【正文】 BT 自行車(chē)有限公司、 HBT 自行車(chē)技術(shù)研發(fā)中心、日本大阪辦事處、美國(guó) Bride Way 。主要產(chǎn)品自行車(chē)年生產(chǎn)能力達(dá) 200 萬(wàn)輛。 13 公司系 省重點(diǎn)骨干企業(yè)、中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)常務(wù)理事單位，擁有國(guó)家行業(yè)生產(chǎn)許可證及自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)，通過(guò) ISO9001： 20xx 國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證， HBT 商標(biāo)被評(píng)為 省著名商標(biāo)， HBT 自行車(chē)被評(píng)為 省名牌產(chǎn)品，產(chǎn)品通過(guò)歐洲 CE 認(rèn)證、日本 SG 認(rèn)證。 公司主導(dǎo)產(chǎn)品為各類(lèi)中高檔自行車(chē)，除國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。分別與日本出來(lái)鐵工所、法國(guó)迪卡儂公司建立了協(xié) 作關(guān)系， 20xx 年成為世界零售巨頭在中國(guó)的自行車(chē)獨(dú)家供應(yīng)商，全年銷(xiāo)售收入 **億元，利潤(rùn)超（ **萬(wàn)元，自行車(chē)產(chǎn)量位居 省第一位，綜合實(shí)力名列全國(guó)自行車(chē)前五名。 （二） HBT 集團(tuán)的合作優(yōu)勢(shì) 極其豐富的自行車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。公司從創(chuàng)建伊始就根植自行車(chē)行業(yè)，幾乎見(jiàn)證 14 了自行車(chē)行業(yè)起、承、轉(zhuǎn)、合的全部歷史，積累了非常豐富而獨(dú)特的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)； 高品質(zhì)的產(chǎn)品定位。自行車(chē)產(chǎn)品執(zhí)行國(guó)際領(lǐng)先的三大標(biāo)準(zhǔn)。 ● ISO421096 國(guó)際自行車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)； ● 美國(guó) CPSC 安全標(biāo)準(zhǔn)； ● 日本 JIS 標(biāo)準(zhǔn)。 多項(xiàng)頂級(jí)產(chǎn)品和管理認(rèn)證 ● 歐 洲 CE 認(rèn)證； ● 日本 SG 認(rèn)證（中國(guó)唯一一家）； ● ISO9001： 20xx 國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證； ● 申報(bào)中的中國(guó)免檢產(chǎn)品認(rèn)定 擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)：數(shù)十項(xiàng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)專(zhuān)利。 15 國(guó)際一流，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)研發(fā)中心。 ● 設(shè)在美國(guó)的核心技術(shù)開(kāi)發(fā)中心；核心非標(biāo)零部件的設(shè)計(jì)能力，優(yōu)勢(shì)顯著； ● 日本大阪的前沿產(chǎn)品信息觀(guān)測(cè)和反饋中心； ● 擁有國(guó)際先進(jìn)企業(yè)從業(yè)經(jīng)歷的設(shè)計(jì)研發(fā)人員隊(duì)伍。 國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的生產(chǎn)制造系統(tǒng)和生產(chǎn)制造實(shí)力。主要體現(xiàn)在： （ 1） 擁有國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的 12 條自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，最高日產(chǎn)量為 8000 輛，年生產(chǎn)能力 200萬(wàn)輛； （ 2） 先進(jìn) 的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)為多品種少批量生產(chǎn)提供了可靠保證； （ 3） 經(jīng)過(guò) 20xx 年投入 20xx 多萬(wàn)元進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，進(jìn)一步鞏固了公司制造設(shè)備在國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先地位。 