【正文】 一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。實習(xí)目的 ：認識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必須要有很深的了解。在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習(xí)的積極性。實習(xí)時間：2011年11月23日實習(xí)地點 ：盧溝橋，鐵路橋，地鐵13號線沿線幾座鐵路橋?qū)嵙?xí)內(nèi)容一、橋梁的基礎(chǔ)知識：橋梁的定義和組成部分：橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁一般講由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)造物組成，上部指主要承重結(jié)構(gòu)和橋面系；下部結(jié)構(gòu)包括橋臺、橋墩和基礎(chǔ)；附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導(dǎo)流工程等。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),(1)橋跨結(jié)構(gòu)()、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺、(5),(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約6070米。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈畲罂鐝戒摻铐殴皹驗?70米。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。二 具體介紹1盧溝橋盧溝橋，亦作蘆溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。1937年7月7日，日本帝國主義在此發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”（亦稱“七七事變”）。中國抗日軍隊在盧溝橋打響了全面抗戰(zhàn)的第一槍。盧溝橋是我國古代北方最大的石橋，十一個拱券洞門悠然臥在波瀾之上，每個橋墩前的分水尖，俗稱斬凌劍。橋上兩側(cè)共有一點四米高的望柱二百八十一根。兩柱之間由刻著花紋的欄板相連。每個望柱頂端都有一個大獅，大獅身上雕著許多姿態(tài)各異的小獅。經(jīng)考古工作者勘察，橋上石獅，包括橋東端代替抱鼓石的兩個大獅，華表蓮座上四個座獅，二百八十一根望柱的大獅及一百九十八個大獅身上的小獅，總數(shù)為四百八十五個。橋全長二百六十六米，寬八米，橋東端有碑亭，石碑正面為乾隆手書“盧溝曉月”四字，背面為乾隆書盧溝橋詩。盧溝橋由11個半圓形的石拱組成，每個石拱長度不一。橋?qū)捈s8米，路面平坦，幾乎與河面平行。每兩個石拱之間有石砌橋墩，把11個石拱聯(lián)成一個整體。由于各拱相聯(lián)，所以這種橋叫做聯(lián)拱石橋。永定河發(fā)水時，來勢很猛，以前兩岸河堤常被沖毀，但是這座橋卻極少出事，足見它的堅固。橋面用石板鋪砌，兩旁有石攔石柱。每個柱頭上都雕刻著不同姿態(tài)的獅子。盧溝橋橋面為花崗巖石板鋪砌。10個橋墩上游有分水尖，下游為方形鳳凰臺，橋臺有燕翅，燕翅有八字翼墻。盧溝橋橋墩俯視平面形狀呈船形，橋墩的迎水面，修筑了契形的“分水尖”，每個分水尖上還分別安置了一根約26厘米長的三角鐵柱，俗稱“斬龍劍”。分水尖是為抗擊流水沖擊，在橋墩下面迎水面砌石呈船形。盧溝橋體現(xiàn)了我國古代橋梁設(shè)計建造的精髓，是勞動人民智慧的結(jié)晶。它用材少，強度高，造型美，結(jié)構(gòu)精，是古代精美橋梁的代表。2鐵路橋在修建一條鐵路時，常常會碰到江河、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙，就需要修建各種各樣的鐵路橋梁。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標準高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。鐵路橋梁采用最多的是梁式橋。它是一種使用最廣泛的橋梁型式，可細分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。所謂簡支梁是指梁的兩端分別為鉸支（固定）端與活動端的單跨梁式橋。連續(xù)梁橋是指橋跨結(jié)構(gòu)連續(xù)跨越兩個以上橋孔的梁式橋。在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過渡到另一根梁上的稱為懸臂梁，采用這種梁的橋稱為懸臂梁橋。梁式橋的梁身可以做成實腹的，也可做為空腹的，空腹的稱為桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的類型五花八門，有三角形、雙斜桿形、菱格形、米字形、多腹桿密格形、K形、W形、空腹形等。橋梁上部結(jié)構(gòu)由橋面、主梁和支座三部分組成。 供車輛和行人直接走行的部分。