【正文】 1 施工組織設計 (一 )施工組織設計文字部分 工程概況 概述 ******地區(qū) 現代有軌電車 試驗線工程全長 20km，路線西起 *****東側，沿 ****大道走行，終點位于 ****。 地形地貌、地 層 1)工程地質 ① 1雜填土，雜色，主要為現狀鳳凰大道路面結構層，表層為 15~20cm 的混凝土路面，下部為由碎石、砂和粘性土等組成的路床墊層。 ① 2素填土，雜色、黃褐色、紅棕色，主要由粘粒 及粗角礫回填形成，含少量植物根莖，厚度 ~，平均厚度 。該層在擬建鳳凰大道橋區(qū)域厚度較大，土質不均勻。 fak=110Kpa。 ② 1層粉質粘土，灰褐色，軟塑，土質均勻，切面光滑，偶見腐殖質。該層僅在鉆孔 CZK73 中揭露，厚度 。 fak=70Kpa。 ② 層粉質粘土，灰褐色，可塑，土質均勻切面光滑，該層僅在鉆孔 ZK102 中揭露，厚度 。 fak=120Kpa。 ③ 2層粘土，棕紅色、黃褐色（局部地段因高嶺土富集呈灰 白色），硬塑 ~堅硬，含鐵錳質氧化物及團塊狀灰白色高嶺土，切面光滑，具有低壓縮性，厚度 ~，平均厚度 。 fak=415Kpa。 ④ 1灰黃色，泥質結構，層狀構造節(jié)理，裂隙發(fā)育，巖芯破碎呈 3cm~6cm 碎塊狀。厚度 ~，平均厚度 。 fak=300kpa。 ④ 2深灰色，泥質結構，層狀構造節(jié)理，裂隙發(fā)育，巖芯多呈 10cm~20cm 柱狀。其余為 3cm~8cm 短柱狀和碎塊狀。 fak=300kpa。 2）水文 地質 沿線地下水可分為上層滯水和基巖裂隙水等。其中上層滯水賦存于人工填土中，不具承壓性，勘察期間所測該層水位埋深為 ~，相應水位埋深標高為~?；鶐r裂隙水，主要賦存于下伏基巖裂隙帶中，補給方式 主要為上覆含 2 水層下滲補給或基巖直接出露于地表水補給，該類型地下水水量貧乏。 廠區(qū)地下水對混凝土結構具有微腐蝕性，干濕交替和完全浸水條件下地下水對鋼筋混凝土結構中鋼筋具有微腐蝕性。場區(qū)附近無工業(yè)污染源，擬建場地土對建筑材料具有微腐蝕性。 地震 擬建線路位于抗震設防烈度 6 度 區(qū)內，場地類別為 II 類，設計基本地震加速度值為 。 主要工程量 表 1 路基 工程 主要工程量表 序號 工區(qū) 名稱 單位 數量 一 挖 方工程 1 破除既有道路路面 m2 7233 2 挖方（素填土、雜填土等） M3 8756 二 路基基床 1 C25素 混凝土 墊層 m3 1182 2 基床表層水泥穩(wěn)定碎石 m3 1979 3 基床底層 A、 B組填料 m3 1789 三 U型槽 路橋過渡段 1 D600鉆孔灌注樁 m 540 2 D500 CFG樁 m 400 工 區(qū) 管理目標 工期目標 根據招標文件 對工期的要求，本工程計劃 年 月 日 開工， 年 月 日竣工，總工期 日歷天，總工期及節(jié)點工期均滿足招標文件要求。 質量目標 工程質量必須符合國家和鐵道部有關標準、規(guī)范及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率必須達到 100%，單位工程一次驗收合格率必須達到 100%，主體工程質量零缺陷。 安全生產目標 3 嚴格遵守國家和地方有關安全生產的法律、法規(guī)、規(guī)范、標準和規(guī)程等，堅持“安全第一，預防為主”的原則，確保實現無工傷、死亡事故；無交 通死亡事故；無等級火警事故；無機械設備、管線事故。 文明施工目標 嚴格遵守國家和當地有關法規(guī)、規(guī)范、規(guī)程和標準的規(guī)定，并履行文明施工義務，確保文明施工專項費用?？顚Ｓ?。 施工環(huán)保目標 嚴格遵守國家和工程所在地有關環(huán)境保護、水土保護和污染防治的法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范、標準和規(guī)程等。 主要工程 工區(qū) 的 施工方案、方法和技術措施 總體 施工方案 結合工程特點和我單位的設備、人員綜合實力，切實滿足業(yè)主對本工程工期、質量、安全等要求，制定本工程總體施工方案。施工組織總體思路是：利用有利季 節(jié)，合理安排作業(yè)時間，減少對周邊的干擾，保證行人、行車安全，優(yōu)化資源配置，采用先進工藝方法，均衡組織生產，確保實現工期、質量及安全的各 工區(qū) 標。 為保證行車、行人的安全及施工所需，本工程擬采用半封閉和全封閉的方式施工，施工區(qū)用彩鋼板進行隔離。