【正文】 橋面排水設(shè)施不良，主要是排水設(shè)施本身被破壞以及塵土、樹(shù)葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施，以致不能正常排水。(4)欄桿、扶手及人行道的檢查主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落，鋼制構(gòu)件是否銹蝕、脫漆，對(duì)于人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連接的牢固程度，等等。(5)照明設(shè)備、交通設(shè)施檢查檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有無(wú)損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線是否完整、清晰、有效。橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢查(1)基本受力構(gòu)件缺陷及損傷檢查①橋面板斷裂。②橋面板碎裂。③由鋼筋銹蝕而引起的抗彎強(qiáng)度不足遭到的破壞。④橋面板剛度不夠而引起的裂縫。⑤由主梁的影響而引的破壞。⑥拱橋或箱梁（槽形梁）橋梁結(jié)構(gòu)中采用小拱板或空心板做橋面板時(shí)，由于小拱板或預(yù)制的空心板強(qiáng)度不足或施工不良，與主梁連接不好，而引起板的折裂、破損、甚至掉落，形成空洞。(2)、基本構(gòu)件的橫向聯(lián)系檢查對(duì)于起橫向聯(lián)系的構(gòu)件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構(gòu)件連接狀況的檢查。(3)、基本受力構(gòu)件及幾何縱軸線的檢查一般量測(cè)基本構(gòu)件的實(shí)際長(zhǎng)度及截面尺寸。構(gòu)件連接處的完整性及線形，可以采用隨機(jī)抽樣調(diào)查方法進(jìn)行?；臼芰?gòu)件的變形（下?lián)吓で鷤?cè)屈、位移等）及裂縫調(diào)查應(yīng)重點(diǎn)深入。支座的檢查(1)、支座本身(2)、支座底板橋梁墩臺(tái)的檢查橋梁墩臺(tái)的檢查主要是墩臺(tái)身缺陷及裂縫檢查，墩臺(tái)變位（沉降、位移、傾斜）的檢查。橋梁基礎(chǔ)的檢查對(duì)于墩臺(tái)基礎(chǔ)的檢查，主要指墩臺(tái)基礎(chǔ)的沖刷情況和缺陷情況的檢查。三、鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造構(gòu)造布置常用跨徑——20~50m主梁布置~大跨度盡量增大梁距主要尺寸主梁——高1/15~1/25L，寬15~18cm橫梁——中橫梁3/4h，端橫梁與主梁同高,寬12~16cm翼板——1/12h，一般為變厚度下馬蹄——占截面總面積的10~20％（1）馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍，并注意馬蹄部分（特別是斜坡區(qū)），管道保護(hù)層不宜小于60mm。（2）下翼緣高度加1/2斜坡區(qū)，高度約為梁高的（~）倍，斜坡宜陡于45。梁端，梁寬與下馬蹄同寬鋼筋構(gòu)造主梁受力鋼筋為預(yù)應(yīng)力筋箍筋錨下局部加強(qiáng)鋼筋翼板橫向鋼筋架立鋼筋分布鋼筋橫向連接鋼板連接現(xiàn)澆接縫企口鉸扣環(huán)式接頭主要構(gòu)造作用：1主梁是上部構(gòu)造的主要承重構(gòu)件。2橫隔梁起著聯(lián)系各主梁、增強(qiáng)全橋整體性的作用，保證作用在橋面上的車(chē)輛荷載對(duì)主梁有良好的橫向分配。3支座作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。四、橋梁常見(jiàn)的病害：橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、銹蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度不足、鋼筋下落等2．