【正文】 ，讓他們有更多自主決策的權(quán)力，在工作中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，讓員工與員工、員工與企業(yè)、員工與企業(yè)主之間建立深厚的感情，從而使員工真正獲得一種歸屬感，不愿輕易離開(kāi)企業(yè)。四、小結(jié)以上只是針對(duì)我國(guó)中小民營(yíng)企業(yè)整體提出了一些對(duì)策和建議。由于每個(gè)企業(yè)具體情況不盡相同，中小民營(yíng)企業(yè)在防止人才流失時(shí)要充分結(jié)合自身企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，有針對(duì)性、有重點(diǎn)地找出適合自己的留住人才的對(duì)策，采取相應(yīng)的措施，以達(dá)到加強(qiáng)人才管理，降低人才流失率，優(yōu)化企業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的目的，從而實(shí)現(xiàn)“人才強(qiáng)企”的發(fā)展目標(biāo)。（1）魏秀麗，《員工管理實(shí)務(wù)》，,P47（2）彭劍鋒,《人力資源管理概論》，,P25（3）金燕妮，論民營(yíng)企業(yè)文化的塑造，內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào)，2005年，第1版（4）劉婷婷，淺析現(xiàn)代企業(yè)管理制度的創(chuàng)新，中國(guó)商貿(mào)，2011年第21期，P109（5）張夢(mèng)欣，《企業(yè)人力資源管理師（二級(jí)）》，中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2007年2月第2版，P325326第三篇：生活現(xiàn)狀分析論文生活，不僅僅是吃喝穿戴，衣食住行，生活應(yīng)該也肯定有更多的內(nèi)涵：比如，追求財(cái)富、維護(hù)尊嚴(yán)，享受心情等等。關(guān)于生活，我們所了解的都是發(fā)生周圍的事情。總有人自以為是，認(rèn)為對(duì)生活比較了解。其實(shí)了解生活，最應(yīng)該了解的是自己。人生大多數(shù)苦惱，第一是來(lái)自身體上的，第二個(gè)是來(lái)自我們對(duì)生活的分析。也就是說(shuō)，分析生活是我們?nèi)粘Ｉ钪锌鄲赖膩?lái)源。比如說(shuō)，一個(gè)人不管經(jīng)濟(jì)狀況怎樣改善，買(mǎi)不起的東西永遠(yuǎn)有很多，一個(gè)人不管收入怎樣不斷地增加，也可能他原來(lái)設(shè)想的東西都已到手，與此同時(shí)新的想買(mǎi)的東西又開(kāi)始在心里琢磨，人是東西越多，卻越是覺(jué)得缺乏，相對(duì)于以前，所缺乏的東西往往是越來(lái)越難得到的，于是讓他“快樂(lè)”的事，也就越來(lái)越少，也可以說(shuō)讓他快樂(lè)越來(lái)越困難。誰(shuí)之過(guò)？是錢(qián)財(cái)嗎？是他自己。這與“滿足與否”無(wú)關(guān)，一個(gè)自以為擁有滿足感的人，往往是不得不“滿足”的人，其實(shí)人人都應(yīng)該有一顆永不滿足的心，不要以為懂得知足的人，是真正懂得生活的人。一無(wú)所求的人是真正的人嗎？不知足應(yīng)該是生命的源代碼，是繼續(xù)生活的前提。生活看起來(lái)是那么廣闊，像一片茫然無(wú)際的草原，有清風(fēng)也有暴雨，有花前也有豺狼當(dāng)?shù)?，有月下也有疾風(fēng)勁草，我們就生活在這樣的大環(huán)境下，不時(shí)地采擷一朵叫做幸福的小花。但，生活并非只是生活。比如說(shuō)，我們總有無(wú)聊的時(shí)候，無(wú)聊是一件好事，因?yàn)橹挥袩o(wú)聊的時(shí)候，我們才思慕著做點(diǎn)什么。我們也有寂寞的時(shí)候，寂寞是我們心生愿望的時(shí)候。有人說(shuō)，愿望即人生。比如，有的人沉湎于衣著發(fā)型穿扮，有的人禁錮于家庭之中爭(zhēng)奪個(gè)人地位，有的人喜歡安逸處事總是怎樣順心怎么做，有的人則比較放蕩一些燈紅酒綠之所是他的愛(ài)好，更多的人深陷于對(duì)物質(zhì)享受渴望之中。生活就這樣花花綠綠的，我們總會(huì)分析它，稍微一琢磨才發(fā)現(xiàn)原來(lái)生活挺麻煩的，尚待解決的問(wèn)題有一堆，除了近憂，還有一些遠(yuǎn)慮，也可以說(shuō)成除了生活用品的不充足，還有一些心情上的問(wèn)題。就是這樣，我們內(nèi)心想做的事太多了，可是限于經(jīng)濟(jì)能力，我們常常帶著愿望和遺憾一起生活，就是因?yàn)橛羞@兩種心情，我們才努力，不管怎樣我們都覺(jué)得值得。分析生活，讓我們干了些與事實(shí)作對(duì)的事。與事實(shí)作對(duì)結(jié)果難以預(yù)料，但不作對(duì)注定失敗，這是誰(shuí)也明白的道理。所以，不滿足是好事，有煩惱也是好事，雖然我們享受不起煩惱，但它不請(qǐng)自來(lái)，不享受也得享受，誰(shuí)讓生活是一連串乏味的成功呢？