【正文】 的強(qiáng)烈水平振動(dòng)及施加于鋼軌的垂直壓力，使道碎重新排列達(dá)到密實(shí)，并使軌道有控制地均勻下沉。大型軌道動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)主要代表機(jī)型是 WD320 型軌道動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)。 圖 43 WD320 型軌道動(dòng)力穩(wěn)定車(chē) WD320 是借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)研發(fā)的大型養(yǎng)路機(jī)械。是線(xiàn)路修理、提速改造和新線(xiàn)建設(shè)作業(yè)機(jī)組中重要的配套設(shè)備。該機(jī)通過(guò)兩個(gè)激震裝置，強(qiáng)迫軌排及道床產(chǎn)生橫向水平振動(dòng)并向道床傳遞垂直靜壓力。使道昨流動(dòng)重新排列，互相填充達(dá)到密實(shí)，實(shí)現(xiàn) 軌道在振動(dòng)狀態(tài)下有控制地均勻下沉而不改變線(xiàn)路原有的幾何形狀和精度，以提高作業(yè)線(xiàn)路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，可有效降低線(xiàn)路維修作業(yè)后列車(chē)限速運(yùn)行的限定條件。 道柞道床進(jìn)行整形、補(bǔ)配柞 10 大型配柞車(chē)是針對(duì)有碎線(xiàn)路作業(yè)的主要大型養(yǎng)路機(jī)械之一，其主要作業(yè)是在封鎖線(xiàn)路“天窗”條件下，能夠單向或者雙向?qū)Φ浪榈来策M(jìn)行整形、補(bǔ)配碎，并且能夠?qū)壟藕涂奂炔课欢嘤嗍踹M(jìn)行清掃、收集等作業(yè)的大型養(yǎng)路機(jī)械。大型配作車(chē)主要代表機(jī)型有 SPZ200. DPZ440 等型配作車(chē)。 圖 44 SPZ200 雙向配昨整形車(chē) SPZ200 雙向配碎整形車(chē)是借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)研發(fā)的大型養(yǎng)路機(jī)械。是線(xiàn)路修理、提速改造和新線(xiàn)建設(shè)作業(yè)機(jī)組中重要的配套設(shè)備。該機(jī)通過(guò) 中犁、側(cè)犁、翼犁等工作裝置完成道床的配作整形作業(yè)，使道床配碎均勻。道床斷面按照技術(shù)條件成形，清掃裝置將作業(yè)時(shí)殘留于軌枕和扣件上的道柞清掃并收集，再通過(guò)輸送帶移向道床邊坡，以達(dá)到線(xiàn)路外觀整齊美觀的效果。 DPZ440 單向配昨整形車(chē)是全新研制的新型配柞車(chē)。是線(xiàn)路維修、提速改造和新建線(xiàn)路作業(yè)機(jī)組中重要配套設(shè)備。適用于既有線(xiàn)及高速有碎線(xiàn)路施工。設(shè)計(jì)采用了兩級(jí)減振轉(zhuǎn)向架，提高了自行和連掛速度及道岔的通過(guò)能力 。使安全性能得到保障 。車(chē)架強(qiáng)度和剛度通過(guò)靜強(qiáng)度加載試驗(yàn)，能夠滿(mǎn)足大列連掛高速走行要求。該機(jī)型除了傳統(tǒng)配 柞整形功能外，還增加了局部集作、補(bǔ)碎功能，清掃裝置具有枕面、軌側(cè)和垂直三種裝置，可有效將軌枕和扣件上的道昨清掃并搜集至柞斗，當(dāng)?shù)来残枰倭垦a(bǔ)柞回填作業(yè)時(shí)，再對(duì)道床回填。 此外，還新開(kāi)發(fā)研制了激光避障系統(tǒng)、道床斷面激光掃描系統(tǒng)及 IPG(工控機(jī) )作業(yè)控制系統(tǒng)，可對(duì)側(cè)犁、中犁作業(yè)效果進(jìn)行有效測(cè)量顯示。