主梁病害：梁體裂縫（網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂縫、腹板上是豎向裂縫、腹板上是斜向裂縫）、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋銹蝕、預(yù)應(yīng)力過(guò)大過(guò)小、拱度過(guò)大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強(qiáng)度不均勻、梁體凍裂等：侵蝕、臺(tái)后填土凍脹、橋臺(tái)前移、墩臺(tái)裂紋、墩臺(tái)傾斜、表面剝落、混凝土強(qiáng)度低、墩臺(tái)變位（沉降、位移、傾斜）支座病害（止浮裝置的損害；限制移動(dòng)裝置的損害；輥軸的偏移和下降；銷(xiāo)子和輥軸的破壞；支座構(gòu)件裂痕；螺母松動(dòng)；帶頭螺栓固定螺栓的脫落；滑動(dòng)面、滾動(dòng)面銹死；下底板的破裂；各構(gòu)件的腐蝕；插座相互間接觸錨栓切斷；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞、剝離）等：橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽；伸縮縫破壞損傷、錨固件損壞、接頭周?chē)课缓箐佒系膭兟?、凹凸不平；橋面排水設(shè)施破壞以及塵土、樹(shù)葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施； 欄桿、扶手本身破壞、連接處脫落、鋼制構(gòu)件銹蝕、脫漆；燈柱損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線不完整、不清晰；錐體護(hù)坡坍塌等五、某鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁（沋河特大鐵路橋）所出現(xiàn)的病害及主要病害維修：橋墩銹蝕、混凝土剝落掉塊、出現(xiàn)裂紋、麻面；橋梁頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕，翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕、混凝土掉塊；橋梁伸縮縫破損、伸縮縫接頭周?chē)课缓箐佒系膭兟?；支座各?gòu)件的銹蝕；泄水管堵塞等：（1）梁體出現(xiàn)的裂縫原因：①混凝土澆注后處于塑性階段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫 ②混凝土凝固過(guò)程中產(chǎn)生的裂縫③由于溫度變化產(chǎn)生的裂縫④施工不當(dāng)產(chǎn)生的裂縫預(yù)防辦法：①一旦裂縫出現(xiàn)可以用環(huán)氧樹(shù)脂配固化劑、丙酮配合修補(bǔ)，將裂縫周?chē)?cm內(nèi)的混凝土用鋼刷刷凈，用丙酮清洗后，在涂環(huán)氧樹(shù)脂，貼玻璃布后，再涂一層環(huán)氧樹(shù)脂②配置足夠的溫度應(yīng)力鋼筋，增加結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備來(lái)防止裂縫的產(chǎn)生③施工時(shí)盡量選擇溫度低的時(shí)間澆注混凝土(2)梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕原因：① 梁體滲水或裂縫進(jìn)水，造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋②引發(fā)鋼筋銹蝕膨脹混凝土開(kāi)裂進(jìn)水預(yù)防辦法：①鋼筋保護(hù)層一定足夠，不能當(dāng)時(shí)露筋或很短時(shí)間便露筋②混凝土要做到密實(shí)。(3)梁體頂板混凝土漏水漏水現(xiàn)象，對(duì)梁的混凝土及鋼筋都造成損害。使混凝土溶蝕、鋼筋和鋼絲銹蝕。造成滲漏的原因有：①設(shè)計(jì)沒(méi)有防水。②頂部混凝土不密實(shí)。③開(kāi)設(shè)的拆除模天窗封閉不嚴(yán)密。④橋面排水不良。⑤橋面出現(xiàn)裂縫。預(yù)防辦法：①橋面用防滲性能高的材料做防水。②做好橋上縱橫向排水坡度。③梁頂板混凝土要用平板振搗器搗實(shí)，頂板厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，要抹平拉(4)橋梁墩臺(tái)混凝土出現(xiàn)的裂縫原因：① 混凝土早期溫縮、干縮裂縫② 混凝土沉降裂縫、模板變形裂縫③ 荷載裂縫④ 地基沉降裂縫。預(yù)防辦法：①?gòu)脑O(shè)計(jì)上根據(jù)不同結(jié)構(gòu)，加密防裂鋼筋的間距，使之成為抗裂鋼筋網(wǎng)，要比加厚混凝土為佳。