【正文】 整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。之所以做成空心的，主要是為了減少材料和橋的自身重力，因?yàn)槲髦遍T處的土壤承載力有限。我猜想，這樣增大了受力面積，橋上的力可以更均勻地傳遞下來，而不至于橋上的力集中傳到橋墩的某個(gè)位置而導(dǎo)致破壞。沿著慈獻(xiàn)寺橋走能看到如圖的結(jié)構(gòu)。每個(gè)橋的橋墩都采用了圓柱或方形的橋墩，以增強(qiáng)期穩(wěn)定性。老師告訴我們這種橋還可以用于山區(qū)，是比較新型的橋梁結(jié)構(gòu)。對(duì)與橋面的雨水，一般應(yīng)在伸縮裝置附近設(shè)集中排水口；對(duì)不在日常養(yǎng)護(hù)作多次涂漆的構(gòu)件上，設(shè)計(jì)上應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)耐久的防護(hù)材料作有效的處理。伸縮裝置與梁體結(jié)合成等強(qiáng)的整體無疑是提高其使用效能的重要手段。因此。在老師的講解中，我們了解到，橋梁與橋之間梁的伸縮縫的設(shè)計(jì)能合理選定恰當(dāng)伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。在鐵路橋沿線還設(shè)有聲屏障。而采用這種盆式結(jié)構(gòu)，便能夠很好的利用橡膠的彈性來應(yīng)對(duì)梁的變形，從而提高了橋的安全性。但是連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)也決定了其抗震能力較弱，同時(shí)由于連續(xù)剛構(gòu)施工時(shí)需要整體澆灌，因此其施工也更復(fù)雜。固結(jié)在一起的是連續(xù)剛構(gòu)，由支座連接的是連續(xù)梁。一般為靜定結(jié)構(gòu)，受力簡單，跨中只有正彎矩，體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預(yù)應(yīng)力都不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力。所謂連續(xù)梁，是指一個(gè)梁擁有三個(gè)或更多的支撐，屬于靜不定結(jié)構(gòu)。地鐵13號(hào)線位于北京市內(nèi)繁華地段，橋下設(shè)有公路，來往車輛眾多，故在公路附近采用跨度較大的梁。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋住上，使橋柱承受巨大的壓力。懸臂橋 橋身分成長而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。桁梁式橋 有堅(jiān)固的橫梁，橫梁每一端都有支撐。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。剛架橋 有T形剛架橋和連續(xù)剛架橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),(1)橋跨結(jié)構(gòu)()、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺(tái)、(5),(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)：梁式橋 包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。我國幅員遼闊，大小山脈縱橫，江河湖泊眾多。蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州市之間，主要由跨江大橋和南、北岸接線三部分組成。它全長3911米，主橋墩跨度1991米。雖然這座橋可以說是四通八達(dá)，但是這座橋的設(shè)計(jì)卻有一個(gè)嚴(yán)重的錯(cuò)誤——東西向行駛的車輛不可以在橋上掉頭。我們今天參觀的運(yùn)河橋是三層蝶式立交，橋區(qū)占地面積13萬平方米，由橋梁工程、道路工程、排水管網(wǎng)、河道工程四部分組成，橋長1567米，橋梁面積，包括了10座跨線橋、4座跨河橋和6座通道橋。橋梁的下部結(jié)構(gòu)是指支撐橋梁的墩臺(tái)和基礎(chǔ)。根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式，還可分為梁式橋、桁架橋、拱式橋、斜拉橋和懸索橋（吊橋）。上午，老師帶領(lǐng)我們參觀學(xué)校旁邊的運(yùn)河立交橋，為我們講解有關(guān)橋梁的基本知識(shí)。架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋。橋梁一般可分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)。設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺(tái)，設(shè)置在多孔橋中間的稱為橋墩。它的上部結(jié)構(gòu)由58 跨后張法預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁組成，下部結(jié)構(gòu)由304根鉆孔樁、46個(gè)承臺(tái)、54根墩柱、12個(gè)帽梁、22 個(gè)橋臺(tái)組成。老師說，如果要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須再在上面加一層才可以。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。其中跨江大橋長8146米。隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，需要更多的大橋，我相信，21世紀(jì)會(huì)是一個(gè)橋梁建設(shè)飛速發(fā)展的時(shí)代。其中簡支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在820m。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫，行車平順。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長形中空桁架為橫梁。吊橋 是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。廊橋 加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。而且為了避免遮擋視線，橋墩采用的是板式結(jié)構(gòu)。查閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。與之并行的鐵路橋，為連續(xù)剛構(gòu)橋。