【正文】 的柱和橫向和縱向的柱支撐，把橋面的力傳遞到橋墩上?？赐晷”R溝橋我們又看了一座高速鐵路橋，老師告訴我們這座橋的橋是梁式橋，梁是箱梁，因?yàn)槭歉咚勹F路橋，所以橋的質(zhì)量要求很高，跨度不是很大，因?yàn)楦哞F速度很快，橋體收到的沖擊很大，所以橋墩設(shè)計(jì)成橢圓形，并在橋墩內(nèi)加入預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力筋通常由單根或成束的鋼絲、鋼絞線或鋼筋組成。有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋是和混凝土直接粘結(jié)的或是在張拉后通過(guò)灌漿使之與混凝土粘結(jié)的預(yù)應(yīng)力筋；無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋是用塑料、汕脂等涂包預(yù)應(yīng)力鋼材后制成的，可以布置在混凝土結(jié)構(gòu)體內(nèi)或體外，且不能與混凝土粘結(jié)，這種預(yù)應(yīng)力筋的拉力永遠(yuǎn)只能通過(guò)錨具和變向裝置傳遞給混凝土，這能加大橋的允許的跨度，節(jié)省材料，而且減輕了橋重。再往前走，我們看到一座高速公路橋，橋梁是梯形箱梁，老師講到橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車(chē)或其他車(chē)輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),(1)橋跨結(jié)構(gòu)()、(2)橋梁支座系統(tǒng)、(3)橋墩、橋臺(tái)(4)承臺(tái)(5)挖井或樁基。五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.[2]大型橋梁附屬結(jié)構(gòu)還有橋頭堡、引橋等設(shè)置。上部結(jié)構(gòu)（或稱(chēng)橋跨結(jié)構(gòu)）：是在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上（無(wú)鉸拱起拱線或鋼架主梁底線以上）跨越橋孔的總稱(chēng)，當(dāng)跨越幅度越大時(shí)，上部結(jié)構(gòu)的的構(gòu)造也就越復(fù)雜，施工難道也相應(yīng)增加下部結(jié)構(gòu)（橋墩，橋臺(tái)和基礎(chǔ)的統(tǒng)稱(chēng)）：是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將永久荷載和車(chē)輛荷載傳至地基的建筑物橋墩橋臺(tái)：是支撐上部結(jié)構(gòu)并將其傳來(lái)的永久荷載和車(chē)輛等荷載傳至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物。橋墩橋臺(tái)底部的部分稱(chēng)為基礎(chǔ)：承擔(dān)了從橋墩和橋臺(tái)傳來(lái)的全部荷載。支座：設(shè)在橋臺(tái)頂，用于支撐上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置。最后我們?cè)谶@里還看到了普通鐵路橋，是剛桁架橋，桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門(mén)架和中間橫撐架以及橋面系組成。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。通過(guò)老師的講解，我們了解了一些鐵路橋的結(jié)構(gòu)：。鐵路橋面有鋼軌和軌枕支承于縱、橫梁系統(tǒng)的明橋面；有道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面；有鋼軌直接聯(lián)結(jié)于橋面板或主梁上的無(wú)碴無(wú)枕橋面。，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺(tái)，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標(biāo)號(hào)的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。這座橋是下行式橋，分兩車(chē)道雙線，橋上鐵路行車(chē)道由木枕組成，是無(wú)道渣的明橋面，這樣的制作能減輕橋重，從橋下看橋底，橋底是縱橫梁體系，橋面的重量傳給縱梁，縱梁把重量傳給橫梁，橫梁把重量傳給主梁。我們還了解到桁架橋的一個(gè)組成：斜腹桿桁架的桿件，依其所在位置不同，可分為弦桿和腹桿兩類(lèi)。弦桿是指桁架上、下外圍的桿件，上邊的桿件稱(chēng)為上弦桿，下邊的桿件稱(chēng)為下弦桿。桁架上弦桿和下弦桿之間的桿件稱(chēng)為腹桿。腹桿又分為豎桿和斜桿。弦桿上相鄰兩結(jié)點(diǎn)之間的區(qū)間稱(chēng)為節(jié)間。