建立了與世界一流企業(yè)廣泛合作的戰(zhàn)略平臺(tái)，在與國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)的合作中獲得了國(guó)際 16 先進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理方式和設(shè)計(jì)理念； 在自行車(chē)配套行業(yè)，選擇了一批誠(chéng)信好、品質(zhì)高的國(guó)際級(jí)戰(zhàn)略協(xié)作伙伴，如美國(guó)速連、日本禧瑪諾 、臺(tái)灣正新等； 通過(guò)長(zhǎng)期積累，已在行業(yè)內(nèi)樹(shù)立了高品質(zhì)產(chǎn)品供應(yīng)商的美好形象。公司產(chǎn)品附加值較高，品質(zhì)優(yōu)良，在運(yùn)動(dòng)自行車(chē)方面已經(jīng)營(yíng)造了一定的優(yōu)勢(shì)； 遍布全國(guó)的客戶(hù)資源和初具規(guī)模的國(guó) 際銷(xiāo)售通路，取得長(zhǎng)期發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)； 1 最終最根本的優(yōu)勢(shì)：一支非常穩(wěn)定和熱愛(ài)自行車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者隊(duì)伍，以及一種堅(jiān)持高品位，確立核心設(shè)計(jì)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟構(gòu)筑公司競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略理念。 第 三 篇 自行車(chē)產(chǎn)業(yè)分析和運(yùn)動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)描述 17 一、 國(guó)內(nèi)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)概況： 中國(guó)是世界公認(rèn)的自行車(chē)第一大國(guó)，新中國(guó)成立以后，中國(guó)自行車(chē)行業(yè)始終保持高速發(fā)展的 勢(shì)頭， 1979 年產(chǎn)量突破 1000 萬(wàn)輛，躍居世界第一。改革開(kāi)放以來(lái)，自行車(chē)行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展，在世界范圍內(nèi)先后出現(xiàn) 3 個(gè)第一?？偖a(chǎn)量占世界總產(chǎn)量為 40%；整車(chē)出口達(dá)到世界出 口量的 45%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)總量與社會(huì)保有量、均有量均為世界第一。城鎮(zhèn)居民每百戶(hù)擁有 194 輛，農(nóng)村居民每百戶(hù)擁有量為 13 輛。中國(guó)現(xiàn)有自行車(chē)整車(chē)廠(chǎng)家約 1000 個(gè)，生產(chǎn)能力為 6500 萬(wàn)輛左右。 （一） 國(guó)內(nèi)自行車(chē)發(fā)展軌跡 自 1979 年國(guó)內(nèi)產(chǎn)量達(dá) 1000 萬(wàn)輛以后， 90 年代我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)量達(dá)到 3141 萬(wàn)輛。從 90 年到95 年我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)量平均以每年 270 萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)， 95 年達(dá) 4474 萬(wàn)輛。但 95 年以后，我國(guó)自行車(chē)行業(yè)遇到市場(chǎng)、生產(chǎn)、技術(shù)更新等方面的巨大困難，跌到低谷， 97 年產(chǎn)量?jī)H為 2999 萬(wàn)輛， 18 到 99 年才有回升跡象，達(dá)到了 4270 萬(wàn)輛。自進(jìn)入新世紀(jì)交替元年 — 20xx 年以來(lái)，我國(guó)自行車(chē)行業(yè)終于走出了前幾年徘徊不前的陰影，連續(xù)二年創(chuàng)出了歷史新高，實(shí)際產(chǎn)量已突破 5000 萬(wàn)輛，整車(chē)出口也突破了 2800 萬(wàn)輛。 95 年至 97 年的不增反降，主要原因來(lái)自： 東南亞金融危機(jī)沖擊，國(guó)內(nèi)自行車(chē)行業(yè)在出口方面遭受巨大打擊； 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不足和眾多廠(chǎng)家的內(nèi)部擠壓，導(dǎo)致低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)盛行，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，挫傷了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情； 盲目 OEM 進(jìn)一步加劇了國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的信任危機(jī)，使國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)再遭挫折。 （二） 國(guó)內(nèi)自行車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 20xx 年以來(lái)，國(guó)內(nèi)自行 車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售漸趨平穩(wěn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者向理性化消費(fèi)轉(zhuǎn)型，城市、休閑、輕便、運(yùn)動(dòng)自行車(chē)和兒童自行車(chē)成為銷(xiāo)售亮點(diǎn)。消費(fèi)者對(duì)自行車(chē)的款式、功能、色彩、價(jià)格提出了更高的要求，因此自行車(chē)業(yè)態(tài)發(fā)生了相應(yīng)變化。 19 品種及款式 根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì) 20xx 年對(duì) 65 個(gè)整車(chē)企業(yè)產(chǎn)品分類(lèi)情況可以看出： （ 1） 710mm 載重車(chē)和多速車(chē)明顯減少， 660mm 和 610mm 普通輕便車(chē)仍在產(chǎn)品總量中占有%的份額， 560mm 以下小型車(chē)、童車(chē)獨(dú)占鰲頭，達(dá)統(tǒng)計(jì)量的 %，尚有增長(zhǎng)趨勢(shì)。各類(lèi)運(yùn)行自行車(chē)約占 10%，且增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。 （ 2）隨著我國(guó)市場(chǎng) 供求關(guān)系的變化和人民生活水平的不斷提高，不同地區(qū)、不同年齡的消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)的目的需求也不同。根據(jù)全國(guó)自行車(chē)工業(yè)信息中心對(duì)我國(guó)南方、北方部分城市和農(nóng)村市場(chǎng)的調(diào)查資料顯示，農(nóng)村已不再把自行車(chē)作為運(yùn)輸工具，代步輕便車(chē)已成為農(nóng)村市場(chǎng)需求的主流，而城市消費(fèi)者需求呈多元化趨勢(shì)，除傳統(tǒng)的代步功能外，運(yùn)動(dòng)、休閑、輕便、功能用車(chē)發(fā)展迅速。 國(guó)內(nèi)自行車(chē)銷(xiāo)售格局的變化 20 （ 1）自行車(chē)分銷(xiāo)渠道隨著需求的變化出現(xiàn)了新格局。有的專(zhuān)業(yè)車(chē)行銷(xiāo)量逐年下降，有的大城市百貨商場(chǎng)已不經(jīng)銷(xiāo)自行車(chē)，取而代之的是大型超市和大賣(mài)場(chǎng)，或者是專(zhuān)賣(mài)店，自行車(chē) 低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)仍然十分激烈。 （ 2）銷(xiāo)售向主流品牌集中。我國(guó)自行車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)十年的分化改組，優(yōu)勝劣汰，原來(lái)由永久、鳳凰、飛鴿、金獅、五羊等名牌自行車(chē)一統(tǒng)天下的壟斷格局已被徹底打破，部分老牌企業(yè)風(fēng)光不再，市場(chǎng)份額也逐年下降，取而代之的是消費(fèi)者向主流品牌集中。目前國(guó)內(nèi)行業(yè)內(nèi)知名品牌包括： 鳳凰、永久、捷安特、美利達(dá)、 HBT、皇冠王、飛鴿、富士達(dá)、祭本、好孩子等。 二、 國(guó)內(nèi)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)基本特征 （一） 產(chǎn)業(yè)集中度低 國(guó)內(nèi)現(xiàn)有整車(chē)企業(yè)約 1000 家，具規(guī)模的自行車(chē)整車(chē)企業(yè)約 500 余家，行業(yè)總銷(xiāo)售額約 200 億元人民幣。行業(yè)前五名企 業(yè)，合計(jì)銷(xiāo)售收入約 20 多億元，占行業(yè)總銷(xiāo)售額的 10%略強(qiáng)，這與產(chǎn)業(yè)前三 21 名占有行業(yè) 30%甚至 50%以上的產(chǎn)業(yè)相比，集中度明顯偏低，缺乏行業(yè)領(lǐng)袖，競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度或無(wú)序。 