【正文】 往返各一次 往返各一次 20L1/2 6n1/2 注： L 為往返測段，附和或環(huán)線的水準路線長度（ km）； n 為測站數(shù)。 水準觀 測的主要技術要求 等級 水準儀的型號 視線長度（ m） 前后視較差（ m） 前后視累積差（ m） 視線高地面最低高度（ m） 基本分劃、輔助分劃或黑面、紅面讀數(shù)較差（ mm） 基本分劃、輔助分劃或黑面、紅面所測高差較差（ mm） 三等 DS1 100 3 6 DS3 75 四等 DS3 100 5 10 注：三、四等水準采用變動儀器高度觀測單面水準尺，所測兩次高差較差，應與黑面、紅面所測高差之差的要求相同。 高程加密點布設成附和路線 或結點網(wǎng)。在儀器的使用上，水準儀視準軸與水準管軸的夾角， DS1型不應超過 15； DS3型不應超過 20；對于雙面水準尺，水準尺上的米隔平均長與名義長之差，不應超過 。 水準點選在土質(zhì)堅硬、便于長期保存和使用方便的地點。各等級的水準點，埋設水準標石繪制點之記，必要時設置指示樁。 （ 6）施工控制網(wǎng)的保護 施工過程中，對所有控制點制作鋼結構護欄，設立明顯的警示標志，大力宣傳保護測量標志的重要意義和注意事項。施工中控制點經(jīng)常校核，發(fā)生位移及時重新復測。破壞嚴重則重新造標觀測。 施工測量放樣 施工 測量放樣貫穿整個施工過程。在施工程序上，可以直接由首級控制網(wǎng)及加密控制點直接放樣，也可以由細部臨時加密的等級較低的軸線、觀測點來施放。根據(jù)不同精密的要求以及是否方便操作來選擇，重要部位盡量直接采用首級控制點進行放樣。 充分利用先進的儀器設備進行施工放樣。主要采用的方法是全站儀光電測距極坐標法。在測距放樣中適時考慮溫度、氣壓等參數(shù)的改正。對相對精度要求較高的部位（混凝土模版），考慮使用鑒定鋼尺量距或采用“差分法”光電測距來控制其相對位置關系。根據(jù)現(xiàn)場實際情況或采用測角前方交會法，軸線交會法，邊角前方交 會法等。 放樣前應根據(jù)設計圖紙和有關資料及使用的控制點成果，準備好放樣資料，繪制放樣草圖，所有資料及草圖均應兩人計算，互相進行復核，確認無誤后方可交付使用。 （二）道路工程施工方法 路基填挖施工方法 （一）路塹挖方 （ 1）排水 1)開挖工作開始前，首先在開挖線兩側做好縱向臨時排水溝。臨時排水溝（邊坡 1： ，深 寬 ）要滿足在開挖過程中可能的最大排水需要。 2)在路基開挖過程中，設專人隨時對臨時排水溝進行清理、養(yǎng)護，并根據(jù)需要隨時加深增加臨時排水設施，確保在正常情況下，開挖面上不積 水。 3）在開挖至路槽地面后，設置與永久排水設施相結合的臨時排水溝，防止路槽積水。 （ 2）土方開挖 1）采用挖掘機（ 1m3）地進行全斷面橫挖法，兩邊坡采用自上而下進行臺階式開挖，并隨時進行削坡處理。并裝自卸汽車（ 8t）進行可筑路土的土方調(diào)度及殘土的外運（運至 5km以外的棄土場）。如地下有排水管線開挖時路基應預留 50cm，如設有排水管線開挖時路基應預留虛高。 2）在開挖過程中，測量員隨時檢查開挖線的位置及開挖面的橫坡與平整度，避免開挖過程中雨水開路基積水。 3）人行道基礎開挖與路床同時進行，當挖至設計高程（應 留有虛高），停止開挖，對人行道部位用推土機平整、振動式壓路機進行碾壓，之后進行路床的開挖。 4）在路塹開挖將至路床高程時，測量人員必須進行路基高程跟蹤測量，不許發(fā)生超挖現(xiàn)象。 5）當開挖至路槽底面（應留虛高），用推土機平整，刮平機整形、振動式壓路機進行碾壓，達到設計高程及壓實度標準。