鐵路線路平縱面設(shè)計(jì)-教案-文庫吧
2025-07-06 12:30 本頁面
【正文】 施工 時(shí)，采用 簡化 方法計(jì)算 pVm a VV p ?相應(yīng)的超高值按下式計(jì)算： RVh 2m a ?maxV預(yù)計(jì)該地段的最大行車速度，以 km/h計(jì)。 ?曲線 超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)完成 P64 困難條件下 ≯ 2）當(dāng)計(jì)算值大于 2‰ 時(shí)，按 2‰ 設(shè)置。 1）順坡坡度一般應(yīng) ≯ )7/(1 m axV)9/(1 m axV 未被平衡 的超高 ? 原因 ： 當(dāng) V=Vp時(shí)， 慣性力 與超高提供的 向心力 正好 相等 ； 兩股鋼軌承受 相同 荷載， 旅客 沒有 不舒適感； 當(dāng) V Vp，離心力 向心力，超高不足，稱為 欠超高 ； 外 軌承受偏載，旅客感覺不舒適。 當(dāng) VVp，離心力 向心力， 超高過大，稱為 過超高； 貨物列車通過時(shí) 內(nèi)軌 承受偏載，產(chǎn)生偏磨。 ? 欠 超高和 過 超高通稱為 未被平衡的超高 。 ?未被平衡超高使內(nèi)外軌產(chǎn)生 偏載 ，引起內(nèi)外軌不均勻磨耗 ，并影響旅客的 舒適度， 還可能導(dǎo)致列車傾覆 ，必須加以限制。 圖 212 ?根據(jù) 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) ，未被平衡的離心加速度的容許值為～ ，困難情況下為 。 ?《 線規(guī) 》 采用值： 欠超高一般 70 mm，困難 90 mm，既有線提速改造時(shí)取 110 mm； 過 超高取 30 mm，困難取50 mm。 ?《 維規(guī) 》 采用值： 允許 欠 超高一般不大于75mm，困難不大于 90mm；允許過超高不得大于50mm。 分析限值大小 最大超高 的 允許 值 ? 最大超高值的確定 既 要保證 高速列車 通過時(shí) 不因欠超高過大而影響旅客舒適 ， 又 要保證 低速 貨物列車通過時(shí) 不至于因過超高太大而導(dǎo)致列車傾覆 ? 規(guī)范規(guī)定：一般地段的最大超高為 150mm, 上下行速度懸殊地段為 125mm。 允許設(shè)臵范圍 ? 客貨共線 線路的 實(shí)設(shè) 超高 取決于客貨列車通過曲線 速度 及 最大超高 和 欠、過超高允許值等參數(shù)， ? 影響行車 速度 、旅客 舒適度 和鋼軌 磨耗 ，甚至影響 行車安全 。 ? 在 新線 設(shè)計(jì)及 緩和曲線長度 和 雙線 鐵路 曲線線 間距加寬 標(biāo)準(zhǔn)制訂時(shí)，需要在曲線超高的允許設(shè)置 范圍內(nèi) 確定 合理的超高值 。 ? 當(dāng)客、貨列車 速度 及曲線 半徑 一定時(shí)，客貨列車共線運(yùn)行鐵路的曲線 超高設(shè)置 應(yīng)滿足下列條件： ? 共同構(gòu)成了曲線超高的允許設(shè)置范圍，如下圖中的陰影部分所示 m a xm in hhh ??RVhRV KH 22 ??GYHQYK hRVhhRV ???? 22 GYQYHKhhVVR??? h1R01 1. 8RV K2qyqyhhH1 1. 8RV2gyhH1 1. 8RV2+1 1. 8RV K2gyhm i nhm a xh1m i nRh=h=h= h=h= m i nhh= m a xh1 1. 8RV K2h=1 1. 8V K2=m i nRgyh+qyhHV2β2V H=gyh+qyhKV2/ )( qyh +gyhβ2 超高 限速 ? 列車運(yùn)行在曲線地段 ， 受曲線半徑 、 曲線超高及旅客舒適度標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)條件 限制 ， 所允許達(dá)到的最高速度 ， 稱為 曲線限速 。 ? 旅客列車在曲線上運(yùn)行時(shí) ， 要產(chǎn)生 離心加速度 ，而曲線外軌超高產(chǎn)生的 向心 加速度要 抵銷 一部分離心加速度 ， 未被平衡 的離心加速度值 ， 不能超過旅客舒適允許的限度 。 因此 ， 要 限制行車速度 ? 考慮 欠超高 不超過旅客舒適度要求的允許值，可推導(dǎo)出 準(zhǔn)軌 鐵路的列車通過曲線時(shí)的運(yùn)行 速度 與曲線半徑 、曲線 超高 及 允許欠超高 的關(guān)系為： ? 若取其下限作為曲線限速，則有： ? 在曲線半徑較小的路段，若考慮取 h=hmax=150mm、hQY=75mm，則得曲線限速的計(jì)算公式為 : (km / h) RhhV QY??)/( hkmRV R ?(km / h) RhhV QYR ??（ 220） 需要記憶！ （ 222） 需要記憶！ ? 根據(jù)上式可計(jì)算出在最大超高下各種曲線半徑的限制速度如下表所示。 最大超高時(shí)各種曲線半徑的限制速度 ? 對于采用 擺式列車 的鐵路，列車在曲線上運(yùn)行時(shí)要向曲線內(nèi)側(cè)傾擺一定的角度，相當(dāng)于提供一定量的 附加超高Dh(mm)，因此能克服更大的離心力，從而 提高 列車在曲線地段的運(yùn)行 速度 ，其曲線限速 VRB可按下式計(jì)算： (km/h) 曲線半徑R(m) 250 300 350 400 500 600 800 1200 1400 2200 曲線限速VR(km/h) 68 74 80 86 96 105 122 149 161 200 RhhhV QYRB D???)/(hkmRhhV QSH??當(dāng) hQ=75mm， hsh =150mm時(shí)， )/( hkmRV ?（二）曲線半徑對 工程和運(yùn)營 的影響 1 . 限制行車速度 回到 P331 A： 有利 方面 R越 小 ，越靈活，減少工程量，降低造價(jià) B：不 利 方面 （ 1）增加線路 長 度 2 .曲線半徑 對 工程 的影響 （ 2） 降低 粘著系數(shù) 電力 R＜ 600m，內(nèi)燃 R＜ 550m， 計(jì)算牽引力受 粘著 牽引力 限制 。在用 足 最大 坡 度的持續(xù)上坡道上，曲線范圍內(nèi) 額外 減緩坡度 ，因而引起線路額外展長 （ 3）軌道需要 加強(qiáng) ： 裝置軌撐和軌距桿，加鋪軌枕 （ 4）增加接觸導(dǎo)線的 支柱 數(shù)量 。 表 132 曲線半徑 R (m) 300 400 500 600 800 ?1000 ? 接網(wǎng)觸支柱最大間距 (m) 42 47 52 57 62 65 65 （ 1）增加輪軌 磨耗 （ 2） 維修 工作量增大 （ 3） 行車 費(fèi)用增高 時(shí)間 能耗兩個(gè) 方面 綜合分析 ： 小半徑曲線在困難地段，能 大量 節(jié)省工程費(fèi)用 ，但 不利于運(yùn)營 ，特別是曲線限制行車速度時(shí)，影響更為嚴(yán)重。因此必須根據(jù)設(shè)計(jì)線的具體情況， 綜合工程與運(yùn)營的利弊，選定設(shè)計(jì)線 合理的 最小曲線半徑 。 3 、曲線半徑對 運(yùn)營 的影響 定義 ：最小曲線半徑是一條設(shè)計(jì)干線或其中某一路段允許 采用 的曲線半徑 最小 值 。 1 .最小曲線半徑 計(jì)算 式 （ 1）旅客 舒適 條件 QhhVR?? m a x2m a xm in（ 2）輪軌 磨耗 條件 )()(22m a xm i nm i n2m i n2m i n2m i n2m i n2m a xm i n2m a xmhhVVRRVRVRVhhRVRVhRVhGQHHJFHSHGJFSHQ???????????上兩式相加并整理得（二）最小曲
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