我們還知道桁架橋零桿的作用是控制鋼材因?yàn)榉磸?fù)承受力的作用而引起的疲勞壽命。我們還了解到一些橋梁連接的技術(shù)分為：焊接：焊接焊接是被焊工件的材質(zhì)（同種或異種），通過(guò)加熱或加壓或兩者并用，并且用或不用填充材料，使工件的材質(zhì)達(dá)到原子間的結(jié)合而形成永久性連接的工藝過(guò)程。栓接：栓接，即螺栓連接，構(gòu)件連接方式的一種，主要用于鋼材、機(jī)械零件之間的連接，螺栓連接是屬于可拆卸連接。四：實(shí)習(xí)總結(jié)對(duì)于土木工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，學(xué)院為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的了解，給我們安排了本次外出實(shí)習(xí)，讓大家可以建立一個(gè)初步的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)將來(lái)的學(xué)習(xí)起到一些引導(dǎo)作用。認(rèn)知實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對(duì)學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有著極其重要的影響。在參觀實(shí)習(xí)的過(guò)程中聽(tīng)著老師詳細(xì)的講解，真的可以學(xué)到很多平時(shí)在課堂上學(xué)不到的東西。本次實(shí)習(xí)不僅僅是一次外出學(xué)習(xí)，更是對(duì)課堂所學(xué)知識(shí)的補(bǔ)充。這次參觀了幾種結(jié)構(gòu)類(lèi)型的橋梁，收獲很多。對(duì)于土木工程專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)踐和理論同等重要。在實(shí)踐中我們才能把理論理解透徹，在實(shí)踐中我們才能更好地去認(rèn)識(shí)理論、改進(jìn)理論。本次實(shí)習(xí)是在沒(méi)有學(xué)習(xí)橋梁方向的專(zhuān)業(yè)課的情況下進(jìn)行的，雖然有些陌生，但是實(shí)習(xí)完了之后還是印象深刻，以致于現(xiàn)在每當(dāng)看到一座橋的時(shí)候，都要去思考它的結(jié)構(gòu)，去想為什么要做成這樣子的結(jié)構(gòu)。除了以上一些感性的認(rèn)識(shí)之外，還有一些對(duì)橋梁的理解。我認(rèn)為，在一個(gè)地方建橋，要根據(jù)要受到的荷載、地形、當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)條件、工程技術(shù)條件、環(huán)境保護(hù)、是否美觀等方面因素，才能最終建成一座耐用、經(jīng)濟(jì)、美觀的橋。第三篇：北京交通大學(xué)土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告橋梁方向土木工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告——橋梁工程方向姓 名： XXXX 學(xué) 號(hào)： XXXXX0 班 級(jí)： 土木XXXX單 位：北京交通大學(xué)土建學(xué)院時(shí) 間：201X年X月土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告Beijing Jiaotong University目錄第一部分 前言01第二部分 專(zhuān)論02（1）橋梁參觀實(shí)習(xí)總結(jié)02 盧溝橋02小清河橋（肋石拱橋）03京石高速鐵路（G4）高架橋03鐵路桁架橋04公路橋—05地鐵13號(hào)線用橋05慈獻(xiàn)寺橋06（2）橋梁基本知識(shí)07第三部分 結(jié)束語(yǔ)09土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告Beijing Jiaotong University第一部分 前言216。 實(shí)習(xí)時(shí)間2013年5月25日216。 實(shí)習(xí)目的實(shí)習(xí)是大學(xué)教學(xué)中的一個(gè)不可分割的有機(jī)組成部分，是大學(xué)學(xué)習(xí)中的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，也是加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)認(rèn)識(shí)和完善拓展知識(shí)的一個(gè)重要途徑。土木工程專(zhuān)業(yè)作為一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用，這些凸現(xiàn)了實(shí)習(xí)的必要性。