為什么這樣說(shuō)呢？因?yàn)橛忻恳淮纬晒Χ紟Ыo我們或多或少的幸福感，但每一種“幸?！倍加凶屓朔ξ兜臅r(shí)候，它是不會(huì)停留的。就像解放前，許多窮人認(rèn)為有吃有穿就是幸福的，可是現(xiàn)代有多少人認(rèn)為這是幸福的呢？無(wú)論怎樣分析，真實(shí)的生活永遠(yuǎn)以寬容的姿態(tài)與我們面對(duì)面，不管我們是消磨，還是打拼，是得過(guò)且過(guò)，還是日理萬(wàn)機(jī)，擺在我們面前的是一條沒(méi)有盡頭的完美之路。第四篇：交通樞紐現(xiàn)狀分析論文論文是各專業(yè)學(xué)員都必須完成的集中實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，不能免修。要求每位學(xué)員在學(xué)校指定的指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成論文的寫(xiě)作，下面小編帶來(lái)的是交通樞紐現(xiàn)狀分析論文，希望對(duì)你有幫助。摘要：經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，我國(guó)進(jìn)行了一系列的財(cái)政緊縮措施。目前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)一定程度上影響了交通樞紐的建設(shè)。該怎樣看待交通樞紐，交通樞紐建設(shè)的影響因素，以及如何進(jìn)行交通樞紐的建設(shè)，都是需要思考的重點(diǎn)。關(guān)鍵詞：財(cái)政緊縮；交通樞紐；建設(shè)；人才1交通樞紐建設(shè)的重要意義交通樞紐作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先決條件，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁和紐帶，其發(fā)展水平必須與其他產(chǎn)業(yè)相適應(yīng)。同時(shí)，加快交通樞紐的建設(shè)將拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，它的建設(shè)將消耗大量的人力、物力、財(cái)力，從而可拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它的建設(shè)和發(fā)展將從整體上改善城市經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，為其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)服務(wù)。交通樞紐的發(fā)展，從宏觀上有利于充分利用資本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；從微觀上講，任何一家企業(yè)只要物流成本降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就增強(qiáng)，盈利就會(huì)上升。因此，在投資銳減，外部消費(fèi)萎靡的情況下，拉動(dòng)內(nèi)需是非常必要的。故現(xiàn)階段交通樞紐的建設(shè)是非常有必要的。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和布局了一批不同的運(yùn)輸樞紐城市或區(qū)域。例如，上海是我國(guó)最大的綜合運(yùn)輸樞紐之一，擁有豐富的客流和物流。滬寧、滬杭高速公路的建成，形成了以上海為中心，干支相接，扇形輻射，編輯全國(guó)15個(gè)省市和2000多個(gè)縣市地區(qū)。2現(xiàn)階段交通樞紐建設(shè)的困局我國(guó)現(xiàn)階段交通樞紐建設(shè)面臨的以下四大困局。2008年9月以來(lái)，美國(guó)金融風(fēng)起云涌，以雷曼兄弟控股公司破產(chǎn)為導(dǎo)火索，國(guó)際金融市場(chǎng)掀起滔天巨浪，曠日持久的美國(guó)次貸危機(jī)轉(zhuǎn)化為嚴(yán)峻的世紀(jì)性金融危機(jī)。此后，中國(guó)施行了一系列財(cái)政緊縮措施，減少財(cái)政支出以抑制社會(huì)總需求的增長(zhǎng)。而交通樞紐建設(shè)恰是此政策施行的對(duì)象之一。交通樞紐建設(shè)復(fù)雜，而且其組織管理也需要較高水平。事故調(diào)查結(jié)果顯示，其組織管理不善是造成此次事故的主要原因。而此次事故后，國(guó)務(wù)院對(duì)鐵道部進(jìn)行強(qiáng)力整頓，限制其的高速發(fā)展，而這也阻礙了交通樞紐的建設(shè)。當(dāng)前中國(guó)在鐵路、航空方面的建設(shè)規(guī)模和速度已舉世矚目。然而，鐵路與航空這兩種交通方式仍處于獨(dú)立的發(fā)展態(tài)勢(shì)，仍沒(méi)有有效互連，更沒(méi)有大規(guī)模建設(shè)，這耗費(fèi)了大量人力、物力、財(cái)力，不僅浪費(fèi)資源，還無(wú)法提高效率。