【正文】 n 當(dāng)前文檔修改密碼：8362839目 錄第一章 總論 1 1： 1 項(xiàng)目建設(shè)的背景和必要性 2 2 4 5 5 6 7 7 8二、項(xiàng)目建設(shè)條件 8 82. 2氣象條件 92. 3社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 92. 4農(nóng)業(yè)生產(chǎn)狀況 9第三章 工程技術(shù)方案 11 項(xiàng)目用地功能分區(qū) 11 指導(dǎo)思想 11 功能分區(qū) 11 用地布局 12 各功能區(qū)生產(chǎn)技術(shù)方案 13 生產(chǎn)工藝流程 13 貨源供應(yīng)方案 14 主要設(shè)備及生產(chǎn)控制系統(tǒng) 14 總平面布置及工程結(jié)構(gòu)方案 15 總平面布置 15 工程結(jié)構(gòu)方案 16 園區(qū)交通組織方案 17 規(guī)劃原則 17 園區(qū)交通組織 17 公用與輔助工程 18 動(dòng)力中心 18 機(jī)修庫(kù) 21 消防 21第四章 環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全與衛(wèi)生 22 環(huán)境保護(hù) 22 環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及排放標(biāo)準(zhǔn) 22 擬建項(xiàng)目產(chǎn)生的主要污染物 22 污染治理措施 23 結(jié)論 25 勞動(dòng)保護(hù)與安全衛(wèi)生 25 勞動(dòng)保護(hù) 25 衛(wèi)生條件 26 防火、防盜、防傳染措施 27第五章 節(jié) 能 29 編制依據(jù) 29 能耗分析 29 節(jié)能措施 29 節(jié)水 30第六章 組織機(jī)構(gòu)及定員 31 管理體制及組織機(jī)構(gòu) 31 機(jī)構(gòu)定員 31 人員培訓(xùn) 32第七章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 34 34 35第八章 項(xiàng)目招標(biāo)方案 36 36 36 37 37第九章 投資估算和資金籌措 38 投資估算編制說(shuō)明及依據(jù) 38 建設(shè)投資估算編制說(shuō)明 39 建設(shè)期利息 39 流動(dòng)資金估算 40 總投資 40 資金籌措與使用計(jì)劃 40 資金籌措 40 資金運(yùn)用 40第十章 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 41 41 42 43第十一章 社會(huì)效益 45第十二章 風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策 46 項(xiàng)目面臨的主要風(fēng)險(xiǎn) 46 風(fēng)險(xiǎn)防范措施 48第十三章 結(jié)論與建議 51 結(jié)論 51 建議 53 第一章 總論 項(xiàng)目名稱：?中國(guó)中部物流園區(qū) 項(xiàng)目建設(shè)單位：有限公司 項(xiàng)目單位法人： 建設(shè)地點(diǎn)： 項(xiàng)目性質(zhì)：新建 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容：該項(xiàng)目總占地面積500畝，建設(shè)項(xiàng)目包括新建裝飾五金區(qū)、日用百貨區(qū)、食品調(diào)味區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品區(qū)、商貿(mào)城、物流加工配送中心等經(jīng)營(yíng)設(shè)施，總建設(shè)面積297666㎡；基礎(chǔ)配套設(shè)施有道路、給排水、供電、綠化、垃圾處理站、公共廁所、圍墻及大門等；購(gòu)置檢驗(yàn)檢疫設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備、計(jì)量設(shè)備、消防設(shè)備、管理信息系統(tǒng)、交易信息系統(tǒng)等機(jī)器設(shè)備。 項(xiàng)目工期： 項(xiàng)目總投資及資金籌措：該項(xiàng)目總投資50080萬(wàn)元，資金來(lái)源為企業(yè)自籌2億元、銀行貸款3億元，2009年計(jì)劃投資為6500萬(wàn)元，現(xiàn)已征地200畝，前期已投入1200萬(wàn)元征地。 ：公司于年3月成立，注冊(cè)資本萬(wàn)元；目前主要是經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)備土地、開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)園建設(shè)和城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、城市國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等。截止2008年12月31日，公司總資產(chǎn)90802萬(wàn)元，其中：流動(dòng)資產(chǎn)65819萬(wàn)元，固定資產(chǎn)24982萬(wàn)元；負(fù)債總額39610萬(wàn)元，其中：流動(dòng)負(fù)債9510萬(wàn)元，長(zhǎng)期負(fù)債30100萬(wàn)元；所有者權(quán)益51192萬(wàn)元。其中：實(shí)收資本36000萬(wàn)元，資本公積14427萬(wàn)元，未分配利潤(rùn)764萬(wàn)元。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2344萬(wàn)元（主要是土地經(jīng)營(yíng)收入），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為105萬(wàn)元，凈利潤(rùn)為107萬(wàn)元。%，%。 項(xiàng)目建設(shè)的背景和必要性進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2008年，，年均增長(zhǎng)23%；，年均增長(zhǎng)14%。2008年，%，%。物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，%%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，，其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。 但是，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問(wèn)題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。2008年下半年以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤(rùn)大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來(lái)看，國(guó)際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)，而且對(duì)其它產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。?中國(guó)中部物流園區(qū)建設(shè)作為乃至物流發(fā)展的重要示范性項(xiàng)目，其主要使命并不僅僅局限于園區(qū)內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)的具體運(yùn)作，而是通過(guò)園區(qū)建設(shè)建立起現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)平臺(tái)與運(yùn)作基地，積極引導(dǎo)和扶持現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，并依托園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施與政策環(huán)境條件，建立起乃至區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流運(yùn)作、組織和信息管理的系統(tǒng)框架。?