【正文】 的柱和橫向和縱向的柱支撐，把橋面的力傳遞到橋墩上。看完小盧溝橋我們又看了一座高速鐵路橋，老師告訴我們這座橋的橋是梁式橋，梁是箱梁，因?yàn)槭歉咚勹F路橋，所以橋的質(zhì)量要求很高，跨度不是很大，因?yàn)楦哞F速度很快，橋體收到的沖擊很大，所以橋墩設(shè)計(jì)成橢圓形，并在橋墩內(nèi)加入預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力筋通常由單根或成束的鋼絲、鋼絞線或鋼筋組成。有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋是和混凝土直接粘結(jié)的或是在張拉后通過灌漿使之與混凝土粘結(jié)的預(yù)應(yīng)力筋；無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋是用塑料、汕脂等涂包預(yù)應(yīng)力鋼材后制成的，可以布置在混凝土結(jié)構(gòu)體內(nèi)或體外，且不能與混凝土粘結(jié)，這種預(yù)應(yīng)力筋的拉力永遠(yuǎn)只能通過錨具和變向裝置傳遞給混凝土，這能加大橋的允許的跨度，節(jié)省材料，而且減輕了橋重。再往前走，我們看到一座高速公路橋，橋梁是梯形箱梁，老師講到橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),(1)橋跨結(jié)構(gòu)()、(2)橋梁支座系統(tǒng)、(3)橋墩、橋臺(4)承臺(5)挖井或樁基。五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.[2]大型橋梁附屬結(jié)構(gòu)還有橋頭堡、引橋等設(shè)置。上部結(jié)構(gòu)（或稱橋跨結(jié)構(gòu)）：是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上（無鉸拱起拱線或鋼架主梁底線以上）跨越橋孔的總稱，當(dāng)跨越幅度越大時，上部結(jié)構(gòu)的的構(gòu)造也就越復(fù)雜，施工難道也相應(yīng)增加下部結(jié)構(gòu)（橋墩，橋臺和基礎(chǔ)的統(tǒng)稱）：是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將永久荷載和車輛荷載傳至地基的建筑物橋墩橋臺：是支撐上部結(jié)構(gòu)并將其傳來的永久荷載和車輛等荷載傳至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物。橋墩橋臺底部的部分稱為基礎(chǔ)：承擔(dān)了從橋墩和橋臺傳來的全部荷載。支座：設(shè)在橋臺頂，用于支撐上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置。最后我們在這里還看到了普通鐵路橋，是剛桁架橋，桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門架和中間橫撐架以及橋面系組成。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。通過老師的講解，我們了解了一些鐵路橋的結(jié)構(gòu)：。鐵路橋面有鋼軌和軌枕支承于縱、橫梁系統(tǒng)的明橋面；有道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面；有鋼軌直接聯(lián)結(jié)于橋面板或主梁上的無碴無枕橋面。，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標(biāo)號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。這座橋是下行式橋，分兩車道雙線，橋上鐵路行車道由木枕組成，是無道渣的明橋面，這樣的制作能減輕橋重，從橋下看橋底，橋底是縱橫梁體系，橋面的重量傳給縱梁，縱梁把重量傳給橫梁，橫梁把重量傳給主梁。我們還了解到桁架橋的一個組成：斜腹桿桁架的桿件，依其所在位置不同，可分為弦桿和腹桿兩類。弦桿是指桁架上、下外圍的桿件，上邊的桿件稱為上弦桿，下邊的桿件稱為下弦桿。桁架上弦桿和下弦桿之間的桿件稱為腹桿。腹桿又分為豎桿和斜桿。弦桿上相鄰兩結(jié)點(diǎn)之間的區(qū)間稱為節(jié)間。我們還知道桁架橋零桿的作用是控制鋼材因?yàn)榉磸?fù)承受力的作用而引起的疲勞壽命。我們還了解到一些橋梁連接的技術(shù)分為：焊接：焊接焊接是被焊工件的材質(zhì)（同種或異種），通過加熱或加壓或兩者并用，并且用或不用填充材料，使工件的材質(zhì)達(dá)到原子間的結(jié)合而形成永久性連接的工藝過程。栓接：栓接，即螺栓連接，構(gòu)件連接方式的一種，主要用于鋼材、機(jī)械零件之間的連接，螺栓連接是屬于可拆卸連接。四：實(shí)習(xí)總結(jié)對于土木工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，學(xué)院為了讓大家對本專業(yè)有更好的了解，給我們安排了本次外出實(shí)習(xí)，讓大家可以建立一個初步的專業(yè)基礎(chǔ)，對將來的學(xué)習(xí)起到一些引導(dǎo)作用。認(rèn)知實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中的一個重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有著極其重要的影響。在參觀實(shí)習(xí)的過程中聽著老師詳細(xì)的講解，真的可以學(xué)到很多平時在課堂上學(xué)不到的東西。本次實(shí)習(xí)不僅僅是一次外出學(xué)習(xí)，更是對課堂所學(xué)知識的補(bǔ)充。這次參觀了幾種結(jié)構(gòu)類型的橋梁，收獲很多。對于土木工程專業(yè)來說，實(shí)踐和理論同等重要。