，重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，財(cái)政收入的不斷提高，一些地方興起了一股“建設(shè)風(fēng)”。這些建設(shè)均缺乏科學(xué)的規(guī)劃，不顧實(shí)際地盲目建設(shè)大港口、大機(jī)場(chǎng)，造成了大量基礎(chǔ)設(shè)施的限制和資源的浪費(fèi)。3交通樞紐建設(shè)走出困境現(xiàn)階段，我國(guó)交通樞紐建設(shè)陷入一種尷尬的局面。國(guó)家想進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，從而在惡劣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下拉動(dòng)內(nèi)需。然而政府又無(wú)力承擔(dān)，所以筆者認(rèn)為可以從以下三方面著手：首先是國(guó)家當(dāng)開(kāi)源節(jié)流，保證一些重要交通樞紐的建設(shè)并保證其規(guī)模合適。這樣不僅能提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)牧夹曰?dòng)，還能拉動(dòng)內(nèi)需，保障社會(huì)的和諧發(fā)展。其次，提高各種運(yùn)輸方式的組織管理質(zhì)量，保障人們的出行效率及安全，給投資者以信心，給國(guó)家以信心。使得國(guó)家在資源有限的情況下，向交通樞紐建設(shè)傾斜。同時(shí)，國(guó)家應(yīng)當(dāng)出面整合各種運(yùn)輸方式，保證有限的資金得到最大的效應(yīng)，亦可如鐵道部近日表示一樣，鼓勵(lì)地方財(cái)政加入交通樞紐的建設(shè)，畢竟一個(gè)交通樞紐的完成，可對(duì)區(qū)域開(kāi)發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在巨大推動(dòng)作用。最后，建設(shè)籌劃、參與、實(shí)施方應(yīng)當(dāng)本著清廉的原則，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真、仔細(xì)的規(guī)劃，以保證交通樞紐的高效性。此外，司法部門(mén)應(yīng)加大對(duì)工程貪腐的關(guān)注懲罰力度，以此保證資金的有效利用。4交通人才建設(shè)的必要性交通運(yùn)輸也要發(fā)展必須要依靠科技進(jìn)步和勞動(dòng)者素質(zhì)的提高，交通人才是決定交通行業(yè)發(fā)展進(jìn)程的重要因素。要實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的目標(biāo)，就必須建立一支高素質(zhì)的職工隊(duì)伍。運(yùn)用型交通人才應(yīng)具有的素質(zhì)：（1）可以自動(dòng)順應(yīng)各個(gè)范圍的需求，在交通運(yùn)輸管理部門(mén)從事行政管理、技術(shù)效勞，在企業(yè)從事技術(shù)開(kāi)發(fā)與推行、運(yùn)營(yíng)與管理任務(wù)。（2）具有綜合素質(zhì)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)是充溢競(jìng)爭(zhēng)的創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)，它要求人們不只要必要的知識(shí)儲(chǔ)藏，而且才干順應(yīng)、心思順應(yīng)、思想順應(yīng)、體力順應(yīng)。（3）具有創(chuàng)新看法，對(duì)于加速交通科技提高，推進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)開(kāi)展，逐漸增加與興旺國(guó)度的差距，具有決議性作用和十分重要的意義。（4）工程系統(tǒng)型，既懂工程技術(shù)，又懂得管理與工程背景的工程系統(tǒng)型人才，而不應(yīng)以培育一無(wú)所長(zhǎng)為滿足，要從過(guò)于注重工程技術(shù)的專門(mén)性轉(zhuǎn)變到愈加注重工程系統(tǒng)的完整性，使他們不只能從事專業(yè)技術(shù)任務(wù)，而且能了解與專業(yè)活動(dòng)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)環(huán)境，甚至國(guó)際背景，成為系統(tǒng)的管理、籌劃、指點(diǎn)和決策者。我國(guó)交通人才戰(zhàn)略總體現(xiàn)狀為：人才資源總量不斷增加，人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)明顯改善，人才隊(duì)伍素質(zhì)不斷提高，人才管理機(jī)制逐步完善，但依然存在交通人才資源短缺、交通人才建設(shè)有待加強(qiáng)、交通人才管理體制需要進(jìn)一步完善等問(wèn)題。