中國(guó)中部物流園區(qū)的建設(shè)，將有效引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化大別山地區(qū)潛在的物流需求，提高的物流服務(wù)供給能力水平，有利于對(duì)非社會(huì)化物流資產(chǎn)的整合利用和物流服務(wù)的社會(huì)化，有利于行業(yè)自律與良性競(jìng)爭(zhēng)，為降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率提供有益的嘗試與實(shí)踐，有效擴(kuò)大物流服務(wù)的市場(chǎng)需求，通過(guò)建立良好的市場(chǎng)秩序，形成對(duì)物流服務(wù)企業(yè)活動(dòng)的規(guī)范化與積極引導(dǎo)。?中國(guó)中部物流園區(qū)將依托鄂東區(qū)域核心城市，通過(guò)對(duì)宏觀物流調(diào)控、微觀物流組織管理以及人才培養(yǎng)、資產(chǎn)整合、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)等方面工作的全面實(shí)踐，有效地提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)外交流環(huán)境和內(nèi)部協(xié)調(diào)條件，支持保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁后勁和健康良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境秩序，從而實(shí)現(xiàn)支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的最終目標(biāo)。是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的對(duì)外開(kāi)放城市,近幾年來(lái)國(guó)家將幾百億的資金投向。地處東南西北交通的要沖,一市跨三省,位于武漢“一小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi),京九鐵路、106國(guó)道、大廣北高速公路與滬漢蓉快速鐵路、高速公路、滬蓉高速公路等國(guó)家高等級(jí)主干道在這里交叉對(duì)接、縱橫交錯(cuò)，構(gòu)成了“三縱三橫”的交通網(wǎng)絡(luò)；武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)距80公里，武漢陽(yáng)邏深水港距70公里，為提供了通江達(dá)海、接港連外的水陸空立體交通環(huán)境?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著京九經(jīng)濟(jì)帶的勃興，經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，作為中南地區(qū)重要的交通樞紐和輻射大別山地區(qū)1000萬(wàn)人口的物流、人流中心的，未來(lái)的發(fā)展是毋庸置疑的。在1+8城市圈的背景下，被國(guó)務(wù)院定位為武漢城市圈的城區(qū)性中心城市、鄂東交通樞紐、旅游服務(wù)基地和大別山南麓工貿(mào)、物流中心，為打造區(qū)域性甚至全國(guó)性的批發(fā)商貿(mào)物流基地奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)前，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了較大沖擊，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，也受到較為嚴(yán)重的影響。為此國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，制定實(shí)施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，不僅是促進(jìn)物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)，也是服務(wù)和支撐其它產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴(kuò)大消費(fèi)和吸收就業(yè)，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。國(guó)家發(fā)改委也出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興專項(xiàng)投資管理辦法》，促使物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和振興，充分發(fā)揮物流業(yè)調(diào)整和振興專項(xiàng)投資的作用。國(guó)務(wù)院提出，要根據(jù)市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，重點(diǎn)發(fā)展九大物流區(qū)域，建設(shè)十大物流通道和一批物流節(jié)點(diǎn)城市，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。九大物流區(qū)域分布區(qū)中即有以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域，中部物流區(qū)域要充分發(fā)揮中部地區(qū)承東啟西、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快培育第三方物流企業(yè)，提升物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，形成與東部物流區(qū)域的有機(jī)銜接。?中國(guó)中部物流園區(qū)正屬于中部物流區(qū)，聯(lián)接鄂、豫、皖三省大別山經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)，該項(xiàng)目的建設(shè)受到政府的大力支持，明確要求要打破行政區(qū)劃的界限，按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃和物流業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，促進(jìn)物流區(qū)域發(fā)展。積極推進(jìn)和加深不同地區(qū)之間物流領(lǐng)域的合作，引導(dǎo)物流資源的跨區(qū)域整合，逐步形成區(qū)域一體化的物流服務(wù)格局。、建設(shè)部頒布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法與參數(shù)》《建設(shè)項(xiàng)目可行性研究與經(jīng)濟(jì)手冊(cè)》《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《物流業(yè)調(diào)整和振興專項(xiàng)投資管理辦法》總體規(guī)劃開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)園建設(shè)規(guī)劃、安全、衛(wèi)生項(xiàng)目建成后,每年實(shí)現(xiàn)銷售收入10398萬(wàn)元，年創(chuàng)稅收1181萬(wàn)元,%。項(xiàng)目建設(shè)有利于保障大別山地區(qū)商品穩(wěn)定、安全的供應(yīng)，平抑區(qū)域物價(jià)，能夠節(jié)約資源、減少損耗、降低物流成本、促進(jìn)就業(yè)，屬于風(fēng)險(xiǎn)小、利潤(rùn)長(zhǎng)期型、穩(wěn)定型增長(zhǎng)項(xiàng)目，具有巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。?中國(guó)中部物流園區(qū)項(xiàng)目技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟(jì)上是合理的，建設(shè)條件是充分的。二、項(xiàng)目建設(shè)條件位于鄂、豫、皖三省交界處，京九鐵路貫穿全境，京九、京廣在這里連接并