【正文】 二局欽北鐵路工程指揮部 二項(xiàng)目經(jīng)理部 10 （2）護(hù)筒埋設(shè)泥漿池泥漿池（1）平整場地、測量放樣（4）鉆進(jìn)樁端持力層（8）砼灌注完成，拔出導(dǎo)管，樁完成（6）吊放鋼筋籠（7）插入導(dǎo)管，二次清孔，砼灌注（5）鉆進(jìn)完成，第一次清孔，檢孔（3）鉆機(jī)就位、泥漿制備樁端持力層 鉆孔灌注樁施工程序圖 52 廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴(kuò)能改造工程 QB標(biāo) 中間垌 5號(hào)雙線中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項(xiàng)目經(jīng)理部 11 安裝鉆機(jī)時(shí)要求底部須墊平，保持 穩(wěn)定，不得產(chǎn)生位移和沉陷，頂端用纜風(fēng)繩對稱拉緊，鉆頭中心與護(hù)筒中心偏差不得大于 50mm。 （ 1） 開孔：開始鉆進(jìn)時(shí)采用小沖程開孔，待鉆進(jìn)深度超過鉆頭全高加正常沖程后方可進(jìn)行正常沖擊鉆孔。鉆進(jìn)過程中要勤松繩和適量松繩，不得打空錘；勤撿渣，使鉆頭經(jīng)常沖擊新鮮地層。 （ 2） 鉆孔時(shí)，孔內(nèi)水位宜高于護(hù)筒地腳 以上或地下水位以上 ～。泥漿補(bǔ)充與凈化：開始前調(diào)制足夠數(shù)量的泥漿，鉆進(jìn)過程中，如泥漿有損耗漏失，須予以補(bǔ)充。并按泥漿檢查規(guī)定，按時(shí)檢查泥漿指標(biāo)，遇土層變化須增加檢查次數(shù)，并適 當(dāng)調(diào)整泥漿指標(biāo) . （ 3） 鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行，因故停鉆時(shí)，鉆機(jī)應(yīng)將鉆頭提離孔底 5m 以上，每鉆進(jìn) 2m 或地層變化處，在泥漿槽中撈取鉆渣樣品，查明土類并記錄，及時(shí)排除鉆渣并置換泥漿，使鉆錐經(jīng)常鉆進(jìn)新鮮地層。同時(shí)注意土層的變化，在巖、土層變化處撈取渣樣，判明土層并記入記錄表中以便與地質(zhì)剖面圖核對。鉆孔到達(dá)設(shè)計(jì)深度后，須對孔位、孔徑、孔深和孔形進(jìn)行檢驗(yàn)，并填寫鉆孔紀(jì)錄表?？孜黄畈坏么笥?5cm。 （ 4） 當(dāng)沖孔進(jìn)入設(shè)計(jì)巖層面時(shí)或距設(shè)計(jì)標(biāo)高 時(shí)，注意控制鉆進(jìn)速度和深度，防止超鉆，并打撈巖樣請現(xiàn)場監(jiān)理、設(shè)計(jì)到現(xiàn)場核實(shí) 地質(zhì)資料，判定樁是否進(jìn)入要求的持力層。 （ 5） 在砂類土或軟土層鉆進(jìn)時(shí)，易坍孔。宜選用平底鉆錐、控制進(jìn)尺、低沖程、稠泥漿鉆進(jìn)。為防止沖擊振動(dòng)導(dǎo)致鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆灌砼強(qiáng)度 ,須待鄰孔砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到 后方可開鉆。 （ 1） 沖孔偏斜 安裝沖機(jī)時(shí)要使底座水平，起重滑輪緣、鋼絲繩和樁孔中心三者在一條直線上，沖孔形成后，經(jīng)檢孔器查明鉆孔偏斜的位置，沖錘反復(fù)掃孔，使孔垂直。 （ 2） 擴(kuò)孔和縮孔 廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴(kuò)能改造工程 QB標(biāo) 中間垌 5號(hào)雙線中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項(xiàng)目經(jīng)理部 12 在傾斜巖面和巖性不均的巖層中沖進(jìn)時(shí)，防止縮孔。在軟土中鉆進(jìn)時(shí)，要注意控制沖速和進(jìn)尺速度 ，充分護(hù)壁，防止軟土擴(kuò)孔。 （ 3） 卡錘 卡錘后不能強(qiáng)提，以免發(fā)生坍孔埋鉆的嚴(yán)重事故，須摸清情況或局部提升，潛水用小型吸泥機(jī)吸泥，或下放專用工具局部提升，最后可用微型爆破局部震松鉆頭，恢復(fù)正常沖進(jìn)。 （ 4） 鋼絲繩拉斷 經(jīng)常檢查鋼絲繩磨損情況，損壞的要及時(shí)更換、維修。