②在澆混凝土注后，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，包括防止外力作用，加強(qiáng)澆水保持濕潤(rùn)，覆蓋產(chǎn)生。③改善混凝土配合比設(shè)計(jì)，降低單位用水量，減少坍落度，選擇粘性好的水泥和外加劑。④降低混凝土澆注速度，減少每次澆注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 貫入值 35kg/cm2，進(jìn)行二次振搗。⑤臺(tái)后填土和主梁安裝時(shí)，要充分考慮墩臺(tái)混凝土強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采取防止裂縫的方法施工。第二篇：橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告指導(dǎo)老師：熊文 王新定 睢華興姓名：學(xué)號(hào)：學(xué)校：東南大學(xué)學(xué)院：交通學(xué)院橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告一、概述橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅是理論知識(shí)的積累，更需要豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在為期一周的課程實(shí)習(xí)中，我實(shí)地參觀了斜拉橋、斜拉懸索組合橋，知道了移動(dòng)模架施工和轉(zhuǎn)體施工的原理；觀摩了鋼筋混凝土構(gòu)件預(yù)制廠的預(yù)制，以及鋼筋成型加工過(guò)程；最后還重點(diǎn)參觀了復(fù)雜地基情況下的橋梁下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)下部結(jié)構(gòu)的因地制宜選擇合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法有了更深的理解。二、實(shí)例分析 溫州大門(mén)大橋工程為浙江省重點(diǎn)工程項(xiàng)目，該工程起點(diǎn)位于樂(lè)清市翁垟鎮(zhèn)，接翁垟?shù)胤焦?，路線向東跨越沙頭水道，終點(diǎn)為小門(mén)島最西南端，同步建設(shè)小門(mén)島接線，與小門(mén)大橋相接。，其中大門(mén)大橋長(zhǎng)約6135米，主橋采用(135+316+135)米斜拉橋，引橋主橋采用50米跨箱梁。主線按一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80KM/小時(shí)。大門(mén)大橋是國(guó)內(nèi)首座在設(shè)計(jì)時(shí)同步綜合考慮高壓輸電線路、大直徑輸水管線過(guò)橋方案的海上特大橋，大門(mén)大橋過(guò)橋管線設(shè)計(jì)采用橋面兩側(cè)“管線專(zhuān)用區(qū)域”的布置方案屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)，大門(mén)大橋管線過(guò)橋設(shè)計(jì)方案可敷設(shè)2DN1000的輸水管道和4回路220KV電纜的過(guò)橋管線規(guī)模國(guó)內(nèi)尚屬第一。建成后的大門(mén)大橋“身兼三職”，一橋具備通路、通水、通電三大功能。大門(mén)大橋主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用花瓶型結(jié)構(gòu)，設(shè)有上、中、下三道橫梁，承臺(tái)面以上塔高134米，混凝土總方量約7401方。塔柱分33個(gè)節(jié)段，均采用液壓爬模法施工。大門(mén)大橋主橋采用135+316+135米雙塔雙索面pc梁斜拉橋,下部基礎(chǔ)采用承臺(tái)+群樁(鉆孔灌注樁)基礎(chǔ)形式，主航道通航凈高37m；引橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，下部基礎(chǔ)采用Y形橋墩；基礎(chǔ)水上區(qū)采用方形承臺(tái)；。第一標(biāo)段50m箱梁為65跨，44m箱梁5跨，均為5跨一聯(lián)。50m箱梁采用單箱單室斜腹板結(jié)構(gòu)；采用縱、橫雙向預(yù)應(yīng)力體系。