【正文】 BT 自行車有限公司、 HBT 自行車技術(shù)研發(fā)中心、日本大阪辦事處、美國 Bride Way 。主要產(chǎn)品自行車年生產(chǎn)能力達(dá) 200 萬輛。 13 公司系 省重點(diǎn)骨干企業(yè)、中國自行車協(xié)會(huì)常務(wù)理事單位，擁有國家行業(yè)生產(chǎn)許可證及自營進(jìn)出口權(quán)，通過 ISO9001： 20xx 國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證， HBT 商標(biāo)被評(píng)為 省著名商標(biāo)， HBT 自行車被評(píng)為 省名牌產(chǎn)品，產(chǎn)品通過歐洲 CE 認(rèn)證、日本 SG 認(rèn)證。 公司主導(dǎo)產(chǎn)品為各類中高檔自行車，除國內(nèi)市場外，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。分別與日本出來鐵工所、法國迪卡儂公司建立了協(xié) 作關(guān)系， 20xx 年成為世界零售巨頭在中國的自行車獨(dú)家供應(yīng)商，全年銷售收入 **億元，利潤超（ **萬元，自行車產(chǎn)量位居 省第一位，綜合實(shí)力名列全國自行車前五名。 （二） HBT 集團(tuán)的合作優(yōu)勢 極其豐富的自行車行業(yè)經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)。公司從創(chuàng)建伊始就根植自行車行業(yè)，幾乎見證 14 了自行車行業(yè)起、承、轉(zhuǎn)、合的全部歷史，積累了非常豐富而獨(dú)特的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)； 高品質(zhì)的產(chǎn)品定位。自行車產(chǎn)品執(zhí)行國際領(lǐng)先的三大標(biāo)準(zhǔn)。 ● ISO421096 國際自行車安全標(biāo)準(zhǔn)； ● 美國 CPSC 安全標(biāo)準(zhǔn)； ● 日本 JIS 標(biāo)準(zhǔn)。 多項(xiàng)頂級(jí)產(chǎn)品和管理認(rèn)證 ● 歐 洲 CE 認(rèn)證； ● 日本 SG 認(rèn)證（中國唯一一家）； ● ISO9001： 20xx 國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證； ● 申報(bào)中的中國免檢產(chǎn)品認(rèn)定 擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)：數(shù)十項(xiàng)國際、國內(nèi)專利。 15 國際一流，國內(nèi)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)研發(fā)中心。 ● 設(shè)在美國的核心技術(shù)開發(fā)中心；核心非標(biāo)零部件的設(shè)計(jì)能力，優(yōu)勢顯著； ● 日本大阪的前沿產(chǎn)品信息觀測和反饋中心； ● 擁有國際先進(jìn)企業(yè)從業(yè)經(jīng)歷的設(shè)計(jì)研發(fā)人員隊(duì)伍。 國內(nèi)領(lǐng)先的生產(chǎn)制造系統(tǒng)和生產(chǎn)制造實(shí)力。主要體現(xiàn)在： （ 1） 擁有國內(nèi)外領(lǐng)先的 12 條自動(dòng)生產(chǎn)線，最高日產(chǎn)量為 8000 輛，年生產(chǎn)能力 200萬輛； （ 2） 先進(jìn) 的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)為多品種少批量生產(chǎn)提供了可靠保證； （ 3） 經(jīng)過 20xx 年投入 20xx 多萬元進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，進(jìn)一步鞏固了公司制造設(shè)備在國內(nèi)的領(lǐng)先地位。 建立了與世界一流企業(yè)廣泛合作的戰(zhàn)略平臺(tái)，在與國際領(lǐng)先企業(yè)的合作中獲得了國際 16 先進(jìn)經(jīng)營管理方式和設(shè)計(jì)理念； 在自行車配套行業(yè)，選擇了一批誠信好、品質(zhì)高的國際級(jí)戰(zhàn)略協(xié)作伙伴，如美國速連、日本禧瑪諾 、臺(tái)灣正新等； 通過長期積累，已在行業(yè)內(nèi)樹立了高品質(zhì)產(chǎn)品供應(yīng)商的美好形象。