如發(fā)生鋼絲繩拉斷事故，須及時(shí)組織打撈。 （ 5） 樁基成孔過程中，遇到流砂層的處理方法和措施 ，泥漿比重控制在 ～ ，粘度控制在 20～ 22s； ，即沖擊成孔過程中遇到流砂層時(shí)拋入 1： 3比例的 片石（ 10～ 30cm）和粘土塊，形成片石泥壁加強(qiáng)圈，以有利于護(hù)壁，防止孔壁坍塌。 （ 6） 發(fā)生掉鉆時(shí)，必須查明情況盡快處理。 （ 7） 沖孔過程中如發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)情況不一致及發(fā)現(xiàn)樁底地基異常時(shí)，須及時(shí)通知建設(shè)單位、監(jiān)理公司、質(zhì)檢部門及設(shè)計(jì)院共同分析研究，以期妥善處理。必要時(shí)增加鉆探地質(zhì)孔和進(jìn)行超前鉆探。 鉆孔完成后，用檢孔器進(jìn)行檢孔。孔徑、孔垂直度、孔位、孔深檢查合格后，通知監(jiān)理進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核合格后再拆卸鉆機(jī)進(jìn)行清孔工作。 （ 1） 清孔的目的是使孔底沉碴、泥漿相對密 度、泥漿中含鉆渣量等指標(biāo)符合規(guī)范要求，鉆孔達(dá)到要求深度后采用灌注樁孔徑監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行檢查，各項(xiàng)指標(biāo)符合要 求后立即進(jìn)行清孔。澆注水下混凝土前允許沉渣厚度必須滿足設(shè)計(jì)要求。 （ 2） 采用抽渣法和換漿法進(jìn)行清孔，在抽渣和吸泥時(shí)都須及時(shí)向孔內(nèi)加注清水或新鮮泥漿，保持孔內(nèi)水位。 （ 3） 清孔必須達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無 2～ 3mm 顆粒，廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴(kuò)能改造工程 QB標(biāo) 中間垌 5號(hào)雙線中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項(xiàng)目經(jīng)理部 13 泥漿比重不大于 ，含砂率小于 2%，黏度 17～ 20s；澆注水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱樁不大于 5cm，摩擦樁不大于 20cm。嚴(yán)禁用加深孔底深度的方法代替清孔。 . 鋼筋籠制作、安裝 . 鋼筋骨架的制作 （ 1） 對于較短的樁基，鋼筋籠制作成整體，一次吊裝就位。對于孔深較大的樁基，鋼筋籠需要現(xiàn)場焊接的，鋼筋籠分段長度不宜少于 18 米，以減少現(xiàn)場焊接工作量?，F(xiàn)場焊接須采用單面幫條焊接制作時(shí)，按設(shè)計(jì)尺寸做好加強(qiáng)箍筋，標(biāo)出主筋的位置。把主筋擺放在平整的工作平臺(tái)上，并標(biāo)出加強(qiáng)筋的位置。焊接時(shí)，使加強(qiáng)筋上任一主筋的標(biāo)記對準(zhǔn)主筋中部的加強(qiáng)筋標(biāo)記，扶正加強(qiáng)筋，并用木制直角板校正加強(qiáng)筋與主筋的垂直度，然后點(diǎn)焊。在一根主筋上焊好全部加強(qiáng)筋后，用機(jī)具或人轉(zhuǎn)動(dòng)骨架，將其余主筋逐根照 上法焊好，然后吊起骨架閣于支架上，套入盤筋，按設(shè)計(jì)位置布置好螺旋筋并綁扎于主筋上，點(diǎn)焊牢固。 （ 2） 鋼筋骨架保護(hù)層的設(shè)置方法： 鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊，焊接接頭的抗拉強(qiáng)度不低于鋼筋本身的強(qiáng)度，同一截面內(nèi)鋼筋接頭數(shù)量不超過該截面樁身主筋根數(shù) 50%，樁身與加強(qiáng)箍筋務(wù)必與主筋聯(lián)結(jié)采用點(diǎn)焊，若主筋較多時(shí)，可交錯(cuò)點(diǎn)焊及邦扎。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合要求。鋼筋骨架的保護(hù)層厚度用細(xì)石混凝土墊塊，見下圖。設(shè)置密度按豎向每隔 2m 設(shè)一道，每一道沿圓周布置 4 個(gè)。 