鑒于此，我們于2013年5月25日進(jìn)行關(guān)于橋梁工程方向的土木工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。本次橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)的目的是實(shí)際觀察各種橋梁，初步認(rèn)識(shí)并了解橋的結(jié)構(gòu)，通過(guò)自己實(shí)地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識(shí)。216。 實(shí)習(xí)地點(diǎn)u 盧溝橋及其周邊橋梁u 地鐵13號(hào)線大鐘寺至西直門(mén)段橋 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告Beijing Jiaotong University第二部分 專(zhuān)論216。 實(shí)習(xí)內(nèi)容2013年5月25日，我隨第一小組的全體同學(xué)在帶隊(duì)老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了土木工程橋梁工程方向的認(rèn)知實(shí)習(xí)，在老師的耐心講解和我們的實(shí)地參觀后，對(duì)橋梁工程有了概念和感官上的大體認(rèn)識(shí)。本實(shí)習(xí)報(bào)告將結(jié)合老師的講解及資料查閱總結(jié)本次實(shí)習(xí)中參觀的大橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并對(duì)橋梁的定義及性質(zhì)、組成做綜述。n 橋梁參觀實(shí)習(xí)總結(jié)u 盧溝橋我們參觀的第一座橋是盧溝橋。盧溝橋在北京市西南約15公里豐臺(tái)區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋，，路面平坦，幾乎與河面平行。兩旁有281根漢白玉欄桿，每根柱頭上都有雕工精巧、神態(tài)各異的石獅。有橋墩十座，共11個(gè)橋 孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(zhǎng)的古代石橋。盧溝橋?yàn)槭皹?，采用?1個(gè)半圓形石拱相連的結(jié)構(gòu)，每個(gè)石拱長(zhǎng)度不一，圖1盧溝橋的獅子 這樣的結(jié)構(gòu)精巧，堅(jiān)固耐用，還可以增加泄洪量。每?jī)蓚€(gè)石拱之間有石砌橋墩，把11個(gè)石拱聯(lián)成一個(gè)整體，是一座聯(lián)拱石橋。石拱橋的優(yōu)點(diǎn)在于：取材能夠充分地就地取材；耐久性好，而且養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，施工工藝易為群眾掌握；外型美觀。但自重較大引起的水平推力也大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程數(shù)量，對(duì)地基條件的要求較高，因此石拱橋的跨度會(huì)相對(duì)較小。橋墩面向上游的一面呈楔形，據(jù)老師介紹，這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可有效減小河水對(duì)橋墩的沖擊力。另外，在冰融化的時(shí)候，冰塊順流而下，會(huì)沖擊到橋墩上，對(duì)橋造成一定的危害。但楔形橋墩能夠破冰，使大塊的冰變成碎冰，加速了冰的融化。這樣能夠使河流對(duì)橋圖2盧溝橋的石拱與楔形的橋墩 的沖擊傷害降至最低，保證了橋的穩(wěn)固。此外，楔形的橋墩可對(duì)水流進(jìn)行分流作用，避免來(lái)往的船只與橋墩相撞。土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告Beijing Jiaotong University u(小清河橋)肋石拱橋從盧溝橋向西行到達(dá)小清河橋，小清河橋于建國(guó)后建造，分兩期工程，現(xiàn)已棄用。由橋底向上看，位于橋體左邊的第一期工程，縱向的大拱之間有一個(gè)橫向的小拱，可以有效地加強(qiáng)橋的穩(wěn)固性，還能夠增強(qiáng)橋的承壓能力。橋體圖3小清河橋右邊的第二期工程由一個(gè)拱部由四個(gè)縱向的拱與連接該拱的橫梁組成，加強(qiáng)了拱部的穩(wěn)定性，有效地減少了拱部的自重，加大了橋梁的承載能力。此外在橋的聯(lián)拱之間，多根立柱連接拱、橋墩和橋面，將橋面的壓圖4橋體的底面視圖 力均勻分散到橋墩和拱上，加固拱部結(jié)構(gòu)，減輕了橋的自重。該橋由于混凝土板的破壞、鋼筋的銹蝕而失去了主要的承載能力。因此目前已廢棄不用，只允許行人通過(guò)。圖5橋體的破壞情況u 京石高速鐵路（G4）高架橋在小清河橋南側(cè)，我們遠(yuǎn)觀了高速鐵路高架橋。這座高架橋主要由預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁組成，均為單箱單室箱型梁。