公司產(chǎn)品附加值較高，品質(zhì)優(yōu)良，在運(yùn)動(dòng)自行車方面已經(jīng)營造了一定的優(yōu)勢； 遍布全國的客戶資源和初具規(guī)模的國 際銷售通路，取得長期發(fā)展的競爭優(yōu)勢； 1 最終最根本的優(yōu)勢：一支非常穩(wěn)定和熱愛自行車行業(yè)的經(jīng)營管理者隊(duì)伍，以及一種堅(jiān)持高品位，確立核心設(shè)計(jì)研發(fā)優(yōu)勢，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟構(gòu)筑公司競爭力的戰(zhàn)略理念。 第 三 篇 自行車產(chǎn)業(yè)分析和運(yùn)動(dòng)自行車市場描述 17 一、 國內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)概況： 中國是世界公認(rèn)的自行車第一大國，新中國成立以后，中國自行車行業(yè)始終保持高速發(fā)展的 勢頭， 1979 年產(chǎn)量突破 1000 萬輛，躍居世界第一。改革開放以來，自行車行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展，在世界范圍內(nèi)先后出現(xiàn) 3 個(gè)第一?？偖a(chǎn)量占世界總產(chǎn)量為 40%；整車出口達(dá)到世界出 口量的 45%，國內(nèi)市場消費(fèi)總量與社會(huì)保有量、均有量均為世界第一。城鎮(zhèn)居民每百戶擁有 194 輛，農(nóng)村居民每百戶擁有量為 13 輛。中國現(xiàn)有自行車整車廠家約 1000 個(gè)，生產(chǎn)能力為 6500 萬輛左右。 （一） 國內(nèi)自行車發(fā)展軌跡 自 1979 年國內(nèi)產(chǎn)量達(dá) 1000 萬輛以后， 90 年代我國自行車產(chǎn)量達(dá)到 3141 萬輛。從 90 年到95 年我國自行車產(chǎn)量平均以每年 270 萬輛的速度增長， 95 年達(dá) 4474 萬輛。但 95 年以后，我國自行車行業(yè)遇到市場、生產(chǎn)、技術(shù)更新等方面的巨大困難，跌到低谷， 97 年產(chǎn)量僅為 2999 萬輛， 18 到 99 年才有回升跡象，達(dá)到了 4270 萬輛。自進(jìn)入新世紀(jì)交替元年 — 20xx 年以來，我國自行車行業(yè)終于走出了前幾年徘徊不前的陰影，連續(xù)二年創(chuàng)出了歷史新高，實(shí)際產(chǎn)量已突破 5000 萬輛，整車出口也突破了 2800 萬輛。 95 年至 97 年的不增反降，主要原因來自： 東南亞金融危機(jī)沖擊，國內(nèi)自行車行業(yè)在出口方面遭受巨大打擊； 國內(nèi)市場需求不足和眾多廠家的內(nèi)部擠壓，導(dǎo)致低價(jià)競爭盛行，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，挫傷了國內(nèi)消費(fèi)者的購買熱情； 盲目 OEM 進(jìn)一步加劇了國內(nèi)產(chǎn)品的信任危機(jī)，使國際國內(nèi)市場再遭挫折。 （二） 國內(nèi)自行車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 20xx 年以來，國內(nèi)自行 車市場銷售漸趨平穩(wěn)，國內(nèi)消費(fèi)者向理性化消費(fèi)轉(zhuǎn)型，城市、休閑、輕便、運(yùn)動(dòng)自行車和兒童自行車成為銷售亮點(diǎn)。消費(fèi)者對(duì)自行車的款式、功能、色彩、價(jià)格提出了更高的要求，因此自行車業(yè)態(tài)發(fā)生了相應(yīng)變化。 19 品種及款式 根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì) 20xx 年對(duì) 65 個(gè)整車企業(yè)產(chǎn)品分類情況可以看出： （ 1） 710mm 載重車和多速車明顯減少， 660mm 和 610mm 普通輕便車仍在產(chǎn)品總量中占有%的份額， 560mm 以下小型車、童車獨(dú)占鰲頭，達(dá)統(tǒng)計(jì)量的 %，尚有增長趨勢。各類運(yùn)行自行車約占 10%，且增長勢頭迅猛。 （ 2）隨著我國市場 供求關(guān)系的變化和人民生活水平的不斷提高，不同地區(qū)、不同年齡的消費(fèi)者對(duì)購買自行車的目的需求也不同。根據(jù)全國自行車工業(yè)信息中心對(duì)我國南方、北方部分城市和農(nóng)村市場的調(diào)查資料顯示，農(nóng)村已不再把自行車作為運(yùn)輸工具，代步輕便車已成為農(nóng)村市場需求的主流，而城市消費(fèi)者需求呈多元化趨勢，除傳統(tǒng)的代步功能外，運(yùn)動(dòng)、休閑、輕便、功能用車發(fā)展迅速。 