圖 53 墊塊安裝示意圖 廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴(kuò)能改造工程 QB標(biāo) 中間垌 5號(hào)雙線中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項(xiàng)目經(jīng)理部 14 圖意說明： ① 墊塊材料采用 C30 細(xì)石混凝土 。 ② 墊塊空心圓壞柱體內(nèi)徑 1cm，外徑 13cm,長 5cm。 ③ 墊塊安裝工藝：用 8mmQ235 鋼筋穿過細(xì)石混凝土墊塊，點(diǎn)焊于相鄰主筋外側(cè)。 鋼筋籠安裝 根據(jù)施工現(xiàn)場，鋼筋骨架在樁位附近就近加工，制作成型，并根據(jù)設(shè)計(jì)和監(jiān)理要求加工安裝聲測管底端焊接密封，頂端采用木塞橡膠圈密封。 鋼筋骨架的吊裝 （ 1） 鋼筋籠制作完成后，骨架安裝采用汽車吊，為了保證骨架起吊時(shí)不變形，對于長骨架，起吊前應(yīng)在加強(qiáng)骨架內(nèi)焊接三角支撐，以加強(qiáng) 其剛度。采用兩點(diǎn)吊裝時(shí)，第一吊點(diǎn)設(shè)在骨架的下部，第二點(diǎn)設(shè)在骨架長度的中點(diǎn)到上三分點(diǎn)之間。對于長骨架，起吊前須在骨架內(nèi)部臨時(shí)綁扎兩根杉木桿以加強(qiáng)其剛度。起吊時(shí)，先提第一點(diǎn)，使骨架稍提起，再與第二吊同時(shí)起吊。待骨架離開地面后，第一吊點(diǎn)停吊，繼續(xù)提升第二吊點(diǎn)。隨著第二吊點(diǎn)不斷上升，慢慢放松第一吊點(diǎn)，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點(diǎn)，檢查骨架是否順直，如有彎曲必須整直。當(dāng)骨架進(jìn)入孔口后，應(yīng)將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁擺動(dòng)碰撞孔壁。然后，由下而上地逐個(gè)解去綁扎杉木桿的綁扎點(diǎn)及鋼筋十字支撐。當(dāng)骨架下降到第二吊點(diǎn)附近 的加強(qiáng)箍接近孔口，可用木棍或型鋼（視骨架輕重而定）等穿過加強(qiáng)箍筋的下方，將骨架臨時(shí)支承于孔口，孔口臨時(shí)支撐應(yīng)滿足強(qiáng)度要求。將吊鉤移到骨架上端，取出臨時(shí)支承，將骨架徐徐下降，骨架降至設(shè)計(jì)標(biāo)高為止。將骨架臨時(shí)支撐于護(hù)筒口，再起吊第二節(jié)骨架，使上下兩節(jié)骨架位于同直線上進(jìn)行焊接，全部接頭焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安裝完畢。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。 （ 2） 骨架最上端定位，必須由測定的孔口標(biāo)高來計(jì)算定位筋的長度，并反復(fù)核對無誤后再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據(jù) 護(hù)樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時(shí)使鋼筋籠中心與樁位中心重合。然后在定位鋼筋骨架頂端的頂?shù)跞ο旅娌迦雰筛叫械墓ぷ咒摶虿垆?，在護(hù)筒兩側(cè)放兩根平行的枕木（高出護(hù)筒 5cm 左右），并將整個(gè)定位骨架支托于枕木上。 廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴(kuò)能改造工程 QB標(biāo) 中間垌 5號(hào)雙線中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項(xiàng)目經(jīng)理部 15 （ 3） 鋼筋骨架的制作和吊裝的允許偏差為：主筋間距177。 10mm；箍筋間距177。20mm；骨架外徑177。 10mm；骨架傾斜度177。 ％；骨架保護(hù)層厚度177。 20mm；骨架中心平面位置 20mm；骨架頂端高程177。 20mm；骨架底面高程177。 50mm。 計(jì)算和控制首批封底混凝土數(shù)量， 下落時(shí)有一定的沖擊能量，能把泥漿從導(dǎo)管中排出，并能把導(dǎo)管下口埋入混凝土不小于 1m 并不大于 3m。