【正文】 n 當(dāng)前文檔修改密碼：8362839目 錄第一章 總論 1 1： 1 項目建設(shè)的背景和必要性 2 2 4 5 5 6 7 7 8二、項目建設(shè)條件 8 82. 2氣象條件 92. 3社會經(jīng)濟條件 92. 4農(nóng)業(yè)生產(chǎn)狀況 9第三章 工程技術(shù)方案 11 項目用地功能分區(qū) 11 指導(dǎo)思想 11 功能分區(qū) 11 用地布局 12 各功能區(qū)生產(chǎn)技術(shù)方案 13 生產(chǎn)工藝流程 13 貨源供應(yīng)方案 14 主要設(shè)備及生產(chǎn)控制系統(tǒng) 14 總平面布置及工程結(jié)構(gòu)方案 15 總平面布置 15 工程結(jié)構(gòu)方案 16 園區(qū)交通組織方案 17 規(guī)劃原則 17 園區(qū)交通組織 17 公用與輔助工程 18 動力中心 18 機修庫 21 消防 21第四章 環(huán)境保護、勞動安全與衛(wèi)生 22 環(huán)境保護 22 環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及排放標(biāo)準(zhǔn) 22 擬建項目產(chǎn)生的主要污染物 22 污染治理措施 23 結(jié)論 25 勞動保護與安全衛(wèi)生 25 勞動保護 25 衛(wèi)生條件 26 防火、防盜、防傳染措施 27第五章 節(jié) 能 29 編制依據(jù) 29 能耗分析 29 節(jié)能措施 29 節(jié)水 30第六章 組織機構(gòu)及定員 31 管理體制及組織機構(gòu) 31 機構(gòu)定員 31 人員培訓(xùn) 32第七章 項目實施進度 34 34 35第八章 項目招標(biāo)方案 36 36 36 37 37第九章 投資估算和資金籌措 38 投資估算編制說明及依據(jù) 38 建設(shè)投資估算編制說明 39 建設(shè)期利息 39 流動資金估算 40 總投資 40 資金籌措與使用計劃 40 資金籌措 40 資金運用 40第十章 財務(wù)評價 41 41 42 43第十一章 社會效益 45第十二章 風(fēng)險分析與對策 46 項目面臨的主要風(fēng)險 46 風(fēng)險防范措施 48第十三章 結(jié)論與建議 51 結(jié)論 51 建議 53 第一章 總論 項目名稱：?中國中部物流園區(qū) 項目建設(shè)單位：有限公司 項目單位法人： 建設(shè)地點： 項目性質(zhì)：新建 項目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容：該項目總占地面積500畝，建設(shè)項目包括新建裝飾五金區(qū)、日用百貨區(qū)、食品調(diào)味區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品區(qū)、商貿(mào)城、物流加工配送中心等經(jīng)營設(shè)施，總建設(shè)面積297666㎡；基礎(chǔ)配套設(shè)施有道路、給排水、供電、綠化、垃圾處理站、公共廁所、圍墻及大門等；購置檢驗檢疫設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備、計量設(shè)備、消防設(shè)備、管理信息系統(tǒng)、交易信息系統(tǒng)等機器設(shè)備。 項目工期： 項目總投資及資金籌措：該項目總投資50080萬元，資金來源為企業(yè)自籌2億元、銀行貸款3億元，2009年計劃投資為6500萬元，現(xiàn)已征地200畝，前期已投入1200萬元征地。 ：公司于年3月成立，注冊資本萬元；目前主要是經(jīng)營儲備土地、開發(fā)區(qū)工業(yè)園建設(shè)和城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)、城市國有資產(chǎn)經(jīng)營等。截止2008年12月31日，公司總資產(chǎn)90802萬元，其中：流動資產(chǎn)65819萬元，固定資產(chǎn)24982萬元；負(fù)債總額39610萬元，其中：流動負(fù)債9510萬元，長期負(fù)債30100萬元；所有者權(quán)益51192萬元。其中：實收資本36000萬元，資本公積14427萬元，未分配利潤764萬元。主營業(yè)務(wù)收入2344萬元（主要是土地經(jīng)營收入），營業(yè)利潤為105萬元，凈利潤為107萬元。%，%。 項目建設(shè)的背景和必要性進入新世紀(jì)以來，我國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。物流業(yè)規(guī)模快速增長。2008年，，年均增長23%；，年均增長14%。2008年，%，%。物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費用與GDP的比率，%%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進展。物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。 但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響逐步加深，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運輸、倉儲等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動，而且對其它產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。?中國中部物流園區(qū)建設(shè)作為乃至物流發(fā)展的重要示范性項目，其主要使命并不僅僅局限于園區(qū)內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)的具體運作，而是通過園區(qū)建設(shè)建立起現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)平臺與運作基地，積極引導(dǎo)和扶持現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，并依托園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施與政策環(huán)境條件，建立起乃至區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流運作、組織和信息管理的系統(tǒng)框架。?