【正文】 ，讓他們有更多自主決策的權(quán)力，在工作中實現(xiàn)自我價值，讓員工與員工、員工與企業(yè)、員工與企業(yè)主之間建立深厚的感情，從而使員工真正獲得一種歸屬感，不愿輕易離開企業(yè)。四、小結(jié)以上只是針對我國中小民營企業(yè)整體提出了一些對策和建議。由于每個企業(yè)具體情況不盡相同，中小民營企業(yè)在防止人才流失時要充分結(jié)合自身企業(yè)發(fā)展的特點，有針對性、有重點地找出適合自己的留住人才的對策，采取相應的措施，以達到加強人才管理，降低人才流失率，優(yōu)化企業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的目的，從而實現(xiàn)“人才強企”的發(fā)展目標。（1）魏秀麗，《員工管理實務》，,P47（2）彭劍鋒,《人力資源管理概論》，,P25（3）金燕妮，論民營企業(yè)文化的塑造，內(nèi)蒙古財經(jīng)學院學報，2005年，第1版（4）劉婷婷，淺析現(xiàn)代企業(yè)管理制度的創(chuàng)新，中國商貿(mào)，2011年第21期，P109（5）張夢欣，《企業(yè)人力資源管理師（二級）》，中國勞動社會保障出版社，2007年2月第2版，P325326第三篇：生活現(xiàn)狀分析論文生活，不僅僅是吃喝穿戴，衣食住行，生活應該也肯定有更多的內(nèi)涵：比如，追求財富、維護尊嚴，享受心情等等。關于生活，我們所了解的都是發(fā)生周圍的事情?？傆腥俗砸詾槭牵J為對生活比較了解。其實了解生活，最應該了解的是自己。人生大多數(shù)苦惱，第一是來自身體上的，第二個是來自我們對生活的分析。也就是說，分析生活是我們?nèi)粘Ｉ钪锌鄲赖膩碓础１热缯f，一個人不管經(jīng)濟狀況怎樣改善，買不起的東西永遠有很多，一個人不管收入怎樣不斷地增加，也可能他原來設想的東西都已到手，與此同時新的想買的東西又開始在心里琢磨，人是東西越多，卻越是覺得缺乏，相對于以前，所缺乏的東西往往是越來越難得到的，于是讓他“快樂”的事，也就越來越少，也可以說讓他快樂越來越困難。誰之過？是錢財嗎？是他自己。這與“滿足與否”無關，一個自以為擁有滿足感的人，往往是不得不“滿足”的人，其實人人都應該有一顆永不滿足的心，不要以為懂得知足的人，是真正懂得生活的人。一無所求的人是真正的人嗎？不知足應該是生命的源代碼，是繼續(xù)生活的前提。生活看起來是那么廣闊，像一片茫然無際的草原，有清風也有暴雨，有花前也有豺狼當?shù)溃性孪乱灿屑诧L勁草，我們就生活在這樣的大環(huán)境下，不時地采擷一朵叫做幸福的小花。但，生活并非只是生活。比如說，我們總有無聊的時候，無聊是一件好事，因為只有無聊的時候，我們才思慕著做點什么。我們也有寂寞的時候，寂寞是我們心生愿望的時候。有人說，愿望即人生。比如，有的人沉湎于衣著發(fā)型穿扮，有的人禁錮于家庭之中爭奪個人地位，有的人喜歡安逸處事總是怎樣順心怎么做，有的人則比較放蕩一些燈紅酒綠之所是他的愛好，更多的人深陷于對物質(zhì)享受渴望之中。生活就這樣花花綠綠的，我們總會分析它，稍微一琢磨才發(fā)現(xiàn)原來生活挺麻煩的，尚待解決的問題有一堆，除了近憂，還有一些遠慮，也可以說成除了生活用品的不充足，還有一些心情上的問題。就是這樣，我們內(nèi)心想做的事太多了，可是限于經(jīng)濟能力，我們常常帶著愿望和遺憾一起生活，就是因為有這兩種心情，我們才努力，不管怎樣我們都覺得值得。分析生活，讓我們干了些與事實作對的事。與事實作對結(jié)果難以預料，但不作對注定失敗，這是誰也明白的道理。所以，不滿足是好事，有煩惱也是好事，雖然我們享受不起煩惱，但它不請自來，不享受也得享受，誰讓生活是一連串乏味的成功呢？為什么這樣說呢？因為有每一次成功都帶給我們或多或少的幸福感，但每一種“幸?！倍加凶屓朔ξ兜臅r候，它是不會停留的。就像解放前，許多窮人認為有吃有穿就是幸福的，可是現(xiàn)代有多少人認為這是幸福的呢？無論怎樣分析，真實的生活永遠以寬容的姿態(tài)與我們面對面，不管我們是消磨，還是打拼，是得過且過，還是日理萬機，擺在我們面前的是一條沒有盡頭的完美之路。第四篇：交通樞紐現(xiàn)狀分析論文論文是各專業(yè)學員都必須完成的集中實踐性教學環(huán)節(jié)，不能免修。要求每位學員在學校指定的指導教師的指導下，獨立完成論文的寫作，下面小編帶來的是交通樞紐現(xiàn)狀分析論文，希望對你有幫助。摘要：經(jīng)濟危機下，我國進行了一系列的財政緊縮措施。目前的經(jīng)濟危機一定程度上影響了交通樞紐的建設。