鐵路橋面有鋼軌和軌枕支承于縱、橫梁系統(tǒng)的明橋面；有道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面；有鋼軌直接聯(lián)結(jié)于橋面板或主梁上的無碴無枕橋面。 橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。 橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點。類型:按橋面置于上部結(jié)構(gòu)的位置，橋梁上部結(jié)構(gòu)可分為上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的橋面分別置于上部結(jié)構(gòu)的頂部、底部和中間。按上部結(jié)構(gòu)主梁的結(jié)構(gòu)形式或主要承重構(gòu)件特征，橋梁上部結(jié)構(gòu)可劃分為板式梁、桁梁、拱橋、剛架（構(gòu)）和斜腿剛構(gòu)、斜拉橋、懸索橋等類型。 板式梁截面形式一般為矩形、I形、T形、□形和箱形，適用于中小跨度的簡支梁及較大跨度的連續(xù)梁。常用的有混凝土板梁、鋼板梁、結(jié)合梁、箱形梁和槽形梁。①混凝土板梁。包括普通鋼筋混凝土梁及預(yù)應(yīng)力混凝土梁。可采用工業(yè)化和機械化施工，砂石骨料一般可就地取材,用鋼量小。維修工作簡單。行車時噪聲小。使用壽命長。對中小跨度的鐵路橋梁，各國都基本上采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁。并實行標準化、系列化和預(yù)制裝配施工。②鋼板梁。其主要承重結(jié)構(gòu)是兩片 I字形截面的板梁。上承板梁的構(gòu)造較簡單，鋼料較省，可以整孔裝運，整孔架設(shè)。下承板梁是將橋面布置在兩片梁之間，列車在兩片梁之間通過。一般將橋面擱置在縱梁上，使建筑高度(自軌底至梁底)大為縮小。下承板梁與上承板梁相比，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,用料較多,制造和施工都比較費工。但由于具有較小的建筑高度，適用于橋下凈空受限制的地區(qū)。③結(jié)合梁。用鋼筋混凝土道碴槽板和鋼梁結(jié)合起來共同受力的橋跨結(jié)構(gòu)。適用于曲線或陡坡地段的鋼梁橋。④箱形梁。主梁截面為箱形結(jié)構(gòu)。多用于較大跨度的連續(xù)梁橋。箱形梁的優(yōu)點是抗扭剛度大，適用于曲線橋及承受較大偏心荷載的直線橋。箱形梁主要有預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁和鋼箱形梁。預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁由于結(jié)構(gòu)形式簡潔，外形美觀，抗扭性能好，偏載作用下的橫向分布比其他形式的梁好，所以近年來很快得到推廣。這種梁截面高度為適應(yīng)內(nèi)力的變化，通常沿跨度相應(yīng)變化的，但也可采用等高度的。采用變高度梁適合用懸臂法施工，采用等高度梁適合用頂推法施工。3地鐵十三號線沿線幾座鐵路橋地鐵十三號線正線線路全長40191km,其中有10座高架橋,多為3025m連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。地鐵線路敷設(shè)方式分高架和地下兩種,其中高架線具有造價低(約為地下線的1/3~1/2)、設(shè)備系統(tǒng)少、運營成本低、工程實施進度快的特點,一般運用在郊區(qū)、城市組團間聯(lián)系區(qū)、生態(tài)綠化區(qū)這些對景觀、環(huán)境要求不高的地方,從節(jié)約造價和運營成本出發(fā),、連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋及單跨剛構(gòu)橋,其中連續(xù)剛構(gòu)是墩梁固結(jié)的連續(xù)結(jié)構(gòu),減少了橋梁支座及支座養(yǎng)護上的麻煩,且在有較高墩的連續(xù)結(jié)構(gòu)中,可以利用高墩的柔性來適應(yīng)結(jié)構(gòu)由于預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮、徐變和溫度變化所引起的位移,減少墩的彎矩,從而減少橋墩及基礎(chǔ)工程的材料用量,如果在標準跨連續(xù)剛構(gòu)中采用雙薄壁墩型式,還具有支點固結(jié)彎矩由雙壁力偶分配,使全梁受力均勻,便于設(shè)計成等高梁以及視覺上通透、纖細的優(yōu)點。而西直門地鐵十三號線正是采用了高架橋的模式。通過老師的講解我們了解到西直門是城鐵起點站，它是一座地下三層、地上三層的龐然大物。最具特色的是，列車發(fā)車后，將從城鐵指揮中心穿樓而過，駛向回龍觀方向。西直門站的軌道和站臺設(shè)在地上三層，共有三條軌道，邊上一條軌道專供停車、檢修使用。為保證行車安全，車站盡頭還專門設(shè)計了防撞墻。目前，車站頂棚鋼梁已安裝完畢，裝修風(fēng)格將與西直門交通樞紐擬建的其它三座地面建筑相統(tǒng)一。據(jù)了解，城鐵最初的設(shè)計是在西直門轉(zhuǎn)入地下，但鑒于坡度過大，不宜停車操作，最終改為高架形式，在指揮中心大樓的三、四層處開一個大洞，讓城鐵高架橋橫穿過去。