中國中部物流園區(qū)的建設(shè)，將有效引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化大別山地區(qū)潛在的物流需求，提高的物流服務(wù)供給能力水平，有利于對非社會化物流資產(chǎn)的整合利用和物流服務(wù)的社會化，有利于行業(yè)自律與良性競爭，為降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率提供有益的嘗試與實踐，有效擴大物流服務(wù)的市場需求，通過建立良好的市場秩序，形成對物流服務(wù)企業(yè)活動的規(guī)范化與積極引導(dǎo)。?中國中部物流園區(qū)將依托鄂東區(qū)域核心城市，通過對宏觀物流調(diào)控、微觀物流組織管理以及人才培養(yǎng)、資產(chǎn)整合、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營等方面工作的全面實踐，有效地提高經(jīng)濟發(fā)展的對外交流環(huán)境和內(nèi)部協(xié)調(diào)條件，支持保持經(jīng)濟發(fā)展的強勁后勁和健康良好的市場競爭環(huán)境秩序，從而實現(xiàn)支持國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的最終目標(biāo)。是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的對外開放城市,近幾年來國家將幾百億的資金投向。地處東南西北交通的要沖,一市跨三省,位于武漢“一小時城市經(jīng)濟圈”內(nèi),京九鐵路、106國道、大廣北高速公路與滬漢蓉快速鐵路、高速公路、滬蓉高速公路等國家高等級主干道在這里交叉對接、縱橫交錯，構(gòu)成了“三縱三橫”的交通網(wǎng)絡(luò)；武漢天河國際機場距80公里，武漢陽邏深水港距70公里，為提供了通江達海、接港連外的水陸空立體交通環(huán)境。可以預(yù)見，隨著京九經(jīng)濟帶的勃興，經(jīng)濟一體化進程的加快，作為中南地區(qū)重要的交通樞紐和輻射大別山地區(qū)1000萬人口的物流、人流中心的，未來的發(fā)展是毋庸置疑的。在1+8城市圈的背景下，被國務(wù)院定位為武漢城市圈的城區(qū)性中心城市、鄂東交通樞紐、旅游服務(wù)基地和大別山南麓工貿(mào)、物流中心，為打造區(qū)域性甚至全國性的批發(fā)商貿(mào)物流基地奠定堅實的基礎(chǔ)。當(dāng)前，國際金融危機對我國實體經(jīng)濟造成了較大沖擊，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，也受到較為嚴(yán)重的影響。為此國務(wù)院出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，制定實施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，不僅是促進物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級，也是服務(wù)和支撐其它產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴大消費和吸收就業(yè)，對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力具有重要意義。國家發(fā)改委也出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興專項投資管理辦法》，促使物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和振興，充分發(fā)揮物流業(yè)調(diào)整和振興專項投資的作用。國務(wù)院提出，要根據(jù)市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，重點發(fā)展九大物流區(qū)域，建設(shè)十大物流通道和一批物流節(jié)點城市，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。九大物流區(qū)域分布區(qū)中即有以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域，中部物流區(qū)域要充分發(fā)揮中部地區(qū)承東啟西、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢，加快培育第三方物流企業(yè)，提升物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，形成與東部物流區(qū)域的有機銜接。?中國中部物流園區(qū)正屬于中部物流區(qū)，聯(lián)接鄂、豫、皖三省大別山經(jīng)濟協(xié)作區(qū)，該項目的建設(shè)受到政府的大力支持，明確要求要打破行政區(qū)劃的界限，按照經(jīng)濟區(qū)劃和物流業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，促進物流區(qū)域發(fā)展。積極推進和加深不同地區(qū)之間物流領(lǐng)域的合作，引導(dǎo)物流資源的跨區(qū)域整合，逐步形成區(qū)域一體化的物流服務(wù)格局。、建設(shè)部頒布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價辦法與參數(shù)》《建設(shè)項目可行性研究與經(jīng)濟手冊》《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《物流業(yè)調(diào)整和振興專項投資管理辦法》總體規(guī)劃開發(fā)區(qū)工業(yè)園建設(shè)規(guī)劃、安全、衛(wèi)生項目建成后,每年實現(xiàn)銷售收入10398萬元，年創(chuàng)稅收1181萬元,%。項目建設(shè)有利于保障大別山地區(qū)商品穩(wěn)定、安全的供應(yīng)，平抑區(qū)域物價，能夠節(jié)約資源、減少損耗、降低物流成本、促進就業(yè)，屬于風(fēng)險小、利潤長期型、穩(wěn)定型增長項目，具有巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。?中國中部物流園區(qū)項目技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟上是合理的，建設(shè)條件是充分的。二、項目建設(shè)條件位于鄂、豫、皖三省交界處，京九鐵路貫穿全境，京九、京廣在這里連接并