湖大框構橋線路加固方案(已修改)
2025-06-02 14:12 本頁面
【正文】 工 程概況 本框構位于 xx右線 LYK3+520處，與鐵路交角 45176。 ,框架孔徑為17米 。 框構頂進處既有線線路為 50Kg/m軌，Ⅱ型枕，間距 600mm，框構位于半徑為 500米的緩和曲線上，縱向坡度為 5‰。 主體頂進最大頂力為 1800t，頂程 ，其中空頂距離 2m,出土頂進 。 框架橋頂進包括 后靠背制作 、線路加固 、基底方樁加固、 頂進挖土、 拆除便梁 、恢復線路 。 均在鐵路列車 45Km/h慢行的情況下施工。 二、施工組織機構 施工總負責 : 現(xiàn)場負責人 : 技術負責人 : 領工 員 : 駐站： 防護員 : 勞力 : 線路加固及恢復期間，線路民工 150人；頂進期間分兩班，每班 70人，共計 140人。 三、施工方案 為了保證既有線的行車安全和施工安全，對既有線采用挖孔樁抬梁法加固 (附圖 1)。加固采用 24米 D型施工便梁。 （一）承臺制作 挖孔樁施工 （ 1）承臺下挖孔樁樁長 25米，計 8根，每側各布置 4根，每個挖孔樁樁距橫向 ，縱向間距 。承臺與承臺對稱布置，中心間距 。路基防護挖孔樁樁長 25米，計 14根，各布置于頂進開挖路基薄弱處。具體位置 詳見附圖 2。 （ 2）同一承臺下各挖孔樁采取對角開挖順序。 （ 3）由于挖孔樁內側距線路中心為 ,為保證路基及既有線的行車安全 ,每下挖 ￠ （ C25）相同的砼圓管防護 , 循環(huán)下沉進行。在下挖過程中，派專人巡查、養(yǎng)護線路，發(fā)現(xiàn)線路有異常情況時，立即停止施工。消除線路安全隱患后，方可施工。確保行車安全萬無一失。 （ 4）挖孔過程中，應經常檢查樁身凈空尺寸和平面位置。孔的中軸線偏斜不得大于孔深的 %，截面尺寸必須滿足設計要求?？卓谄矫嫖恢门c設計樁位偏差不得大于 5cm。 （ 5）挖孔至設計高程后 ,孔底不應有積水 ,并應進行孔底處理 ,做到平整 ,無松渣 ,無污泥等軟層。 （ 6）挖孔至設計高程后及時進行砼澆注，當自由傾落高度大于 2米時，須通過溜槽或串桶，并采用插入式振搗器振實。樁頂鋼筋伸入承臺并澆注成整體。 承臺制作：原設計為砼整體式承臺，因承臺下穿線路 ,施工時需要完全封閉線路至少 15天，為不影響正常運輸任務，將砼整體式承臺改為 75kg/m扣軌承臺（垂直于線路 ,扣軌長 ），平行于線路的兩樁之間仍為砼承臺 (順向承臺 ).詳見附圖 3。 （ 1）在澆注順向承臺時 ,承臺順線路方 向兩側 預埋鋼軌樁 (樁長 2米 ),以避免 D型施工便梁在列車運行時發(fā)生東西方向錯動。 （ 2）澆注承臺時嚴格遵守混凝土施工工藝，確保承臺質量。 （ 3）由于挖孔樁、承臺混凝土澆注均在高路基上，我項目部決定使用地泵傳輸混凝土，地泵管下穿線路 ,消除安全隱患。 （二）線路加固 本橋在頂進期間加固湖大上行線一股道。加固線路計劃七天。 （ 1）前兩天：制作扣軌承臺 ,穿入鋼軌 70 根； （ 2）第三天：封鎖湖大輕車線 3 小時，抽換橫梁。 （ 3）第四天，吊裝 D 型梁并聯(lián)結橫縱梁。 具體加固方案：在線路加固前，首先與設備單位 聯(lián)系要點
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