列車穿樓這樣的大膽設(shè)計國內(nèi)罕見，不少人可能會擔心，它會不會對城鐵指揮中心大樓的安全使用造成影響？實際上，城鐵西直門站的巧妙設(shè)計不僅能確保指揮中心大樓安然無恙，還能最大限度地降低噪音影響。西直門站軌道施工時采用了德國進口的“隔爾固”材料，用彈簧將整體道床托起，以減輕列車震動。此外,列車還在全封閉的隔音棚中行駛，隔音棚與城鐵軌道、車站形成一個有機整體，卻與指揮中心大樓結(jié)構(gòu)絕對分離。城鐵西直門站只是整個西直門交通樞紐的一部分，將有大型立交橋使城鐵車站與樞紐站其它建筑相連，公交、出租車輛可以從橋上直接開過來，另外還將建一條專門通道與地鐵環(huán)線西直門站連接，以方便乘客換乘。城鐵軌道鋪設(shè)采用了先進的無縫鋼軌技術(shù)，這在全國城市快速軌道線上是首次運用。25米一節(jié)的鋼軌先被焊接成125米的長軌，然后一次性鋪設(shè)，嚴密地焊接成一個整體。這大大提高了列車運行的平穩(wěn)性，并能降低列車震動產(chǎn)生的噪音。梁體：一般選擇箱形梁作為梁體主要形式。箱梁是目前國內(nèi)外廣泛采用的結(jié)構(gòu)形式之一 ,整體受力性能好。從結(jié)構(gòu)特點來說 ,抗彎和抗扭剛度大 ,徐變拱度小,較好地滿足了輕軌工程中軌道對結(jié)構(gòu)豎向變位的要求。墩形：橋墩可以選擇 Y 形墩、雙柱墩、T 形墩、曲頂獨柱墩等。Y 形墩 ,造型美觀 ,受力合理 ,雙柱墩簡潔敦實 ,給人以安全感 , T 形墩施工方便 , 曲頂獨柱墩上下部過渡流暢,造型優(yōu)美。可按所處環(huán)境進行美學(xué)評估 ,使橋墩符合橋梁 ,符合環(huán)境。這幾座橋梁均為鐵路橋，兩橋在形式上相互平行，是兩條鐵路跨越西三環(huán)的橋梁。兩座鐵路橋均為多跨橋梁，但兩座橋梁的結(jié)構(gòu)上有一定的區(qū)別。其中，供13號線列車通過的橋梁為連續(xù)鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)，即橋梁與橋墩并非直接相連，而是在橋梁與橋墩接觸的地方有一支座，支座的作用是將作用于橋梁上的載荷均勻的傳遞給橋墩，并使載荷盡量作用于橋墩的中心，以達到橋梁的穩(wěn)定效果。除此之外，橋墩上還安放有限位卡，用以限制橋梁的位移，特別是地震時，限位卡能有效地防止橋梁脫離橋墩而從高處落下。而與之平行的供京包線列車通過的橋梁則采取了另一種結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)名為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，與連續(xù)鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)不同的是，在橋梁與橋墩接觸的地方?jīng)]有支座，由于這種橋梁沒有抗震的要求，所以其橋板和橋墩是澆注在一起的。如下圖所示，是連續(xù)梁和連續(xù)鋼構(gòu)。除以上的區(qū)別之外，由于京包線上經(jīng)常有重型列車通過，而地鐵13號線的列車為輕型列車，固兩座橋梁的設(shè)計承重并不相同，京包線鐵路橋的設(shè)計稱重量遠大于13號線鐵路橋。市區(qū)內(nèi)的橋梁設(shè)計另一考慮的問題便是橋梁的排水問題，為了迅速的排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設(shè)計時，在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外，橋面需要設(shè)置一定數(shù)量的瀉水管道，以便組成一個完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種，而考慮到橋梁下面還有行人、車輛通過的情況，橋面排水一般采用管道排水的辦法。附錄十三號線線路的基本情況 主要技術(shù)標準正線數(shù)目：雙線，無縫線路。列車最高行車速度：80km/h 最小曲線半徑：正線：300m 困難地段：250m輔助線：200m 困難地段：150m 最小線間距：區(qū)間正線 單渡線 交叉渡線 最大坡度：高架區(qū)間≤20‰ 地下區(qū)間≤24‰地下車站≤3‰道岔區(qū)≤5‰，困難情況下≤10‰ 最小坡度：地下區(qū)間≥3‰ 地下車站≥2‰地面及高架車站應(yīng)盡量設(shè)在平道上。工程特點 質(zhì)量要求高：鑒于城市鐵路公共交通的特性與本工程處于京城市區(qū)的環(huán)境，不僅主體工程結(jié)構(gòu)必須堅固、穩(wěn)定、耐久、安全，外觀質(zhì)量也要滿足首都城市景觀的客觀要求。工程質(zhì)量必須內(nèi)實外美，精益求精。.2 建設(shè)工期緊：本標段工程規(guī)模大，技術(shù)要求高，環(huán)境復(fù)雜,工期緊迫。3 施工環(huán)境差：本工程在北京市區(qū)建設(shè)，線路從東北內(nèi)環(huán)線鐵路與房屋建筑群之間穿過，地面地下管線縱橫交織，地面附著物比較復(fù)雜，環(huán)境對工程施工制約嚴重。環(huán)境約束嚴：本標段途經(jīng)人口稠密地帶，施工中對噪聲污染、震動及對沿線社區(qū)生產(chǎn)、生活的干擾予以嚴格限制。地形地貌處于華北