連續(xù)剛構(gòu)橋綜合了連續(xù)梁和T型剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體與薄壁橋墩固結(jié)而成，連續(xù)剛構(gòu)體系的梁部結(jié)構(gòu)的受力性能如同連續(xù)梁一樣，薄壁墩底部所承受的彎矩，梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增大而急劇減小。橋的支座出采用了盆式橡膠支座，即周圍為橡膠圍成的盆狀，內(nèi)部填充剛材料。在梁上我們還發(fā)現(xiàn)了一些空洞，老師說這是通風(fēng)孔。在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。采用的縫隙過大或過小，以及沒有考慮安裝時(shí)的溫度而調(diào)整間隙。要采取預(yù)先切割橋面，設(shè)置接縫，或用較軟的鋪裝層來吸收裂縫，或者安設(shè)小型的伸縮裝置來解決。除模數(shù)式伸縮裝置之外的其他類型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固定、結(jié)合往往不夠充分，效果不甚理想，一般構(gòu)造尺寸較小、剛度不足，而且對(duì)新材料的特征、配合等研究不夠深入，所以在選型時(shí)應(yīng)作充分的比較研究。在13號(hào)線的起點(diǎn)，西直門處我們看到了一座斜腿剛構(gòu)橋，它是帶有兩個(gè)斜腿的剛架結(jié)構(gòu)。慈獻(xiàn)寺橋慈獻(xiàn)寺橋位于交大南門外，動(dòng)物園路與高粱橋斜街交匯處，是一座分離式立交橋。近觀橋墩，能夠發(fā)現(xiàn)方形橋墩與橋體之間有一層橡膠層，橋墩的上方有四個(gè)支座，支座通過限位裝置與橋墩連接在一起。橋墩的形狀發(fā)生了變化。由于這個(gè)位置坡度大，車輛會(huì)存在較大的加速度，從而產(chǎn)生較大的沖擊載荷，因此橋墩需要做這樣的處理。同時(shí)由材料力學(xué)已經(jīng)學(xué)過的知識(shí)可以知道，箱形結(jié)構(gòu)本身強(qiáng)度不會(huì)發(fā)生太大變化，而且抗扭強(qiáng)度更大了，這一點(diǎn)對(duì)于彎橋尤其有利。盧溝橋?yàn)槭皹?，采用石拱相連的結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)精巧，堅(jiān)固耐用。由于盧溝橋位于北方，而北方的河流都會(huì)有結(jié)冰期。此外，盧溝橋上擁有數(shù)不勝數(shù)的石獅子，民間也有“盧溝橋的獅子數(shù)不清”的說法，據(jù)有關(guān)資料得知盧溝橋共有496個(gè)石獅子。盧溝橋的石獅子體現(xiàn)了我國古代勞動(dòng)人民尤其是古代工匠的藝術(shù)創(chuàng)造力，除了其在石拱橋的歷史上的重要意義，它也有很高的藝術(shù)價(jià)值。再往前走，我們看到一座高速公路橋，橋梁是梯形箱梁，老師講到橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),(1)橋跨結(jié)構(gòu)()、(2)橋梁支座系統(tǒng)、(3)橋墩、橋臺(tái)(4)承臺(tái)(5)挖井或樁基。支座：設(shè)在橋臺(tái)頂，用于支撐上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。鐵路橋的主梁,一般為兩片。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺(tái)，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件。我們還了解到桁架橋的一個(gè)組成：斜腹桿桁架的桿件，依其所在位置不同，可分為弦桿和腹桿兩類。弦桿上相鄰兩結(jié)點(diǎn)之間的區(qū)間稱為節(jié)間。四：實(shí)習(xí)總結(jié)對(duì)于土木工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，學(xué)院為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的了解，給我們安排了本次外出實(shí)習(xí)，讓大家可以建立一個(gè)初步的專業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)將來的學(xué)習(xí)起到一些引導(dǎo)作用。這次參觀了幾種結(jié)構(gòu)類型的橋梁，收獲很多。除了以上一些感性的認(rèn)識(shí)之外，還有一些對(duì)橋梁的理解。 實(shí)習(xí)目的實(shí)習(xí)是大學(xué)教學(xué)中的一個(gè)不可分割的有機(jī)組成部分，是大學(xué)學(xué)習(xí)中的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，也是加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)認(rèn)識(shí)和完善拓展知識(shí)的一個(gè)重要途徑。216。n 橋梁參觀實(shí)習(xí)總結(jié)u 盧溝橋我們參觀的第一座橋是盧溝橋。盧溝橋?yàn)槭皹?，采用?1個(gè)半圓形石拱相連的結(jié)構(gòu)，每個(gè)石拱長度不一，圖1盧溝橋的獅子 這樣的結(jié)構(gòu)精巧，堅(jiān)固耐用，還可以增加泄洪量。橋墩面向上游的一面呈楔形，據(jù)老師介紹，這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可有效減小河水對(duì)橋墩的沖擊力。此外，楔形的橋墩可對(duì)水流進(jìn)行分流作用，避免來往的船只與橋墩相撞。此外在橋的聯(lián)拱之間，多根立柱連接拱、橋墩和橋面，將橋面的壓圖4橋體的底面視圖 力均勻分散到橋墩和拱上，加固拱部結(jié)構(gòu)，減輕了橋的自重。這座高架橋主要由預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁和連續(xù)梁組成，均為單箱單室箱型梁。由于高速鐵路對(duì)線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴(yán)格，因此，高速鐵圖6 京石高速鐵路（G4）高架橋 路橋梁跨度以中小跨度為主?？v向剛度大。u 鐵路桁架橋從小清河橋向北即可看到第四觀測(cè)點(diǎn)，一座現(xiàn)代鐵路橋。通過老師的講解我們得知，主梁與副梁之間的連接方式為鉚釘連接，這種連接方式在工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中的應(yīng)用是非常廣泛的。桁架橋的組成：主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門架和中間橫撐架、及橋面系。