整形后的道床斷面可與標(biāo)準(zhǔn)道床斷面進(jìn)行圖形比較，自動(dòng)計(jì)算出該段線(xiàn)路石柞量的盈虧情況并生成數(shù)據(jù)報(bào)表。整車(chē)液壓驅(qū)動(dòng)，技術(shù)先進(jìn)，安全可靠。 11 第三章 鐵路線(xiàn)路幾何形位 維修 起道搗固 起道 由于 供電接觸網(wǎng)的接觸線(xiàn)，距鋼軌頂面高度有一定限界距離，因此公務(wù)維12 修 對(duì) 曲線(xiàn)區(qū)段 調(diào)整 超高，或?qū)χ本€(xiàn) 區(qū)段 單股 鋼軌 起道，都應(yīng)注意 啟動(dòng) 后，軌道與接觸線(xiàn)距離應(yīng)符合限界規(guī)定。起道 高度 單股不得超過(guò) 30mm，隧道內(nèi)部超過(guò)限界尺寸。 搗固 （ 1） 采用 大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線(xiàn)路綜合維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)拆除所有調(diào)高墊板，全面起道，全面搗固。 （ 2） 混泥土 寬枕線(xiàn)路起道作業(yè)，應(yīng)采用枕 下 墊 砟 和 枕 上墊板相結(jié)合的方法。 （ 3） 墊砟 起道應(yīng)具 備 的條件 ： ① 混凝土 枕，混凝土寬枕線(xiàn)路或混凝土岔枕道岔。 ② 路基 穩(wěn)定，無(wú) 翻 漿。 ③ 道床 較穩(wěn)定，局部下沉量較小。 ④ 當(dāng) 軌下調(diào)高墊板厚度達(dá)到 10mm，或連續(xù) 3 根 及以上軌枕調(diào)高 墊板 厚度達(dá)到 8— 10mm,使用 調(diào)高扣件 時(shí) 調(diào)高墊板達(dá)到 25mm （ 4） 墊砟注意事項(xiàng) ： ① 墊砟 作業(yè)除混凝土寬枕外，一律采用橫向墊砟。 ②墊砟 起道時(shí)，一次墊入厚度不得超過(guò) 20mm，抬高高度不得超過(guò) 50mm，兩臺(tái)起道機(jī)應(yīng)同時(shí)起落。墊砟 作業(yè) 每撬長(zhǎng)度不得超過(guò) 6 根 軌枕，并隨墊隨填，務(wù)實(shí)道床。 （ 5） 起道 作業(yè)收工時(shí)，順坡率應(yīng)滿(mǎn)足 ： 允許速度不大于 120km/h 的 線(xiàn)路不應(yīng)大于千分之二，允許速度 120km/h160km/h 的線(xiàn)路不應(yīng)大于千分之一，允許速度大于 160km/h 的線(xiàn)路不應(yīng)大于 %。 （ 6）調(diào)高墊板的規(guī)格尺寸和使用要求： ① 規(guī)格尺寸：長(zhǎng)度為 185mm，寬枕比軌低榨 2mm，厚度分為 15mm 等。 ② 使用 要求：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌低與橡膠墊板之間，每處調(diào)高墊板不得超過(guò) 2 塊 ，總厚度不得超過(guò) 10mm。使用 調(diào)高 扣件的混凝土枕，混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過(guò) 3塊 ，總厚度不得超過(guò) 25mm。 原因 分析： （ 1） 由于 下墊的 “瓜米 ”道砟顆粒小，級(jí)配不良， 而且 含泥量大，加上列車(chē)的作用和養(yǎng)護(hù)工作的影響，是 “瓜米 ”道砟及 其它 贓物填充在道砟空隙中，從而降低了道床的彈性和穩(wěn)定性。 (2)寬軌枕鋪設(shè)以來(lái)，大部分地段都設(shè)有抬過(guò)道，道床累積沉落后，彈性明顯降低。 13 (3)隧道內(nèi)線(xiàn)路道床在新鋪設(shè)時(shí)采用了石灰石渣，石質(zhì)不良，硬度不足， 抗機(jī)械磨損耗性能差，這些都加快了道床的臟污和板結(jié)。 (4)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，在維修養(yǎng)護(hù)時(shí)，寬軌枕下墊入了大量的石灰?guī)r豆砂，經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)營(yíng)，豆砂以全部壓碎并與枕下面砟帶混合形成了一層厚 5070mm 的板結(jié)石灰?guī)r帶。致使道床彈性減小。 （ 5） 隧道內(nèi)線(xiàn)線(xiàn)路在鋪設(shè)時(shí)，道床厚度先天不足，僅為 120200MM，在這客觀上造成了道床的彈性不足，應(yīng)力增大，加速了道砟的機(jī)械磨耗！臟污和板結(jié)，致使線(xiàn)路的軌道設(shè)備所受沖擊大大加大。 整治措施 ： （ 1） 墊砟作業(yè)采用的石渣為 824mm，材質(zhì)堅(jiān)硬，不易風(fēng)化的小碎石。 （２）扒開(kāi)板頭道砟，扒下深度要低于寬枕 20ｍｍ。 （３）扒起道機(jī)窩。 （４）起道：寬枕枕重量大而又連續(xù)鋪設(shè)，起道時(shí)用雙機(jī)配合雙鏟一股一股起，墊完一股撬后，立即墊對(duì)面股的撬，起道德時(shí)候，起道機(jī)要放平擺穩(wěn)，兩臺(tái)起道機(jī)必須做到同起同落。枕端一次起高量：?jiǎn)喂善鸬啦怀^(guò)６０ｍｍ雙股不得超過(guò)５０ｍｍ。 （５）墊砟：墊砟前，先撤去上墊墊板，然后隨即進(jìn)行墊砟鏟上，起道機(jī)將道抬起后，使碎石渣均勻地鋪在搗固范圍內(nèi)。 （６）一次墊砟作業(yè)，有一個(gè)穩(wěn)定期，在穩(wěn)定期前不能再重復(fù)墊砟，待線(xiàn)路穩(wěn)定后，用同樣的方法在墊入約４０ｍｍ厚的 碎石渣。 改道 1． 撬棍應(yīng)加裝絕緣膠套管，防止撬棍搭在兩根鋼軌上造成電路短路，影響信號(hào)正常顯示。同理，運(yùn)送施工材料使用小車(chē)應(yīng)安裝絕緣軸。 2．安裝絕緣軌距時(shí)，在軌距桿較多的地方，軌距桿和道渣之間應(yīng)報(bào)持 30mm的間隙，或?qū)④壘鄺U絕緣部位下面的道砟掏空，以防雨水存留，侵泡絕緣件，致使絕緣電阻下降，破壞軌道電路的正常工作 14 3． 使用中間絕緣的軌距桿時(shí)，中間絕緣部分還要白拆卸，螺栓如有松動(dòng)或缺少，應(yīng)配合信號(hào)工區(qū)擰緊或補(bǔ)齊，安裝時(shí)應(yīng)平裝，使螺帽一面向上，以減少滲水。使用兩頭絕緣的軌距桿時(shí)，兩頭內(nèi)外卡 口鐵必須扣緊軌低，螺栓無(wú)松動(dòng)，防止絕緣套管串動(dòng)；絕緣墊圈每側(cè)不應(yīng)少于兩個(gè)。 原因分析： （ 1） 為了減少工作量，盲目找軌檢車(chē)，對(duì)長(zhǎng)坑洼地段，高低水平誤差達(dá)到 10mm,用墊板的方法達(dá)到整治目的，長(zhǎng)期下去，使道床失去彈性，造成水平，高低不良。 （ 2）工作量調(diào)查不清楚，沒(méi)有測(cè)量好線(xiàn)路坑洼長(zhǎng)度及墊砟量。 （ 3）使用單臺(tái)起道機(jī)，不能把寬枕帶好，這樣墊砟造成兩種后果：一是中間高兩邊底，二是起道機(jī)沒(méi)有把兩邊寬枕帶起，高度不夠，不能是碎石砟均勻地撤鋪在枕底下，反而在枕底下形成一個(gè)凸形。 整治措施 ： （ 1）改善寬枕枕線(xiàn)路恢復(fù)彈性和幾何尺寸，采取枕下墊砟為主。墊砟起道前應(yīng)先測(cè)量線(xiàn)路坑洼，一般以目視確定，在直線(xiàn)上以高股作為基準(zhǔn)股，在曲線(xiàn)上以下股作為基準(zhǔn)股，俯身于確定的基準(zhǔn)股，目視鋼軌外側(cè)軌頭下顎，在一斷適合長(zhǎng)度的線(xiàn)路上找出坑洼處及坑洼量，并找出明吊暗坑，確定墊砟量，在板頭作出標(biāo)記。 （ 2）起道時(shí)用雙機(jī)同時(shí)起道，將墊砟量均勻地灑在墊砟鏟上，起道機(jī)將道抬起后進(jìn)行送鏟，送鏟時(shí)兩手端起墊砟鏟，后手稍壓鏟把時(shí)鏟頭微向上翹，然后將鏟平穩(wěn)的伸入寬枕板下，送到位后手持鏟向前一送，隨即向后抽鏟，使碎石均勻地鋪在搗固范圍內(nèi) 。 （ 3）采取上墊的方法進(jìn)行整治水平，高底不良，上墊時(shí)，先整正和更換壓壞的大膠墊，調(diào)高量不超過(guò) 10mm，連續(xù)加墊不超過(guò) 20 塊寬軌枕。 撥道 線(xiàn)路上單根據(jù)換軌軌枕，找小坑，改軌距或進(jìn)行其他作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意電氣化及信號(hào)裝置的接地線(xiàn)及軌端連接線(xiàn)，必須保持正常連接；如需臨時(shí)拆除接觸網(wǎng)地線(xiàn)時(shí)，要通知供電部門(mén)配合，采取相應(yīng)的安全措施后方作業(yè)完畢后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)接15 地線(xiàn)，擰緊螺栓并達(dá)到合格后，方可結(jié)束施工；如接地線(xiàn)需焊接時(shí)，由供電部門(mén)負(fù)責(zé)完成。由于電氣化線(xiàn)路上撥道直接涉及到接觸網(wǎng)帶電導(dǎo)線(xiàn)與鐵路兩側(cè)建筑物和信號(hào)機(jī)等安全（距離）限界問(wèn)題，為此撥道等作業(yè)只準(zhǔn)在上述限界允許條件下作小的調(diào)整，撥道線(xiàn)路中心位移不得超過(guò)正負(fù) 30MM 一側(cè)撥道量累計(jì)不得超過(guò)120MM，并不侵入限界。在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于 60mm 且應(yīng)滿(mǎn)足線(xiàn)路中心的偏差，跨工梁不大于70mm 必要時(shí)工務(wù)與供電部門(mén)協(xié)同施工，撥道和調(diào)整接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)同時(shí)進(jìn)行。 當(dāng)線(xiàn)路維修拉開(kāi)鋼軌 調(diào)整軌縫時(shí)，要在拉開(kāi)的軌縫間預(yù)先裝設(shè)臨時(shí)接地線(xiàn)，臨時(shí)連接線(xiàn)的長(zhǎng)度應(yīng)使鋼軌接頭間客拉開(kāi) 200mm。 為保持接觸網(wǎng)與線(xiàn)路的相對(duì)位置，供電和工務(wù)部門(mén)應(yīng)會(huì)同在隧道邊墻的一側(cè)或接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)劃一紅橫線(xiàn)。紅橫線(xiàn)上面標(biāo)明軌面至接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)的高度；紅橫線(xiàn)下面標(biāo)明隧道邊墻或支柱內(nèi)側(cè)至線(xiàn)路中心的距離；紅橫線(xiàn)的高程為鋼軌頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高。實(shí)際軌面標(biāo)高與紅橫線(xiàn)高程之差在任何情況下，不得打于 30mm，作為線(xiàn)路和接觸網(wǎng)支柱起高，下落，或橫向移動(dòng)時(shí)，施工前工務(wù)和供電部門(mén)應(yīng)會(huì)同按批準(zhǔn)的施工文件測(cè)量復(fù)核；竣工后復(fù)查并重新測(cè)定。測(cè)量的各數(shù)據(jù)，均須雙 方簽認(rèn)并報(bào)集團(tuán)公司備查。 原因分析： （ 1）寬枕面臟污，螺栓，螺帽絲扣損壞，嚴(yán)重銹蝕，沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的扭力矩。 （ 2）平墊圈損壞，變形不良。 （ 3）軌距擋板嚴(yán)重磨耗與軌底邊離縫，超過(guò) 2mm 整治措施： (1)更換嚴(yán)重銹死及磨耗嚴(yán)重的聯(lián)接零件。 (2)對(duì)軌距擋板采用翻轉(zhuǎn)和更換的辦法，對(duì)軌距均勻遞減。 (3)按規(guī)定使彈條扣件達(dá)到三點(diǎn)密貼，扭力矩達(dá)到規(guī)定要求。 (4)對(duì)寬枕枕線(xiàn)路進(jìn)行撥道作業(yè)，以?xún)膳_(tái)撥道器同時(shí)使用，并以撥道點(diǎn)部位的寬枕位撥道基礎(chǔ)，作業(yè)時(shí)，使該枕上的四個(gè)扣件卸掉，然后把兩臺(tái)扒道器同時(shí)放在兩股鋼軌的同一側(cè)，時(shí)撥道器底板的凸肩與寬枕的承軌臺(tái)檔肩吻合，頂頭對(duì)準(zhǔn)軌頭下顎，擰緊回油閥，搬動(dòng)搖把，實(shí)現(xiàn)撥道，撥道時(shí)，兩臺(tái)撥道器的動(dòng)作要協(xié)調(diào)一致，撥道后，再將寬枕串正位置，并上緊扣件。 16 第四章 小半徑曲線(xiàn)的 養(yǎng)護(hù) 小半徑曲線(xiàn)常見(jiàn)病害及成因分析 17 鋼軌傷損病害 鋼軌側(cè)磨，波磨及接頭傷損是小半徑曲線(xiàn)常見(jiàn)的病害，尤其是側(cè)磨，是小半徑曲線(xiàn)最突出的傷損類(lèi)型，時(shí)影響曲線(xiàn)鋼軌使用壽命的決定因素，也是引起小半徑曲線(xiàn)軌距擴(kuò)大的根源。 軌道幾何尺寸易超限 小半徑曲線(xiàn)上高低，軌距，超高，正矢相對(duì)其它線(xiàn)路容易發(fā)生變化，保持的周期短，特別是軌距擴(kuò)大病害相當(dāng)普遍，并且隨著鋼軌側(cè)磨的增加，而逐漸加劇。 連接零件易松動(dòng)，且破損率高 小半徑曲線(xiàn)上連接零件承受的垂直沖擊力和橫向作業(yè)力都比較大，在相同扭力矩的情況，小半徑曲線(xiàn)連接零件容易松動(dòng)而且當(dāng)沖擊力和橫向力達(dá)到一定值，造成夾板及接頭螺栓折斷，軌枕螺栓失效，尼龍座擠裂，軌枕檔肩破損等病害。 易出現(xiàn)曲線(xiàn)“鵝頭” 曲股“鵝頭”的形成主要是由于撥道方法不到所造成的，另外，曲線(xiàn)頭尾不固定，標(biāo)樁位置外移或內(nèi)移，將直線(xiàn)撥成曲線(xiàn)或?qū)⑶€(xiàn)撥成直線(xiàn)，這樣就在曲線(xiàn)終點(diǎn)產(chǎn)生“鵝頭” 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際分析，造成小曲線(xiàn)半徑病害多的原因是多方面的，有運(yùn)營(yíng)條件方面的；如牽引類(lèi)，運(yùn)行速度，列車(chē)密度等，有軌道 方面的；如鋼軌類(lèi)型，坡度，半徑大小等。如：鋼軌波磨的存在，將加劇輪軌系統(tǒng)的劇烈振動(dòng)，致使軌道及機(jī)車(chē)車(chē)輛各部件承受過(guò)大的動(dòng)荷載，造成扣件松動(dòng)，軌枕開(kāi)裂，道床粉化板結(jié)的病害，相反如扣件松動(dòng)，軌道的強(qiáng)度和彈性降低，輪軌間的振動(dòng)更劇烈，用加速鋼軌波耗的發(fā)展，這充分說(shuō)明了鋼軌病害既影響軌道幾何尺寸和連接零件；軌道幾何尺寸和連接零件也在相互影響，使軌道狀態(tài)惡化，從而造成曲線(xiàn)病害的諸多因素分析，運(yùn)營(yíng)條件和軌道結(jié)構(gòu)屬于客觀因素，實(shí)際造成小半徑曲線(xiàn)病害多的最直接因素是機(jī)車(chē)車(chē)輛作用在小半徑曲線(xiàn)的附加力大小的變化。曲線(xiàn)狀態(tài)好，附 加力就小，對(duì)曲線(xiàn)的破壞越小，曲線(xiàn)狀態(tài)差，附加力就大，對(duì)曲線(xiàn)的破壞越大，進(jìn)而形成越差越大，越大越差的惡性循環(huán)。因此，保持曲線(xiàn)良好的狀態(tài)，減少機(jī)車(chē)輛作用在軌道上的附加力，是延長(zhǎng)曲線(xiàn)維修周期，降低維修成本的關(guān)鍵。 防止小半徑曲線(xiàn)產(chǎn)生病害的主要對(duì)策 18 調(diào)整好小半徑曲線(xiàn)