施工前與相關部門聯系，對既有道路、路口進行改移或封堵，并按照交通部門要求，在施工區(qū)域及道路上設置明顯的警示標志，確保行人和來往車輛的交通安全。必要時向交管單位申請相應路段的交通管制。土方施工時，注意揚塵，施工現場配置灑水車進行灑水防塵處理。 首先聯系相關單位對地下管線、道 路交通狀況進行詳細調查，做好地下管線和道路的改遷（繞行）、防護等工作；其次，破除既有道路面層和移除綠化帶植被，開挖基層，路基施工。拆除既有道路面層、基層，采用人工配合機械的形式進行施工。 路基基床表層采用水泥穩(wěn)定碎石，底層采用 A、 B 組填料；路基施工均采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝進行。路基施工中同步進行電纜槽支柱預埋及排水等工程施工。 路基工程主要工程 工區(qū) 的施工方案、方法 及工藝 路基 概況 路基結構分一般路基（一）、一般路基（二）、 交 叉口加寬路基、路側路基 。 4 一般路基（一） 結 構自上而下為： 300mmC25 素混凝土 支承 層 +400mm 基床表層（水泥穩(wěn)定碎石） +400mm 基床 底層 （ A、 B組填料）。 一般路基（ 二 ） 結構自上而下為： 300mmC25 素混凝土 支承 層 +400mm 基床表層（水泥穩(wěn)定碎石） +200mm 基床底層（ A、 B組填料）。 交叉口加寬路基 結構自上而下為： 200mmC25 素混凝土 支承 層 +400mm 基床表層（水泥穩(wěn)定碎石） +400mm 基床底層（ A、 B組填料）。 路側路基 結構自上而下為： 300mmC25素混凝土 支承 層 +400mm 基床表層（水泥穩(wěn)定碎石） +400mm 基床底層（ A、 B組填料）。 路基施工方案 路基工程總體施工組織順序為：施工準備→ 測量放線→切割路面→破除既有路面 →地基處理→基床以下路基施工→基床底層施工（ A、 B 組填料）→基床表層施工（水泥穩(wěn)定碎石）→ C25 素混凝土 支承 層施工→整理驗收。 施工前，對線路中心線處現狀地面高程進行校測，并與線路設計縱斷面進行核對。施工測量放樣，定位開挖邊線 ,直線段 20m 放一個邊樁，曲線段 5m放一個 樁 ，在開挖范圍內清除雜草、樹根等障礙物。 路基工程換填等開挖土方較深地段應做好邊坡及對相鄰道路的保護。施工時應注意過往車輛的震 動產生的邊坡土質松弛、坍塌，必要時向交管單位申請相應路段的交通管制。 埋設于路基面范圍的排水溝、排水管、電纜槽等應制定合理的施工組織，與路基同步施工，避免二次開挖施工時對路基面和基床的破壞，同 時 注意與相關專業(yè)密切配合預留預埋事宜。 雨季施工期間應做好防排水措施，避免雨水侵泡路基；冬季施工做好防凍措施，避免路基結構施工過程中產生凍害影響施工質量。 土方施工時，注意揚塵；施工現場配置灑水車進行灑水防塵處理。 清表及 既有路基、路面破碎及開挖施工 施工時先封閉道路，做好安全防護后，根據測量結果，在 既有路面上劃出切割線，施工前摸清地下管線，會同有關部門一起制定管線改移方案。辦理有關道路封閉手續(xù)后進行路面挖除的施工，設置路障和道路施工標志。 施工時根據測設邊樁位置，采用機械開挖，自上而下分層流水作業(yè)，并留 ～ 5 的保護層以利于人工修坡。施工中做好臨時排水設施，保持排水暢通和邊坡穩(wěn)定 ， 然后進行切割 ,注意切割深度，一定要將既有道路路面及以下水泥穩(wěn)定砂礫切透，以防破除時損壞行車道，影響市政交通行車。切割時保證切割線平直，且豎直向下切割。 破除時不得崩角掉邊和破壞切割線，不得騎在切割線上撬鑿；破除后路面 斷面應豎直，不得有任何角度的斜斷面，以免新舊路面混合料聯結帶剪切受力強度降低，松散混合料應清除干凈。 本工程路基挖方主要涉及兩方面的內容，既有道路及既有綠化帶挖方。既有道路采用切割機切口以防止破除時損壞行車道，重型夯擊機打鑿，局部采用沖擊鉆打鑿，然后用挖掘機挖除；既有綠化帶處的挖方采用推土機配合挖掘機挖除外運。建筑垃圾集中堆放，統(tǒng)一外運。每層開挖厚度為 500mm，最底層 200mm 為人工清底。 水泥穩(wěn)定層及素填土挖除采用人工配合挖掘機進行施工。 根據開挖地段的中線，確定好開挖邊線，并做好截排水設施。開挖采取自上 而下 分層開挖，開挖時如發(fā)生變化，應及時調整施工方案，并報監(jiān)理批準。 開挖時應經常注意行車對坑壁的穩(wěn)定情況，如發(fā)現有塌方跡象，應立即停止施工，并采取措施防止坑壁塌方造成來往行車及行人的安全。 