同時(shí)自行車(chē)行業(yè)前五名中，鳳凰、永久等企業(yè)曾經(jīng)占中國(guó)市場(chǎng)半壁江山，這些年發(fā)展走勢(shì)并不樂(lè)觀(guān)。 （二）自行車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘低，非常易于新的競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入，而由于我國(guó)新增競(jìng)爭(zhēng)者絕大多數(shù)屬于資本所有者，即使競(jìng)爭(zhēng)失敗短期內(nèi)退出市場(chǎng)的可能性也不大，導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象非常嚴(yán)重。 （三） “三三均半”格局已基本形成，所謂“三三均半”即是： 中國(guó)作為世界自行車(chē)生產(chǎn)中心，珠江三角洲、江 浙滬、天津渤海灣三大區(qū)域的總產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的 95%以上，是名至實(shí)歸的三個(gè)產(chǎn)業(yè)帶； 國(guó)有、民營(yíng)和合資企業(yè)三足鼎立，各占 1/3 市場(chǎng)份額； 出口和國(guó)內(nèi)消費(fèi)各占自行車(chē)市場(chǎng)的 50%。 （四） 國(guó)內(nèi)自行車(chē)市場(chǎng)呈四大特點(diǎn) 國(guó)內(nèi)自行車(chē)市場(chǎng)今后一段時(shí)間內(nèi)，將繼續(xù)保持穩(wěn)定狀態(tài)，估計(jì)在未來(lái)若干年內(nèi)國(guó)內(nèi)自 22 行車(chē)銷(xiāo)量將基本穩(wěn)定在 20xx— 2500 萬(wàn)輛之間； 國(guó)內(nèi)超市、大賣(mài)場(chǎng)大多利用資金和賣(mài)場(chǎng)環(huán)境等優(yōu)勢(shì)，小車(chē)行則利用自行車(chē)零售價(jià)低的特色，與專(zhuān)業(yè)自行車(chē)商店進(jìn)行市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，這種渠道競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象在一段時(shí)間內(nèi)還將延續(xù)下去； 自行車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生多極分化趨勢(shì) ： （ 1） 傳統(tǒng)代步自行車(chē)的低價(jià)位、低品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)； （ 2） 新功能自行車(chē)的品牌化、差異化競(jìng)爭(zhēng)； （ 3） 配套企業(yè)間形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)成為競(jìng)爭(zhēng)的新形態(tài)。 品牌化、國(guó)際化已成為眾多規(guī)模企業(yè)試圖取勝市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略方向。 三、 國(guó)內(nèi)自行車(chē)發(fā)展趨勢(shì) 23 我國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)與時(shí)代潮流緊密相連，時(shí)代在發(fā)展，自行車(chē)產(chǎn)品也需要提升，高品位、高質(zhì)量、 高科技含量的自行車(chē)將成為自行車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的主流。 （一）今后我國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)將向產(chǎn)品個(gè)性化、材質(zhì)輕量化、功能多樣化、產(chǎn)品延伸化、銷(xiāo)售渠道便利化等方面發(fā)展。 產(chǎn)品個(gè)性化：自九十年代以來(lái)，我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)品款式越來(lái)越多 。 90 年代市場(chǎng)興起淑女車(chē)、城市車(chē)、休閑車(chē)、旅游車(chē)、沙灘車(chē)、情侶車(chē)和 MTB、 ATB 等運(yùn)動(dòng)車(chē)的熱潮； 以人為本，體現(xiàn)自行車(chē)產(chǎn)品個(gè)性化和人性化，在款式和色彩上與眾不同是自行車(chē)市場(chǎng)今后 的發(fā)展趨勢(shì)。比如，由于人都有獵奇和求新的欲望，看慣了粗壯型山地車(chē)就想要輕巧的休閑車(chē)，而看多了休閑車(chē)又想要既能代步又能健身的自行車(chē)。 材質(zhì)輕量化：隨著科技的發(fā)展，自行車(chē)用料已從普通鋼材發(fā)展到選用合金鋼、復(fù)合材料等。因此，可以這樣認(rèn)為，材質(zhì)輕量化是今后發(fā)展的趨勢(shì)。如鋁合金材料的廣泛運(yùn) 24 用，鈦、鎂合