兩幅橋箱梁采用4套移動(dòng)模架同步進(jìn)行逐跨現(xiàn)澆施工，左右兩幅橋箱梁間隔較近，為避免兩套移動(dòng)模架在拼裝、推進(jìn)及混凝土施工過(guò)程中相互干擾，右幅橋澆筑2孔梁、移動(dòng)模架推至第三孔梁后，在拼裝左幅橋移動(dòng)模假；左右幅橋箱梁施工錯(cuò)開(kāi)4孔左右。移動(dòng)模架采用全液壓自行推動(dòng)下行式結(jié)構(gòu)。圖2 非預(yù)應(yīng)力鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋束的布置圖3 移動(dòng)模架及掛梁圖1 橋塔圖4 移動(dòng)模架及掛梁仰視圖5 綁扎鋼筋圖6 抗滑移構(gòu)造圖圖7 焊接接頭圖8拌合樓 圖9主橋引橋分離施工圖10 主橋及橋塔圖11 海上拌合樓 東苕溪大橋位于湖州船閘上游的長(zhǎng)湖申航線與湖嘉申航線的交匯處，由中交第二航務(wù)工程局承建。該橋梁是連接湖州市區(qū)、申蘇浙皖、申嘉湖高速公路的關(guān)鍵工程，橋梁施工航段又是湖州航區(qū)最繁忙的主干道。東苕溪大橋跨徑按425 m + 75 m + 228 m +75 m + 425 m布置，為斜拉－懸索組合體系。大橋未設(shè)重力式地錨，而是將懸索直接錨固在橋塔上，并通過(guò)兩端的斜拉體系平衡懸索的水平拉力。為了達(dá)到平衡效果，主跨采用鋼混結(jié)合梁，邊跨采用現(xiàn)澆混凝土箱梁，梁橫斷面一致。在交接處（橋塔附近）設(shè)置鋼混凝土過(guò)渡段。圖12 湖州東苕溪橋橋塔由主塔和次塔構(gòu)成。主塔橫橋向?yàn)橐粋€(gè)整體拱形結(jié)構(gòu)，順橋向向邊跨傾斜20176。次塔柱僅是造型和構(gòu)造需要，不參與結(jié)構(gòu)的受力。橋塔基礎(chǔ)采用矩形承臺(tái)，每個(gè)承臺(tái)下設(shè)15 根圖13 索纜 m 的鉆孔灌注樁。主纜采用空間纜索體系，矢跨比1∶7。每根主纜主跨由7 股索股組成，每股含271 mm 的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲。吊桿采用55 mm 的平行鋼絲束股，外包PE進(jìn)行防護(hù)。初步設(shè)計(jì)對(duì)3 種施工方案進(jìn)行了比較研究，即先梁后纜頂推方案、加勁梁先斜拉后懸索方案和先纜后梁吊裝方案。分析認(rèn)為，加勁梁先斜拉后懸索方案投入高，施工工序復(fù)雜，體系轉(zhuǎn)換難度大，本橋不宜采用。本橋所跨航道繁忙，不容許在航道中架設(shè)頂推臨時(shí)墩，頂推方案也不能采用。經(jīng)綜合比較，最終確定采用先纜后梁吊裝方案。關(guān)鍵施工技術(shù)：（1）纜間臨時(shí)橫梁成橋狀態(tài)下，主纜為空間纜索， m?？绽|狀態(tài)下，主纜為平面纜索， m，可見(jiàn)成橋狀態(tài)下主纜橫橋向線形和空纜狀態(tài)下主纜橫橋向線形相差甚遠(yuǎn)。因此，在吊裝鋼箱梁過(guò)程中，需保證使主纜由平面線形平緩過(guò)渡到空間線形，并讓索夾耳板與吊索耳板處不產(chǎn)生彎折。因此在索夾安裝前，需用3 根纜間臨時(shí)橫梁將主纜撐開(kāi)，使其橫橋向線形與成橋狀態(tài)下的橫橋向線形基本一致。（2）利用塔側(cè)加勁梁壓重從跨中開(kāi)始逐段安裝鋼箱梁，隨著安裝節(jié)段增多，跨中撓度越來(lái)越大，當(dāng)安裝了足夠多的鋼箱梁節(jié)段后，跨中下?lián)蠈⒅率逛撓淞呵秩胪ê絻艨斩绊懲ê?。因此，鋼箱梁吊裝順序應(yīng)調(diào)整為先安裝岸側(cè)部分，再?gòu)目缰邢虬秱?cè)逐段安裝，這樣就可利用岸側(cè)鋼箱梁的壓重使跨中鋼箱梁下?lián)虾笠膊粫?huì)侵入通航凈空。（3）塔梁臨時(shí)連接的施工技術(shù)隨著加勁梁安裝節(jié)段增多，主纜軸力逐漸增大，斜拉索的軸力也逐漸增大。斜拉索錨固于邊跨混凝土箱梁上，混凝土箱梁將承受來(lái)自斜拉索強(qiáng)大的水平力。平衡該水平力有2種途徑: 一是設(shè)置地錨。二是將墩梁順橋向臨時(shí)約束，將水平力傳遞給橋塔基礎(chǔ)。考慮到設(shè)置地錨工期長(zhǎng)、施工投入高，故采用塔梁臨時(shí)連接方法來(lái)平衡主纜水平力，以將其傳遞給橋塔基礎(chǔ)。（金壇段）改擴(kuò)建工程 金武路（金壇段），西起240省道，東至規(guī)劃新孟河?xùn)|側(cè)與武進(jìn)交界處，全線采取城市地面式快速路設(shè)計(jì)，途徑的所有