土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告Beijing Jiaotong University 桁架結(jié)構(gòu)桁架結(jié)構(gòu)可以形成梁式、拱式橋，也可以作為纜索支撐體系橋梁中的主梁(或加勁梁)。橫隔板是為保持截面形狀、增強(qiáng)橫向剛度而在梁之間設(shè)置的構(gòu)件。橫隔板是使橋梁成為空間整圖10公路橋 體結(jié)構(gòu)的重要組成部分, 必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。T型梁為橫截面形式為T型的梁。墩柱上方的蓋梁是為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載，在排架樁墩頂部設(shè)置的橫梁。而且為了避免遮擋視線，橋墩采用的是板式結(jié)構(gòu)。查 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告Beijing Jiaotong University 閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。橋的支座出采用了盆式結(jié)構(gòu)支座，即周圍為鋼材料圍成的盆狀，內(nèi)部填充橡膠材料。我們還發(fā)現(xiàn)了橋體所采用的排水系統(tǒng)?？梢悦黠@的看出來，慈獻(xiàn)橋寺橋是兩座并行的橋拼合在一起的，當(dāng)橋體拼墩 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告Beijing Jiaotong University 合好之后再通過澆筑混凝土連接在一起。周圍圖16慈獻(xiàn)寺橋橋體 的四個(gè)限位裝置作用是防止橋體發(fā)生橫向位移，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到強(qiáng)度條件。梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術(shù)指標(biāo)。布置形式分直線、曲線和折線等。墩臺(tái)頂帽：墩臺(tái)頂部支撐橋跨結(jié)構(gòu)的部分。因頂帽橫向尺寸一般決定于架梁和養(yǎng)護(hù)的要求而大于受力需要，為縮小墩身橫向尺寸，以節(jié)省工程數(shù)量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩身間插入托盤過渡。打入樁：預(yù)制樁身，用打樁機(jī)強(qiáng)行打入地下；灌注樁：在地基土中挖孔或鉆孔后，現(xiàn)場(chǎng)灌注樁身，分別稱為挖孔樁、鉆孔樁。u 橋梁支座根據(jù)使用材料分類：普通鋼支座和橡膠支座，每種支座又分多種類型；根據(jù)支撐圖式分類：固定支座（允許轉(zhuǎn)動(dòng)），活動(dòng)支座（允許轉(zhuǎn)動(dòng)和縱向位移）土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告Beijing Jiaotong University第三部分 結(jié)束語216。參觀盧溝橋的的過程中，能強(qiáng)烈的感受到古代勞動(dòng)人民的智慧和汗水。作為土建人，我們必須擁有更高的責(zé)任感和更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。其次感謝同學(xué)們。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。在還沒有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),(1)橋跨結(jié)構(gòu)()、(2)橋梁支座系統(tǒng)、(3)橋墩、橋臺(tái)(4)承臺(tái)(5)挖井或樁基。拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。無論是哪一類橋梁，工程師面對(duì)的設(shè)計(jì)及建筑問題是使橋梁結(jié)構(gòu)牢固，不會(huì)因承受重量而下陷或破裂。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m,如系桿拱,桁架拱,：有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。這使橋梁輕而堅(jiān)固?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。盧溝橋盧溝橋在北京市西南約15公里豐臺(tái)區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋，由于抗日戰(zhàn)爭的爆發(fā)，這座古老的橋又增添了新的意義。盧溝橋是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。它用的是重力式橋墩，主要靠自身的重力來平衡外力，從而保證橋墩的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門架和中間橫撐架以及橋面系組成。在主梁與橋墩連接處可看到固定鉸支座和水平可動(dòng)鉸支座。橋墩為混凝土重力式，因其只受壓應(yīng)力作用，未使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。支座類型為橫式橡膠支座,四個(gè)方向各有一根鋼柱，增加各個(gè)方向的穩(wěn)定性，防止在地震等特殊情況下發(fā)生落梁事故。而橫張預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在T型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡支梁橋中的應(yīng)用，取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。這樣，可節(jié)省主梁材料用量。近一、二十年，在架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁時(shí)，成功地采用了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為方便。這座橋出現(xiàn)了一定的病害，主要有橋梁斷面伸縮縫滲水；梁的變蝕，漏筋；漏水，順縫隙下流，造成鋼筋的腐蝕；梁與橋墩之間的支座墊石破壞。橋面為混凝土材料，受壓能力強(qiáng)。斜腿設(shè)計(jì)可承受應(yīng)力，減小橋面所受彎矩。一般用在跨度較大的橋梁上。有節(jié)點(diǎn)板。它是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是以若干孔梁為一聯(lián)，在中間支點(diǎn)上連續(xù)通過，是超靜定結(jié)構(gòu)，適用于地質(zhì)良好的橋位處。實(shí)習(xí)的目的