、橫移、交接 （十四）箱梁生產(chǎn)防腐蝕措施 （十五）安全注意事項(xiàng) 七、 340t龍門吊機(jī)拼裝方案 八、架橋機(jī)與運(yùn)梁臺(tái)車 九、架梁施工工藝 （一）預(yù)應(yīng)力簡支單箱雙線梁架設(shè)總體施工方案簡述 （二）提升站布置 （三） 100～ 103墩 3 孔梁架設(shè) （四） 103～ 417墩（臺(tái)） 314 孔梁的架設(shè) 十、附圖 1．組織機(jī)構(gòu)系統(tǒng)圖（附圖一） 2．質(zhì)量管理系統(tǒng)圖（附圖二） 3．安全管理系統(tǒng)圖（附圖三） 4．制梁工程質(zhì)量保證體系圖（附圖四） 5．質(zhì)量檢驗(yàn)程序圖（附圖五） 6．月牙河制梁場建場施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖（附圖六） 7．月牙河制梁場平面布置圖（施制圖一） 8．月牙河制梁場平面布置圖 AA 剖面圖（施制圖二） 9．月牙河制梁場平面布置圖 BB 剖面圖（施制圖三） 10．拼裝式模板總裝斷面圖（施制圖四） 11．拼裝式內(nèi)模側(cè)立面圖（施制圖五） 12．拼裝式內(nèi)模模板拼裝圖（施制圖六） 13．拼裝式內(nèi)模內(nèi)骨架圖（施制圖七） 14．液壓式整體內(nèi)模側(cè)立面圖（施制圖八） 15．液壓式整體內(nèi)模斷面示意圖（施制圖九） 16．后張法預(yù)應(yīng)力箱梁工序流程圖（施制圖十） 17．后張法預(yù)應(yīng)力箱梁工序流程時(shí)間圖（施制圖十一） 18．箱梁制梁臺(tái)座及基礎(chǔ)圖（施制圖十二） 19．箱梁存梁臺(tái)座結(jié)構(gòu)示意圖（施制圖十三） 20．箱梁靜載臺(tái)座結(jié)構(gòu)示意圖（施制圖十四） 21．橫移軌道與門吊軌道平交、斷面示意圖（施制圖十五） 22． 340t 龍門吊機(jī)構(gòu)架圖（施制圖十六） 23．門吊立柱與 大車、立柱與油頂聯(lián)接示意圖（施制圖十七） 24．門吊小車走道及斷面示意圖（施制圖十八） 25． 300t 運(yùn)梁臺(tái)車總裝圖（施制圖十九） 26． 300t 橫移臺(tái)車總裝圖（施制圖二十） 27．試驗(yàn)室平面布置圖（施制圖二十一） 十三．附表 1． 秦沈高速鐵路現(xiàn)場制梁機(jī)械設(shè)備配備明細(xì)表（附表一） 2． 秦沈高速鐵路現(xiàn)場制梁中心試驗(yàn)室儀器清單（附表二） 3． 試驗(yàn)室主要檢測項(xiàng)目、試驗(yàn)手段及質(zhì)量保證措施表（附表三） 4． 建場施工進(jìn)度表（附表四） 5． 橋梁生產(chǎn)進(jìn)度表（附表五） 6． 管理人員配備表（附表六） 7． 勞動(dòng)力配備表（附表 七） 8． 建場臨時(shí)工程數(shù)量表（附表八） 9． 主要施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場計(jì)劃（附表九） 十四．附件 1．砂、石堿骨料試驗(yàn)報(bào)告（附件一） 2．水質(zhì)處理設(shè)備技術(shù)資料（附件二） 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 一、編制范圍： 秦沈客運(yùn)專線鋪架工程 G5 標(biāo)段制架箱梁工程。 月牙河 100墩 —— 沈臺(tái)，其中心里程為 DK257+。 二、編制依據(jù)： 施工招標(biāo)書。 國家和鐵道部關(guān)于秦沈客運(yùn)專線建設(shè)有關(guān)文件。 鐵道部《時(shí)速 200 公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》。 鐵道部《新建鐵路秦皇島至沈陽客運(yùn)專 線設(shè)計(jì)》文件要求。 秦沈客運(yùn)專線施工技術(shù)細(xì)則。 高速鐵路鋪軌架橋建造技術(shù)初步研究成果。 鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和后續(xù)將頒布的秦沈客運(yùn)專線工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和后續(xù)將頒布的秦沈客運(yùn)專線制架梁工程施工技術(shù)工藝要求。 三、本標(biāo)段工程概況： （一）地理位置 秦沈客運(yùn)專線是中國第一條具有現(xiàn)代化水平的快速客運(yùn)鐵路，是中國鐵路建設(shè)技術(shù)水平的標(biāo)志性工程，新建鐵路秦皇島至沈陽客運(yùn)專線工程位于遼西走廊。它西起秦皇島站，途經(jīng)山海關(guān)、葫蘆島市、錦州市、北寧市的溝邦子鎮(zhèn)、 盤錦市的高升鎮(zhèn)、鞍山市的臺(tái)安縣、沈陽市的遼中縣和新民市，止于沈陽北站，線路全長 。它西連京山線，京秦線、大秦線，東與哈大線、沈吉線、沈丹線、蘇撫 線等相接，是一條連接關(guān)內(nèi)外的運(yùn)輸大動(dòng)脈。由于既有沈山線運(yùn)輸能力已經(jīng)飽和，無法適應(yīng)客、貨運(yùn)量增長需要。修建秦沈客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)秦沈線、沈山線客貨分線運(yùn)輸，對推動(dòng)?xùn)|北乃至華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展具有重大作用。 秦沈客運(yùn)專線工程 B單元 29標(biāo) G5標(biāo)段，起訖里程為 254+650～DK262+378，標(biāo)段長 。月牙河特大橋跨越月牙河及鴨子河兩條河道及其間 的鹽漬土，軟弱地基段。橋址位于盤山縣羊圈子葦場和甜水農(nóng)場鮮峰村間 ,距既有線沈山鐵路約 . （二）、自然條件 月牙河大橋橋址處地形開闊，屬濱海平原區(qū)，地面高程 +～+ 之間。 氣候條件 本標(biāo)段所處地區(qū)屬暖溫帶～中溫帶亞濕潤～亞干旱季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季風(fēng)大，夏季炎熱多雨，秋季干爽。橋址區(qū)附近 ,其歷年極端最高氣溫為 ℃ ,極端最低氣溫為℃。歷年最熱月平均氣溫為 ℃，最冷月平均氣溫為 ℃。年平均降雨量為 ，降雨量集中在 9 月份。歷年最大風(fēng)速 ，年平均風(fēng)速為 ，主要風(fēng)向?yàn)?SSW。歷年最大積雪深度為 11cm，土壤凍結(jié)深度為 。 水文條件 （ 1）月牙河源于既有沈山鐵路上游 18km 處的水泉山 ,橋址以上流域匯水面積為 124km2,設(shè)計(jì)流量 Q 1%=593 m3/s，設(shè)計(jì)流速 V 1%=，設(shè)計(jì)水位 H 1%= +。橋位處兩岸有較規(guī)則的大堤，堤頂高 +～ +，兩堤間距約 500m，河床高程為 +～+。河道順直，流向與 橋軸線斜交 30176。河床表面為淤泥，長 有稠密的蘆葦、雜草。 （ 2）本標(biāo)段地下水主要靠大氣降水和地表水補(bǔ)給。地下水類型為第四系地層中之孔隙潛水，一般埋深小于 ，除 DK252+400～DK255+500 的鹽漬土地段的地下水具有硫酸鹽、鎂鹽弱侵蝕外，其它地段地下水不具侵蝕作用。 地質(zhì)條件 本標(biāo)段地質(zhì)為第四系全新統(tǒng)海相及湖相沉積層，屬濱海平原。巖性以粘土為主，夾有粘土或粉砂層，均為軟土地層，承載力低，其天然孔隙比 ～ ,液性指數(shù) ～ ,天然容重 ～ ,凝聚力 ～ ，內(nèi)磨擦 ～ 176。 ,壓縮系數(shù) ～ ,多為欠固結(jié)的軟弱土層。在 DK252+100～ DK255+700 地段分布有鹽漬土，其易溶鹽含量為 ～ %， C1/SO42比值為 ～ ～中氯鹽漬土，毛細(xì)管上升高度 。 地震基本烈度 本標(biāo)段地震基本烈度為Ⅵ度區(qū)，不考慮地震液化問題。 （三）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 月牙河大橋設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為： 線路類別： 客運(yùn)專線 正線數(shù) 目： 雙線，線間距 設(shè)計(jì)時(shí)速： 160km/h 以上 設(shè)計(jì)荷載： ZK 標(biāo)準(zhǔn)活載 設(shè)計(jì)坡度： ‰、 0‰、 ‰、 0‰、 ‰ 設(shè)計(jì)曲線半徑： R=6000m 及 R=10000mm （四）橋型布置及主要工程數(shù)量 孔跨布置：孔跨布置為 33 24+2 20+36 24+3 20+88 24+3 20+131 24+2 20+19 24。 主要工程數(shù)量： 箱梁制架工程：從 DK254+650～ DK262+378 段內(nèi)簡支箱梁總體數(shù)量為 317 孔。其中 24m 單箱雙線梁 307 孔， 20m 單箱雙線梁 10 孔。 四、施工總體方案與進(jìn)度安排 月牙河特大橋 100～ 417墩（臺(tái)） G5 標(biāo)段共 317 孔，為單箱雙線預(yù)應(yīng)力簡支箱梁（ Lp=24m， Lp=20m 兩種）箱梁采用現(xiàn)場預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)。 (一 ) 箱梁預(yù)制總體方案： 箱梁預(yù)制采用固定臺(tái)座 8 座；鋼模成型，外側(cè)模 8 套，內(nèi)側(cè)模 5套；蒸汽養(yǎng)護(hù)和灑水養(yǎng)護(hù)，運(yùn)梁采用龍門吊機(jī)吊梁，利用運(yùn)梁臺(tái)車運(yùn)梁至存梁區(qū)存放，梁場設(shè)單層存梁臺(tái)座 25 個(gè)，可存梁 50 片； 運(yùn)梁至提升站采用橫移 方案。 （二）箱梁架設(shè) 100～ 103墩 3 孔箱梁采用 340t 龍門吊機(jī)架梁方案。 103～ 417墩（臺(tái)） 314 孔，采用 SJ 720 型雙導(dǎo)梁輪軌式架橋機(jī)架設(shè)；架橋機(jī)用龍門吊機(jī)拼裝，運(yùn)梁用專門設(shè)計(jì)的運(yùn)梁臺(tái)車。 （三）施工組織安排 本標(biāo)段的工程特點(diǎn)：秦沈客運(yùn)專線是我國第一條快速客運(yùn)鐵路線。 本標(biāo)段的月牙河特大橋 100～ 417墩（臺(tái)）上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁預(yù)制和架設(shè)，其中的 24m 雙線單箱梁制造在我國鐵路史上尚屬首次，工藝復(fù)雜、技術(shù)先進(jìn)，架設(shè)箱梁采用的雙 導(dǎo)梁輪軌式架橋機(jī)是為秦沈客運(yùn)專線架梁而自行研究設(shè)計(jì)的專用設(shè)備。 本標(biāo)段地處軟土地層，一些施工設(shè)施要求對地基進(jìn)行處理。根據(jù) 以上特點(diǎn)必須確立以我為主的指導(dǎo)思想，加強(qiáng)與業(yè)主、鐵路局和地方政府的聯(lián)系，協(xié)調(diào)配合，盡早完成征地拆遷工作，及時(shí)組織實(shí)施“三通一平”前期準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)勞動(dòng)力組織，配足施工機(jī)械設(shè)備，落實(shí)物資供應(yīng)，嚴(yán)格施工工序周密組織施工，確保總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在技術(shù)上要組織專題研究進(jìn)行攻關(guān)，嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)控，確保工程質(zhì)量，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。 施工組織 （ 1）大橋工程局有在東北嚴(yán)寒地區(qū)建橋的歷史。早在 60 年代末就建造過京沈線巨流河特大橋，若我局有幸中標(biāo)將成立秦沈客運(yùn)專線項(xiàng)目指揮部，選派一名局級領(lǐng)導(dǎo)兼任指揮長，迅速組成月牙河特大橋制架梁兩個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部，經(jīng)理部下設(shè)業(yè)務(wù)科室和作業(yè)施工工區(qū)，進(jìn)行有序的施工組織。 （ 2）制梁項(xiàng)目經(jīng)理部 ①鋼筋模板工區(qū)：負(fù)責(zé)箱梁的鋼筋下料成型綁扎、模板的安裝和拆除。 ②混凝土工區(qū)：負(fù)責(zé)混凝土的生產(chǎn)、輸送、灌注、振搗以及箱梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿和封端。 ③移梁、裝吊、張拉工區(qū)：負(fù)責(zé)箱梁的張拉、裝吊、移梁等作業(yè)。 ④機(jī)、電、鉚、焊、維修綜合工區(qū)：負(fù)責(zé)箱梁架設(shè)的各種配合作業(yè)。 （ 3）架梁項(xiàng)目經(jīng)理部 ①提升站工區(qū)：負(fù)責(zé)箱梁的鋪碴、鋪軌以及箱梁的提升。 ②架梁工區(qū)：負(fù)責(zé)箱梁的運(yùn)輸、架設(shè)、架橋機(jī)的拼裝和前移等。 ③機(jī)、電、焊、維修綜合工區(qū)：負(fù)責(zé)箱梁架設(shè)的各種配合工作。 人員和設(shè)備的調(diào)配安排 （ 1）本標(biāo)段我局有幸中標(biāo)后，參加施工單位由 60 年代末修建過京沈鐵路巨流河特大橋，有過嚴(yán)寒地區(qū)施工經(jīng)驗(yàn)的四橋處、谷城廠組成架梁項(xiàng)目經(jīng)理部和制梁項(xiàng)目經(jīng)理部。他們曾修建過南京長江大橋、杭州錢塘江第二大橋、京九線孫口黃河特大橋及在建的蕪湖長江大橋等重點(diǎn)工程及上海外環(huán)線高等級 公路和寧波 — 臺(tái)州 — 溫州高速公路工程、長東黃河二橋等。本工程所擬派的技術(shù)、管理人員都有參與國家重點(diǎn)工程和高速公路施工管理的經(jīng)驗(yàn)，工人都有技術(shù)等級證書，既使合同工也是與我局有長期合作關(guān)系的協(xié)作隊(duì)伍的固定工人，他們都按施工組織設(shè)計(jì)要求分期分批進(jìn)入現(xiàn)場。 （ 2）本標(biāo)段所需的設(shè)備主要有 340t 龍門吊機(jī) 4 臺(tái)，雙導(dǎo)梁架橋機(jī) 1 臺(tái)， 300t 無動(dòng)力運(yùn)梁臺(tái)車 2 臺(tái)， 300t 動(dòng)力自行運(yùn)梁臺(tái)車 4 臺(tái)，其余各種設(shè)備就近將按施工組織設(shè)計(jì)安排的數(shù)量、時(shí)間及時(shí)足量配齊到位。 施工進(jìn)度安排 根據(jù)本標(biāo)段工程量，橋位處自然條件和業(yè)主在招標(biāo)文 件中提出線路鋪架，橋梁架設(shè)的開工日期要求及相鄰標(biāo)段鋪架相關(guān)聯(lián)工期要求，認(rèn)真研究了我局現(xiàn)有的設(shè)備能力、技術(shù)力量、人員素質(zhì)后，我們有充分的信心和能力完成任務(wù)，達(dá)到令業(yè)主滿意的程度。具體施工工期安排如下： （ 1） 10 月下旬接到業(yè)主的中標(biāo)通知后，迅速組織施工人員、設(shè)備、材料及時(shí)進(jìn)入施工現(xiàn)場。 （ 2）開工日期： 1999 年 11 月 1 日開工， 2020 年 5 月試生產(chǎn) 2片梁， 2020 年 8 月 1 日開始架梁。 （ 3）竣工時(shí)期： 2020 年 10 月 31 日。 （ 4）各項(xiàng)工程的施工進(jìn)度計(jì)劃安排如下： ① 施工準(zhǔn)備 : A、制梁場地平整，水電 管線路安裝。制梁臺(tái)座，龍門吊機(jī)軌道基礎(chǔ)，橫移道基礎(chǔ)粉噴樁加固處理。 1999 年 11 月 1 日～ 1999 年 3 月31 日 B、提升站龍門吊機(jī)設(shè)計(jì)制造， 1999 年 11 月 1 日～ 2020 年 3 月31 日；提升站龍門吊機(jī)拼裝試吊， 2020 年 3 月 1 日～ 2020 年 6 月 30日。 C、梁場龍門吊機(jī)設(shè)計(jì)制造， 1999