質(zhì)檢員和實驗員及時對路槽底面的情況進行實驗檢測，通知監(jiān)理工程師進行驗證，之后進行下一道工序。 （二）路堤填筑 為保證路堤的強度及穩(wěn)定性，在填筑路堤時，要處理好基地，根據(jù)現(xiàn)場壓實機具的有效壓實深度和要求的壓實度確定碾壓參數(shù) 及填筑方式，以保證必須的壓實度。對于含水量較大的粘土，要根據(jù)設計規(guī)定及監(jiān)理指標進行處理后方可使用，并根據(jù)實際土質(zhì)含水量和采用五鏵犁，配合圓盤耙翻曬的方法或摻生石灰降低含水量。 （ 1）基底處理：路堤基底是填料與原地面的接觸，進行填筑前對原地表面進行處理。 1）一般基底進行清草皮及農(nóng)作物根莖、樹根、樹墩等。將路基范圍內(nèi)的坑穴填平夯實，場地清理完成后，全面進行填平碾壓，使其壓實度達到設計要求。 2）零填路段及取土場地表處理，首先砍伐施工范圍內(nèi)樹木、灌木，清除下來的樹木運到施工范圍以外的存放地整齊堆放。之后用推土機 將樹根、地表土等不適宜物質(zhì)進行清基處理，推至施工范圍之外并用裝載機進行裝車，自卸汽車（ 8t）運至棄土場。 3）彈軟土基處理：首先將塘內(nèi)積水排除，用挖掘機將塘內(nèi)淤泥挖除，用自卸汽車運至5km 外的棄土場，淤泥清除后，兩邊坡臺階式開挖，換填大粒徑砂礫或建筑礫料，分層碾壓，直至達到設計要求為止。 （ 2）路堤填筑 本工程路堤填筑方案采用水平分層填筑法，按照路堤設計橫斷面，從最低處自上而下逐層填筑，控制每層土的厚度，在開始填筑前，根據(jù)每層的壓實厚度確定計劃填筑層數(shù)，并以此控制填筑。在開始填筑前，根據(jù)本層的填筑寬度，并靜 確放出中樁及邊樁，掛線控制松鋪厚度，設專人保護好中樁和邊樁。每層填筑完成后，及時進行控制測量，糾正尺寸及標高偏差。 自卸汽車（ 8t）將土運至路堤部位，采取進占法進場卸料，填土在碾壓以前用，推土機推平和平地機刮平并用推土機低速行駛預壓 45 遍，使表面平實，采用振動式壓路機進行碾壓，應先靜壓后振壓。 推土機推土由上而下分層鋪筑，每層虛鋪厚度 2530cm，采用分堆集中，一次運送方法，分段距離約為 1015cm，以減少運土遺失量，用推土機來回行駛進行碾壓 1/2 重迭。 壓路機在碾壓時，控制壓路機的行駛速度，不超過 2km/h，并按規(guī)定控制好碾壓遍數(shù)，以達到壓實度標準和不破壞土料的彈性和塑性。填方碾壓時，采用“薄填慢駛、多次”的方法，填土厚度控制在 2530cm 之間，碾壓方向從兩邊逐漸壓向中間，在單項橫坡時 ，從低的一側向高的一側壓實。輪跡重疊寬度約為 4060cm，運行中，碾輪邊距填土邊緣大于 50cm，以防止發(fā)生溜坡傾倒。施工中振動壓路機與光輪壓路機配合使用。 邊角、邊坡、邊緣壓實不到之處，用沖擊夯補邊夯。 由于汽車不能在虛土上行駛，卸土推平和壓實工作須采取分段交叉作業(yè)。 經(jīng)檢測壓實度合格的部位，請監(jiān)理工程師檢驗。準予 進行下一道工序前，用推土機將表面拉毛，以利結合。 路基面最后一層的施工程序為： ○ 1 用推土機將土料按規(guī)定厚度及寬度將土虛鋪于路上； ○ 2 用平地機將土刮平； ○ 3 用壓路機輪跡重迭 4060mm 靜壓一遍； ○ 4 用平地機將土精確刮平，并形成 合適的路拱，以便于排水； ○ 5 用重型壓路機反復碾壓至達到規(guī)定的壓實度； ○ 6 進行自檢，自檢合格后報請工程師簽 證認可。 （ 3）半填半挖路基施工 1）施工前，必須在原地面上挖出每層寬度均不得小于 的臺階，以保證壓路機作業(yè)寬度，并在路基一并壓實。 2）挖方一側在行車范圍內(nèi)的寬度不足一個行車道寬度時 ，下挖至夠一個行車道寬度，再與填方部分一起填筑至規(guī)定標高。在上路床范圍內(nèi)的原地面上，進行挖除換填。 3）在施工至最上一層臺階以上后，按正常路基的要求施工。 4 半填半挖路基嚴禁傾填施工。 二灰碎石基層施工 （ 1）施工準備 二灰碎石混合料采用廠拌生產(chǎn)、攤鋪機鋪筑。在拌和場還準備了足夠的堆料場地，并進行了“硬化”處理。 以防集料被泥土污染。對于不同規(guī)格集料分開堆放，已拌和好的二灰碎石混合料實行覆蓋悶料措施，獲得二灰碎石混合料的鋪筑方案和施工工藝，在鋪筑試驗段取得成功后進一步完善施工工藝，確定二灰碎石的施工配比，為大面積施工提供了依據(jù)。 充分做好大面積施工前的準備工作，是路基路面順利進展的重要條件。主要進行原材料檢驗、設備調(diào)試、技術準備等項工作。 1）原材料檢驗：二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，對原材料質(zhì)量嚴格把關是保證二灰碎石混合料質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。 2）機械設備選配：為保證二灰碎石基層的質(zhì)量和進度，除保證各種機械 設備配套外，還應有足夠的數(shù)量，其中二灰碎石混合料和設備及攤鋪機是關鍵設備，必須有良好的使用性能。 穩(wěn)定粒料和設備是關鍵設備之一，由經(jīng)驗豐富的機械專業(yè)工程師負責進行安裝、調(diào)試；使拌出的二灰碎石混合料符合設計要求。 二灰碎石攤鋪機。技術性能良好，一切正常后投入試驗路鋪筑。 其他處于正常使用中的各種類型壓路機、裝載機及運料自卸車、灑水車等投入基層施工的機械設備，也需進行維修、保養(yǎng)，并經(jīng)機械工程師檢查，使之處于良好的工作狀態(tài)。 3）技術準備 認真進行試驗路端鋪筑 ○ 1 復核施工配合比； ○ 2 檢驗施工方案、施工工藝、操作規(guī)程的適用性； ○ 3 確定二灰碎石采用攤鋪機鋪筑的松散系數(shù)； ○ 4 探討攤鋪機鋪筑二灰碎石基層的性能； ○ 5 檢測拌和設備的性能和生產(chǎn)性能； ○ 6 攤鋪機鋪筑二灰碎石時標高和厚度的控制方法； ○ 7 施工中二灰碎石混合料最佳含水量的控制方法； ○ 8 壓實機具的選擇和組合、碾壓順序、碾壓速度和碾壓遍數(shù) ； ○ 9 探討使運料、攤鋪、碾壓三道工序施工機械相互協(xié)調(diào)與配合方法； ○10探討二灰碎石基層接縫的處理方法； （ 2）路段鋪筑方案 二灰碎石基層由攤鋪機分二層鋪筑，采用基準鋼絲調(diào)平。為了取得較明確的激素數(shù)據(jù)，試驗路段的二灰碎石混合料采用控制的方法，即先計算試驗段需用二灰碎石混合料總重量，二灰碎石在拌和場裝車后，逐車過秤，秤每車料的凈重。根據(jù)現(xiàn)場測得的實際含水量，算出相當干混合料的總重量，在折算成最佳含水量狀態(tài)下的混合料重量，按照 98%的壓實度及鋪筑厚度，確 定每車混合料應鋪筑的長度，直至運夠總重量為止。下層經(jīng)過各項技術指標的檢測，并經(jīng)駐地建立工程師批準，方能進行上層施工。 （ 3）施工方法 1）下承層準備 ○ 1 二灰土基層頂面，應將表面的浮土，松散層及其他雜物清理干凈，應盡量露出二灰土的硬面。 ○ 2 下層二灰碎石頂面，應清除表面松散的集料，清理表面的泥塊和污染物，盡量使骨料暴露出來。在有條件時，可用空壓機配合清理，能取得良好的效果。 ○ 3 上層開鋪前，下承層表面應適當灑水濕潤，以增強上 下層的結合。 2）測量放樣： ○ 1 放出道路中線、基層邊線，選定監(jiān)測斷面及觀測點位置。 ○ 2 本工程采用基準鋼絲法調(diào)平，因此必須設置支撐桿，敷設基準鋼絲，并用專用工具，使其張緊力不小于 100KN，鋼絲撓度不超過規(guī)定值。 3）二灰碎石混合料的拌和 ○ 1 每天上、下午各測一次原材料的含水量，調(diào)整原材料的進料數(shù)量，使混合料含水量略大于最佳含水量 2 個百分點左右。 4）混合料的檢測 ○ 1 應經(jīng)常目測二灰碎石混合料的 均勻性，使出廠的混合料色澤均勻，無離析、成團現(xiàn)象。 ○ 2 試驗人員應重點進行二灰碎石混合料的級配組成、灰劑量及含水量的檢測。檢測頻率為每臺拌和設備上、下午各一次。當出現(xiàn)特殊情況（如故障等）應由試驗監(jiān)理工程師確定。 5）二灰碎石混合料的運輸 ○ 1 裝料經(jīng)過拌和的二灰碎石混合料，在貯料場悶料 24h 后，由裝載機裝車，裝料時應視混合料情況重新翻拌 2～ 3 次后再裝車，防止產(chǎn)生離析。 ○ 2 卸料自卸汽車卸料時，嚴禁碰撞攤鋪機，防止混合料卸在攤鋪 機前層面上。 6）二灰碎石混合料的攤鋪 ○ 1 開始攤鋪前，先將接頭處已成型的二灰碎石基層切成垂直面，或?qū)⒔宇^處的二灰碎石混合料耙松，并有專人指揮卸料。 ○ 2 攤鋪機就位后，熨平板開始樁號處的虛鋪厚度調(diào)整好，熨平板下墊放和虛鋪厚度等厚的木塊，并按 2%橫坡將熨平板調(diào)整好，自動調(diào)平系統(tǒng)進入工作狀態(tài)。 ○ 3 攤鋪機鋪筑時，應使送料槽中的二灰碎石混合料高度在螺旋布料器中軸以上，避免發(fā)生兩邊缺料現(xiàn)象。 ○ 4 根據(jù)二灰 碎石混合料的鋪筑實踐，開始時攤鋪速度為 2～ ，正常后為 3～5m/min，這樣鋪出的平整度較好，因此在上層鋪筑時，用 4～ 5m/min 較好。 ○ 5 二灰碎石混合料無需要求連續(xù)攤鋪，但宜用大型自卸汽車運料，才能使布料均勻，鋪筑質(zhì)量較好，在上層鋪筑時，應盡量做到一個作業(yè)段內(nèi)連續(xù)鋪筑，待半幅接平后，在全寬范圍內(nèi)一起碾壓。 7）接縫處理 ○ 1 縱縫因鋪完一個作業(yè)段約需 1～ 2h，縱縫的重迭寬度為 5～ 10cm，重迭部分最長間隔時間約 2h 左右，因此不需要特殊處 理，僅有 2 人跟在攤鋪機后，將接縫處的粗集料進行處理，必要時適應耙松、整平后，全寬度內(nèi)一起碾壓。 ②橫縫每天鋪完至第二天開始，間隔約有 12h 左右，連接面應作適當處理，方法為第一天作業(yè)段的尾端 5m 左右范圍內(nèi)不進行壓實；第二天施工前，將該段的混合料耙松后與新料一起由人工進行拌和，整平后與新鋪段一起碾壓。若間隔時間長時，應將上次鋪筑的尾端標高和平整度不合要求的部分挖除，并將接觸面挖成垂直面，再接著往前鋪筑。 8）二灰碎石混合料的碾壓 ①當進行下層壓實時，用光輪壓路機，增加二遍靜壓。 ②層壓實時，為了使頂面的平整度符 合要求，可采用輪胎壓路機進行壓實，增加表層混合料的密實性，達到致密平整作用。 ③根據(jù)施工實踐，用振動壓路機振壓 3 遍后，若再增加壓實遍數(shù)，對壓實度的提高幾乎不起作用。因此，在厚層二灰碎面基層施工中必須配備重型壓路機，才能取得良好的壓實效果。