交通人才要適應(yīng)交通服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整要求，以高層次人才、專業(yè)技術(shù)人才和高能技術(shù)人才為主，從交通人才管理、交通人才規(guī)劃、交通人才保障體系、交通文化建設(shè)等方面提出措施。5結(jié)語(yǔ)在緊縮性財(cái)政政策情況下，交通樞紐規(guī)劃建設(shè)面臨著新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。一方面，很多交通樞紐規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目會(huì)面臨資金短缺以及國(guó)家政策的調(diào)整，部分建設(shè)項(xiàng)目會(huì)緩建或者停建，一些交通樞紐工程建設(shè)從業(yè)人員會(huì)有就業(yè)壓力，這是我們面臨的挑戰(zhàn)。從另外一方面說(shuō)，這也是交通工程建設(shè)行業(yè)的一個(gè)新的機(jī)遇。在財(cái)政緊縮狀況下，我們被強(qiáng)迫重新審視我們的行業(yè)，審視我們的規(guī)劃與建設(shè)項(xiàng)目。我們需要從以下幾方面分析我們的交通運(yùn)輸樞紐選址與布局是否合理：（1）我們的規(guī)劃項(xiàng)目是否得到了最大的效費(fèi)比，（2）否能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。同時(shí)，在緊縮性財(cái)政政策下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，落后的單一的生產(chǎn)建設(shè)方法會(huì)被淘汰，先進(jìn)的綜合性的技術(shù)會(huì)得到推廣，這將有利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，交通樞紐建設(shè)事關(guān)國(guó)家戰(zhàn)略大局，所以它不會(huì)一直處于寒冬期。既要呼吁國(guó)家給予政策扶持，也要自己去探索新途徑。參考文獻(xiàn)[1]李筱毅，[J].都市快軌交通，2012.[2][J].現(xiàn)代城市研究，2010.[3][M].南京：東南大學(xué)出版社，2008，2.[3]劉玉梅，李輝，[J].理工高教研討，2004.第五篇：電影研究現(xiàn)狀分析論文（范文模版）【內(nèi)容提要】1997年之后，香港電影研究得到了美國(guó)、中國(guó)內(nèi)地多方面的關(guān)注。憑借著百年來(lái)形成的強(qiáng)大電影工業(yè)、上千部的作品，及其特殊的殖民地身份，香港電影本身有著很多需要研究的方面。本文通過(guò)對(duì)中國(guó)內(nèi)地、臺(tái)灣、香港本土和英文世界四個(gè)方面關(guān)于香港電影研究現(xiàn)狀的介紹，旨在提供具有學(xué)理性的圖譜描繪。針對(duì)目前的研究現(xiàn)狀，做出點(diǎn)題性的分析。作為一個(gè)現(xiàn)代化的商業(yè)城市，香港有著成熟的電影工業(yè)和悠久的電影史。它是全球性電影生產(chǎn)中心之一，同時(shí)也是東南亞地區(qū)最大的電影出口中心，香港制作的電影廣泛在東南亞及其日本、韓國(guó)、中國(guó)內(nèi)地、臺(tái)灣發(fā)行放映，有著廣泛的影響。作為龐大的電影中心，對(duì)它進(jìn)行一定的關(guān)注是有必要的。香港一方面是中國(guó)的一部分，在文化上一脈傳承，并以粵語(yǔ)文化為主體；而另外，它又曾是英國(guó)的殖民地，是一個(gè)獨(dú)立的自由港，廣泛積極地接受西方文化的影響。這種復(fù)雜的社會(huì)狀況和文化分布，使得香港電影逐漸形成了自身的本土特點(diǎn)。香港電影是屬于中國(guó)電影的一部分，同樣這樣百年的歷史，在人員、資本、文化等方面有著直接的聯(lián)系。對(duì)香港電影進(jìn)行多方面的研究，重新看待中國(guó)電影百年的分布?xì)v史，是十分有必要的。香港作為世界四大金融中心之一，其電影也有著鮮明的商業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)，這種快產(chǎn)快銷、票房至上的觀點(diǎn)一直是學(xué)術(shù)界所不屑對(duì)待的，所以正式的香港電影研究起步很晚。香港本土一直多以報(bào)刊雜志評(píng)論為主，多在文中閑談?dòng)敖绗嵤?，其自身研究直?978年之后，才在每次香港國(guó)際電影節(jié)同時(shí)出版一本電影回顧的論文集，方始有較為正式的學(xué)術(shù)研究；而英文世界中，第一本關(guān)于香港電影的學(xué)術(shù)著作是查奕恩的《香港電影工業(yè)與觀眾之社會(huì)學(xué)研究》，這是同港大亞洲研究中心合作的一個(gè)項(xiàng)目；臺(tái)灣方面是在80年代之后，由焦雄屏及其一批高校學(xué)者，在注重臺(tái)灣電影研究的同時(shí)，也注意到了香港電影的重要性；而中國(guó)內(nèi)地直至“九七”之后，才開(kāi)始略有聲勢(shì)的小范圍的香港電影研究。這四個(gè)方面對(duì)于香港電影的研究各