國內(nèi)自行車銷售格局的變化 20 （ 1）自行車分銷渠道隨著需求的變化出現(xiàn)了新格局。有的專業(yè)車行銷量逐年下降，有的大城市百貨商場已不經(jīng)銷自行車，取而代之的是大型超市和大賣場，或者是專賣店，自行車 低價(jià)位競爭仍然十分激烈。 （ 2）銷售向主流品牌集中。我國自行車行業(yè)經(jīng)過十年的分化改組，優(yōu)勝劣汰，原來由永久、鳳凰、飛鴿、金獅、五羊等名牌自行車一統(tǒng)天下的壟斷格局已被徹底打破，部分老牌企業(yè)風(fēng)光不再，市場份額也逐年下降，取而代之的是消費(fèi)者向主流品牌集中。目前國內(nèi)行業(yè)內(nèi)知名品牌包括： 鳳凰、永久、捷安特、美利達(dá)、 HBT、皇冠王、飛鴿、富士達(dá)、祭本、好孩子等。 二、 國內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)基本特征 （一） 產(chǎn)業(yè)集中度低 國內(nèi)現(xiàn)有整車企業(yè)約 1000 家，具規(guī)模的自行車整車企業(yè)約 500 余家，行業(yè)總銷售額約 200 億元人民幣。行業(yè)前五名企 業(yè)，合計(jì)銷售收入約 20 多億元，占行業(yè)總銷售額的 10%略強(qiáng)，這與產(chǎn)業(yè)前三 21 名占有行業(yè) 30%甚至 50%以上的產(chǎn)業(yè)相比，集中度明顯偏低，缺乏行業(yè)領(lǐng)袖，競爭過度或無序。 同時(shí)自行車行業(yè)前五名中，鳳凰、永久等企業(yè)曾經(jīng)占中國市場半壁江山，這些年發(fā)展走勢并不樂觀。 （二）自行車行業(yè)競爭壁壘低，非常易于新的競爭者的進(jìn)入，而由于我國新增競爭者絕大多數(shù)屬于資本所有者，即使競爭失敗短期內(nèi)退出市場的可能性也不大，導(dǎo)致無序競爭現(xiàn)象非常嚴(yán)重。 （三） “三三均半”格局已基本形成，所謂“三三均半”即是： 中國作為世界自行車生產(chǎn)中心，珠江三角洲、江 浙滬、天津渤海灣三大區(qū)域的總產(chǎn)量占國內(nèi)產(chǎn)量的 95%以上，是名至實(shí)歸的三個(gè)產(chǎn)業(yè)帶； 國有、民營和合資企業(yè)三足鼎立，各占 1/3 市場份額； 出口和國內(nèi)消費(fèi)各占自行車市場的 50%。 （四） 國內(nèi)自行車市場呈四大特點(diǎn) 國內(nèi)自行車市場今后一段時(shí)間內(nèi)，將繼續(xù)保持穩(wěn)定狀態(tài)，估計(jì)在未來若干年內(nèi)國內(nèi)自 22 行車銷量將基本穩(wěn)定在 20xx— 2500 萬輛之間； 國內(nèi)超市、大賣場大多利用資金和賣場環(huán)境等優(yōu)勢，小車行則利用自行車零售價(jià)低的特色，與專業(yè)自行車商店進(jìn)行市場份額的競爭，這種渠道競爭的現(xiàn)象在一段時(shí)間內(nèi)還將延續(xù)下去； 自行車市場產(chǎn)生多極分化趨勢 ： （ 1） 傳統(tǒng)代步自行車的低價(jià)位、低品質(zhì)競爭； （ 2） 新功能自行車的品牌化、差異化競爭； （ 3） 配套企業(yè)間形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)盟之間的競爭成為競爭的新形態(tài)。 品牌化、國際化已成為眾多規(guī)模企業(yè)試圖取勝市場的重要戰(zhàn)略方向。 三、 國內(nèi)自行車發(fā)展趨勢 23 我國自行車市場與時(shí)代潮流緊密相連，時(shí)代在發(fā)展，自行車產(chǎn)品也需要提升，高品位、高質(zhì)量、 高科技含量的自行車將成為自行車市場發(fā)展的主流。 （一）今后我國自行車市場將向產(chǎn)品個(gè)性化、材質(zhì)輕量化、功能多樣化、產(chǎn)品延伸化、銷售渠道便利化等方面發(fā)展。 產(chǎn)品個(gè)性化：自九十年代以來，我國自行車產(chǎn)品款式越來越多 。 90 年代市場興起淑女車、城市車、休閑車、旅游車、沙灘車、情侶車和 MTB、 ATB 等運(yùn)動(dòng)車的熱潮； 以人為本，體現(xiàn)自行車產(chǎn)品個(gè)性化和人性化，在款式和色彩上與眾不同是自行車市場今后 的發(fā)展趨勢。比如，由于人都有獵奇和求新的欲望，看慣了粗壯型山地車就想要輕巧的休閑車，而看多了休閑車又想要既能代步又能健身的自行車。 材質(zhì)輕量化：隨著科技的發(fā)展，自行車用料已從普通鋼材發(fā)展到選用合金鋼、復(fù)合材料等。因此，可以這樣認(rèn)為，材質(zhì)輕量化是今后發(fā)展的趨勢。如鋁合金材料的廣泛運(yùn) 24 用，鈦、鎂合