地基處理 地基處理是對基床底層以下土層的處理，主要采用碾壓、換填處理方式。 人工清底完成后，由技術人員進行基底報驗，控制超挖，嚴禁欠挖，地基底層需技術部門進行輕型動力觸探實驗，當承載力合格后方可進行下道工序。 基床施工 路基基床表層采用 400mm 厚水泥穩(wěn)定碎石，水泥含量為 5%，顆粒粒徑不 得大于100mm，其壓實系數 K≥ 。基床底層采用 700900mm 厚 A、 B組填料，其壓實系數 K值必須達到規(guī)定、規(guī)范要求。 混凝土墊層施工 基床表層上設置 200mm或 300mm厚 C25 素混凝土 支承 層，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土運輸車運至現場澆注。 路基附屬工程施工 由于地下水埋深一般大于 3m，路基工程主要排出的是地表雨水。主要排水方式為利用既有排水系統(tǒng)、設置橫截溝雨水井及敷設 HDPE 管等進行排水。 6 路基位于現狀市政道路路面范圍內或位于中央綠化帶內，需結合全線的景觀 及通行要求，對路基范圍進行相應的綠化或硬化。 橫穿線路管線根據設計要求單獨進行處理。 電纜槽立柱基礎等路基相關工程及檢查設備與路基同步施工，但不能損壞和危及路基工程的穩(wěn)固和安全。施工時遵循以下三個原則：一是要保證結構物周圍填土壓實標準；二是不能擾動原路基結構；三是要滿足其本身功能性要求。 路基施工 工藝及 施工 方法 施工準備 該工程施工重點是對既有道路進行安全防護，施工前編制安全專項施工方案，報監(jiān)理單位、建設單位及當地交通相關部門進行審批。并對全體施工人員進行安全教育培訓。 為保 證行車、行人的安全及施工所需，本工程施工區(qū)兩側用彩鋼板進行隔離。施工前與相關部門聯系，對地下管線、道路交通狀況進行詳細調查，做好地下管線和道路的防護等工作。對既有道路、路口進行防護，根據施工需要，對既有道路進行封閉或道路繞行。并按照交通部門要求，在施工區(qū)域及道路上設置明顯的警示標志，確保行人和來往車輛的交通安全。 挖方工程施工 ⑴破除既有道路路面 既有路面采用破碎錘或風鎬拆除，既有路面拆除前沿既有道路軸線偏施工區(qū)一側用切割機切一道拆除縫，然后 鎬頭機 破碎路面。棄碴用自卸車運至指定棄碴場。為了 加快施工進度，分多區(qū)段同時進行作業(yè)。 水泥穩(wěn)定層及素填土挖除采用人工配合挖掘機進行施工。 根據開挖地段的中線，確定好開挖邊線。開挖采取自上而下分層開挖，開挖時如發(fā)生變化，應及時調整施工方案，并報監(jiān)理批準。 開挖時應經常注意行車對坑壁的穩(wěn)定情況，如發(fā)現有塌方跡象，應立即停止施工，并采取措施防止坑壁塌方造成來往行車及行人的安全。 地基處理 地基處理是對基床底層以下土基的處理。 若基床以下的土層為粉質粘土②層時，對原狀土進行碾壓處理，使其承載力不小于120kPa。 7 基床以下施工 本工程基床以下填料采用 A、 B 組填料，正式施工時必須用路堤填料鋪筑長度≦ 100m的試驗路段，以確定合適的工藝和參數，然后再開始正式填筑施工。 一般填料路堤填筑按“三階段、 五 區(qū)段、八流程”施工，具體填筑工藝流程詳見“一般路 基 施工工藝流程圖”。 一般路堤填筑施工工藝流程圖 ⑴ 施工順序 下層面處理→卸填料土→推土機攤鋪整平→輕型壓路機初壓→重型壓路機復壓→平地機精平→中型壓路機終壓。 ⑵ 填土、攤鋪、平整 不 同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數，每種填料層總厚度不得大于300mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于 100mm。 填土區(qū)段按照網格化布料，用推土機或平地機攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。 初壓工序之后用平地機精平，局部凹坑采用人工修整。 開挖區(qū)段 填筑區(qū)段 平整區(qū)段 碾壓區(qū)段 檢測區(qū)段 Y N 測量放線 施工準備 攤鋪整平 分層填筑 碾壓密實 檢測簽證 整修驗收 破路開挖 準備階段 施工階段 整修 驗收階段 一般路基施工流程 8 ⑶ 碾壓 填料用振動壓路機振壓。碾壓時由路基兩側開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復壓、終壓三步驟進行。初壓