在實(shí)踐中我們才能把理論理解透徹，在實(shí)踐中我們才能更好地去認(rèn)識理論、改進(jìn)理論。本次實(shí)習(xí)是在沒有學(xué)習(xí)橋梁方向的專業(yè)課的情況下進(jìn)行的，雖然有些陌生，但是實(shí)習(xí)完了之后還是印象深刻，以致于現(xiàn)在每當(dāng)看到一座橋的時候，都要去思考它的結(jié)構(gòu)，去想為什么要做成這樣子的結(jié)構(gòu)。除了以上一些感性的認(rèn)識之外，還有一些對橋梁的理解。我認(rèn)為，在一個地方建橋，要根據(jù)要受到的荷載、地形、當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)條件、工程技術(shù)條件、環(huán)境保護(hù)、是否美觀等方面因素，才能最終建成一座耐用、經(jīng)濟(jì)、美觀的橋。第三篇：北京交通大學(xué)土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告橋梁方向土木工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告——橋梁工程方向姓 名： XXXX 學(xué) 號： XXXXX0 班 級： 土木XXXX單 位：北京交通大學(xué)土建學(xué)院時 間：201X年X月土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告Beijing Jiaotong University目錄第一部分 前言01第二部分 專論02（1）橋梁參觀實(shí)習(xí)總結(jié)02 盧溝橋02小清河橋（肋石拱橋）03京石高速鐵路（G4）高架橋03鐵路桁架橋04公路橋—05地鐵13號線用橋05慈獻(xiàn)寺橋06（2）橋梁基本知識07第三部分 結(jié)束語09土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告Beijing Jiaotong University第一部分 前言216。 實(shí)習(xí)時間2013年5月25日216。 實(shí)習(xí)目的實(shí)習(xí)是大學(xué)教學(xué)中的一個不可分割的有機(jī)組成部分，是大學(xué)學(xué)習(xí)中的一個非常重要的環(huán)節(jié)，也是加強(qiáng)專業(yè)知識認(rèn)識和完善拓展知識的一個重要途徑。土木工程專業(yè)作為一門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用，這些凸現(xiàn)了實(shí)習(xí)的必要性。鑒于此，我們于2013年5月25日進(jìn)行關(guān)于橋梁工程方向的土木工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)。本次橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)的目的是實(shí)際觀察各種橋梁，初步認(rèn)識并了解橋的結(jié)構(gòu)，通過自己實(shí)地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識。216。 實(shí)習(xí)地點(diǎn)u 盧溝橋及其周邊橋梁u 地鐵13號線大鐘寺至西直門段橋 土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告Beijing Jiaotong University第二部分 專論216。 實(shí)習(xí)內(nèi)容2013年5月25日，我隨第一小組的全體同學(xué)在帶隊(duì)老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了土木工程橋梁工程方向的認(rèn)知實(shí)習(xí)，在老師的耐心講解和我們的實(shí)地參觀后，對橋梁工程有了概念和感官上的大體認(rèn)識。本實(shí)習(xí)報(bào)告將結(jié)合老師的講解及資料查閱總結(jié)本次實(shí)習(xí)中參觀的大橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并對橋梁的定義及性質(zhì)、組成做綜述。n 橋梁參觀實(shí)習(xí)總結(jié)u 盧溝橋我們參觀的第一座橋是盧溝橋。盧溝橋在北京市西南約15公里豐臺區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋，，路面平坦，幾乎與河面平行。兩旁有281根漢白玉欄桿，每根柱頭上都有雕工精巧、神態(tài)各異的石獅。有橋墩十座，共11個橋 孔，整個橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。盧溝橋?yàn)槭皹?，采用?1個半圓形石拱相連的結(jié)構(gòu)，每個石拱長度不一，圖1盧溝橋的獅子 這樣的結(jié)構(gòu)精巧，堅(jiān)固耐用，還可以增加泄洪量。每兩個石拱之間有石砌橋墩，把11個石拱聯(lián)成一個整體，是一座聯(lián)拱石橋。石拱橋的優(yōu)點(diǎn)在于：取材能夠充分地就地取材；耐久性好，而且養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；構(gòu)造比較簡單，施工工藝易為群眾掌握；外型美觀。但自重較大引起的水平推力也大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程數(shù)量，對地基條件的要求較高，因此石拱橋的跨度會相對較小。橋墩面向上游的一面呈楔形，據(jù)老師介紹，這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可有效減小河水對橋墩的沖擊力。另外，在冰融化的時候，冰塊順流而下，會沖擊到橋墩上，對橋造成一定的危害。