足夠的沖擊能量能夠把樁底沉渣盡可能地沖開，是控制樁底沉渣，減少工后沉降的重要環(huán)節(jié)。 打開漏斗閥門，放下封底砼，首批砼灌入孔底后，立即探測孔內(nèi)砼面高度，計(jì)算出導(dǎo)管內(nèi)埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)大量進(jìn)水，表明出現(xiàn)灌注事故。 混凝土運(yùn)抵施工現(xiàn)場后，需對混凝土進(jìn)行坍落度檢測，水下砼坍落度控制在18～ 22cm。 ，灌注開始后，必須緊湊連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停 工。在灌注過程中，須防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底，使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結(jié)，致使測探不準(zhǔn)確；注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測量孔內(nèi)混凝土面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除；導(dǎo)管的埋置深度必須控制在 2～ 6m。同時(shí)經(jīng)常測探孔內(nèi)混凝土面的位置，即時(shí)調(diào)整導(dǎo)管埋深。 導(dǎo)管提升時(shí)必須保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。如導(dǎo)管法蘭卡掛鋼筋骨架，可轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使其脫開鋼筋骨架后，再移到鉆孔中心。 拆除導(dǎo)管動(dòng)作要快，時(shí)間一般不宜超過 15min。要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆 下的管節(jié)要立即清洗干凈，堆放整齊。循環(huán)使用導(dǎo)管 4～ 8 次后須重新進(jìn)行水密性試驗(yàn)。 在灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿，含有空氣時(shí)，后續(xù)混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡皮墊，而使導(dǎo)管漏水。 ，為防鋼筋骨架被混凝土頂托上升，可廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴(kuò)能改造工程 QB標(biāo) 中間垌 5號(hào)雙線中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項(xiàng)目經(jīng)理部 16 采取以下措施：①盡量縮短混凝土總的灌注時(shí)間，防止頂層混凝土進(jìn)入鋼筋骨架時(shí)混凝土的流動(dòng)性過小。②當(dāng)混凝土面接近和初進(jìn)入鋼筋骨架時(shí)，使導(dǎo)管底口處于鋼筋籠底口 3m 以下和 1m 以上處，并慢慢灌注混凝土，以減小 混凝土從導(dǎo)管底口出來后向上的沖擊力；③當(dāng)孔內(nèi)混凝土進(jìn)入鋼筋骨架 4m～ 5m 以后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置長度，以增加骨架在導(dǎo)管口以下的埋置深度，從而增加混凝土對鋼筋骨架的握裹力。 ，要計(jì)算還需要的混凝土數(shù)量（計(jì)算時(shí)應(yīng)將導(dǎo)管內(nèi)及混凝土輸送泵內(nèi)的混凝土數(shù)量估計(jì)在內(nèi)），通知拌和站按需要數(shù)拌制，以免造成浪費(fèi)。 在灌注將近結(jié)束時(shí) ,由于導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高減小 ,超壓力降低 ,而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加 ,相對密度增大 .如在這種情況下出現(xiàn)混凝土頂升困難時(shí) ,可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏 出部分沉淀土，使灌注工作順利進(jìn)行。在拔出最后