由于高速鐵路的運(yùn)營(yíng)密度及對(duì)舒適性、安全性的要求均高于普通線路，因此高速列車(chē)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用也就更大。在這個(gè)前提下，高速鐵路橋梁在設(shè)計(jì)、施工中形成了自己的特色。以中小跨度為主。由于高速鐵路對(duì)線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴(yán)格，因此，高速鐵圖6 京石高速鐵路（G4）高架橋 路橋梁跨度以中小跨度為主。土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告Beijing Jiaotong University 剛度較大，整體性好。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。同時(shí)，必須限制橋梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保證軌道的高平順行?？v向剛度大。高速鐵路要求依次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，而橋上無(wú)縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基，結(jié)構(gòu)的溫度變化、列車(chē)制動(dòng)、橋梁撓曲會(huì)使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力。過(guò)大的附加應(yīng)力會(huì)造成橋上無(wú)縫線路失穩(wěn)，影響行車(chē)安全。因此，墩臺(tái)基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間的相對(duì)位移。u 鐵路桁架橋從小清河橋向北即可看到第四觀測(cè)點(diǎn)，一座現(xiàn)代鐵路橋。該橋?qū)儆谙鲁潦借旒軜颉Ｕ麄€(gè)橋面最上方是鐵軌，下為枕木，枕木下方為六條縱向工字梁，最外側(cè)兩根為主桁，是主要受力部件，中間的四根是支撐軌枕?？v向工字梁下方是橫向工字梁和交叉工字梁，用于加固連接縱向工字梁，使其成為一個(gè)整體，增加其穩(wěn)固性。通過(guò)老師的講解我們得知，主梁與副梁之間的連接方式為鉚釘連接，這種連接方式在工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中的應(yīng)用是非常廣泛的。圖7鐵路桁架橋圖8 桁架的主梁與副梁的連接方式此外，老師向我們介紹了兩個(gè)相鄰的橋墩上的制作形式的不同，左側(cè)圖片中的只作為滑動(dòng)支座，右側(cè)圖中的制作圖9 桁架橋的支座形式 類(lèi)型為固定支座。這種制作分布的形式可以避免主梁由于受壓或溫度的影響發(fā)生變形時(shí)，橋體不會(huì)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)固定而發(fā)生破壞。桁架橋指的是以桁架作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。桁架橋的組成：主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門(mén)架和中間橫撐架、及橋面系。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告Beijing Jiaotong University 桁架結(jié)構(gòu)桁架結(jié)構(gòu)可以形成梁式、拱式橋，也可以作為纜索支撐體系橋梁中的主梁(或加勁梁)。桁架橋梁絕大多數(shù)采用鋼材修建，亦有采用預(yù)應(yīng)力混凝土修建的例子。桁架橋?yàn)榭崭菇Y(jié)構(gòu)，因而對(duì)雙層橋面有很好的適應(yīng)性，以上列舉的幾座橋均布置為雙層橋面。u 公路橋從小清河橋向南行約400米即到了一處公路橋，該公路橋主要使用由T型梁和橫隔板組成的簡(jiǎn)支梁。橫隔板是為保持截面形狀、增強(qiáng)橫向剛度而在梁之間設(shè)置的構(gòu)件。它對(duì)橋梁上分布的活荷載起作用。橫隔板在起著維持橋梁的橫向穩(wěn)定、保證各根主梁相互間連成整體、調(diào)整各梁的不均勻荷載等作用, 提高了這類(lèi)梁體的抗扭剛度。同時(shí), 橫隔板還可使主梁在水平方向連成整體, 以承受橫向的水平荷載。橫隔板是使橋梁成為空間整圖10公路橋 體結(jié)構(gòu)的重要組成部分, 必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。它的剛度愈大, 橋梁的整體性愈好, 在荷載作用下各主梁就能更好地共同工作。同時(shí), 橫隔板也需有足夠的強(qiáng)度傳遞荷載。在支承處的橫隔板還擔(dān)負(fù)著承受和分布較大支承反力的