但楔形橋墩能夠破冰，使大塊的冰變成碎冰，加速了冰的融化。這樣能夠使河流對橋圖2盧溝橋的石拱與楔形的橋墩 的沖擊傷害降至最低，保證了橋的穩(wěn)固。此外，楔形的橋墩可對水流進(jìn)行分流作用，避免來往的船只與橋墩相撞。土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告Beijing Jiaotong University u(小清河橋)肋石拱橋從盧溝橋向西行到達(dá)小清河橋，小清河橋于建國后建造，分兩期工程，現(xiàn)已棄用。由橋底向上看，位于橋體左邊的第一期工程，縱向的大拱之間有一個橫向的小拱，可以有效地加強(qiáng)橋的穩(wěn)固性，還能夠增強(qiáng)橋的承壓能力。橋體圖3小清河橋右邊的第二期工程由一個拱部由四個縱向的拱與連接該拱的橫梁組成，加強(qiáng)了拱部的穩(wěn)定性，有效地減少了拱部的自重，加大了橋梁的承載能力。此外在橋的聯(lián)拱之間，多根立柱連接拱、橋墩和橋面，將橋面的壓圖4橋體的底面視圖 力均勻分散到橋墩和拱上，加固拱部結(jié)構(gòu)，減輕了橋的自重。該橋由于混凝土板的破壞、鋼筋的銹蝕而失去了主要的承載能力。因此目前已廢棄不用，只允許行人通過。圖5橋體的破壞情況u 京石高速鐵路（G4）高架橋在小清河橋南側(cè)，我們遠(yuǎn)觀了高速鐵路高架橋。這座高架橋主要由預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁和連續(xù)梁組成，均為單箱單室箱型梁。由于高速鐵路的運(yùn)營密度及對舒適性、安全性的要求均高于普通線路，因此高速列車對橋梁結(jié)構(gòu)的動力作用也就更大。在這個前提下，高速鐵路橋梁在設(shè)計(jì)、施工中形成了自己的特色。以中小跨度為主。由于高速鐵路對線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴(yán)格，因此，高速鐵圖6 京石高速鐵路（G4）高架橋 路橋梁跨度以中小跨度為主。土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告Beijing Jiaotong University 剛度較大，整體性好。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。同時，必須限制橋梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保證軌道的高平順行?？v向剛度大。高速鐵路要求依次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基，結(jié)構(gòu)的溫度變化、列車制動、橋梁撓曲會使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力。過大的附加應(yīng)力會造成橋上無縫線路失穩(wěn)，影響行車安全。因此，墩臺基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間的相對位移。u 鐵路桁架橋從小清河橋向北即可看到第四觀測點(diǎn)，一座現(xiàn)代鐵路橋。該橋?qū)儆谙鲁潦借旒軜?。整個橋面最上方是鐵軌，下為枕木，枕木下方為六條縱向工字梁，最外側(cè)兩根為主桁，是主要受力部件，中間的四根是支撐軌枕?？v向工字梁下方是橫向工字梁和交叉工字梁，用于加固連接縱向工字梁，使其成為一個整體，增加其穩(wěn)固性。通過老師的講解我們得知，主梁與副梁之間的連接方式為鉚釘連接，這種連接方式在工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中的應(yīng)用是非常廣泛的。圖7鐵路桁架橋圖8 桁架的主梁與副梁的連接方式此外，老師向我們介紹了兩個相鄰的橋墩上的制作形式的不同，左側(cè)圖片中的只作為滑動支座，右側(cè)圖中的制作圖9 桁架橋的支座形式 類型為固定支座。這種制作分布的形式可以避免主梁由于受壓或溫度的影響發(fā)生變形時，橋體不會因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)固定而發(fā)生破壞。桁架橋指的是以桁架作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。桁架橋的組成：主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門架和中間橫撐架、及橋面系。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告Beijing Jiaotong University 桁架結(jié)構(gòu)桁架結(jié)構(gòu)可以形成梁式、拱式橋，也可以作為纜索支撐體系橋梁中的主梁(或加勁梁)。桁架橋梁絕大多數(shù)采用鋼材修建，亦有采用預(yù)應(yīng)力混凝土修建的例子。桁架橋?yàn)榭崭菇Y(jié)構(gòu)，因而對雙層橋面有很好的適應(yīng)性，以上列舉的幾座橋均布置為雙層橋面。u 公路橋從小清河橋向南行約400米即到了一處公路橋，該公路橋主要使用由T型梁和橫隔板組成的簡支梁。橫隔板是為保持截面形狀、增強(qiáng)橫向剛度而在梁之間設(shè)置的構(gòu)件。它對橋梁上分布的活荷載起作用。橫隔板在起著維持橋梁的橫向穩(wěn)定、保證各根主梁相互間連成整體、調(diào)整各梁的不均勻荷載等作用, 提高了這類梁體的抗扭剛度。同時, 橫隔板還可使主梁在水平方向連成整體, 以承受橫向的水平荷載。橫隔板是使橋梁成為空間整圖10公路橋 體結(jié)構(gòu)的重要組成部分, 必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。它的剛度愈大, 橋梁的整體性愈好, 在荷載作用下各主梁就能更好地共同工作。同時, 橫隔板也需有足夠的強(qiáng)度傳遞荷載。在支承處的橫隔板還擔(dān)負(fù)著承受和分布較大支承反力的