該怎樣看待交通樞紐，交通樞紐建設的影響因素，以及如何進行交通樞紐的建設，都是需要思考的重點。關鍵詞：財政緊縮；交通樞紐；建設；人才1交通樞紐建設的重要意義交通樞紐作為基礎產(chǎn)業(yè)，它是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先決條件，是社會經(jīng)濟發(fā)展的橋梁和紐帶，其發(fā)展水平必須與其他產(chǎn)業(yè)相適應。同時，加快交通樞紐的建設將拉動經(jīng)濟的快速發(fā)展，它的建設將消耗大量的人力、物力、財力，從而可拉動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它的建設和發(fā)展將從整體上改善城市經(jīng)濟的運行效率，提高全社會的經(jīng)濟效益，為其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費服務。交通樞紐的發(fā)展，從宏觀上有利于充分利用資本，促進經(jīng)濟增長；從微觀上講，任何一家企業(yè)只要物流成本降低，市場競爭力就增強，盈利就會上升。因此，在投資銳減，外部消費萎靡的情況下，拉動內(nèi)需是非常必要的。故現(xiàn)階段交通樞紐的建設是非常有必要的。改革開放以來，我國從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和布局了一批不同的運輸樞紐城市或區(qū)域。例如，上海是我國最大的綜合運輸樞紐之一，擁有豐富的客流和物流。滬寧、滬杭高速公路的建成，形成了以上海為中心，干支相接，扇形輻射，編輯全國15個省市和2000多個縣市地區(qū)。2現(xiàn)階段交通樞紐建設的困局我國現(xiàn)階段交通樞紐建設面臨的以下四大困局。2008年9月以來，美國金融風起云涌，以雷曼兄弟控股公司破產(chǎn)為導火索，國際金融市場掀起滔天巨浪，曠日持久的美國次貸危機轉(zhuǎn)化為嚴峻的世紀性金融危機。此后，中國施行了一系列財政緊縮措施，減少財政支出以抑制社會總需求的增長。而交通樞紐建設恰是此政策施行的對象之一。交通樞紐建設復雜，而且其組織管理也需要較高水平。事故調(diào)查結(jié)果顯示，其組織管理不善是造成此次事故的主要原因。而此次事故后，國務院對鐵道部進行強力整頓，限制其的高速發(fā)展，而這也阻礙了交通樞紐的建設。當前中國在鐵路、航空方面的建設規(guī)模和速度已舉世矚目。然而，鐵路與航空這兩種交通方式仍處于獨立的發(fā)展態(tài)勢，仍沒有有效互連，更沒有大規(guī)模建設，這耗費了大量人力、物力、財力，不僅浪費資源，還無法提高效率。，重復建設等現(xiàn)象隨著經(jīng)濟規(guī)模不斷擴大，財政收入的不斷提高，一些地方興起了一股“建設風”。這些建設均缺乏科學的規(guī)劃，不顧實際地盲目建設大港口、大機場，造成了大量基礎設施的限制和資源的浪費。3交通樞紐建設走出困境現(xiàn)階段，我國交通樞紐建設陷入一種尷尬的局面。國家想進行基礎建設，從而在惡劣的經(jīng)濟環(huán)境下拉動內(nèi)需。然而政府又無力承擔，所以筆者認為可以從以下三方面著手：首先是國家當開源節(jié)流，保證一些重要交通樞紐的建設并保證其規(guī)模合適。這樣不僅能提高運輸效率，促進經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸?shù)牧夹曰?，還能拉動內(nèi)需，保障社會的和諧發(fā)展。其次，提高各種運輸方式的組織管理質(zhì)量，保障人們的出行效率及安全，給投資者以信心，給國家以信心。使得國家在資源有限的情況下，向交通樞紐建設傾斜。同時，國家應當出面整合各種運輸方式，保證有限的資金得到最大的效應，亦可如鐵道部近日表示一樣，鼓勵地方財政加入交通樞紐的建設，畢竟一個交通樞紐的完成，可對區(qū)域開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟存在巨大推動作用。最后，建設籌劃、參與、實施方應當本著清廉的原則，對項目進行認真、仔細的規(guī)劃，以保證交通樞紐的高效性。此外，司法部門應加大對工程貪腐的關注懲罰力度，以此保證資金的有效利用。4交通人才建設的必要性交通運輸也要發(fā)展必須要依靠科技進步和勞動者素質(zhì)的提高，交通人才是決定交通行業(yè)發(fā)展進程的重要因素。要實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的目標，就必須建立一支高素質(zhì)的職工隊伍。運用型交通人才應具有的素質(zhì)：（1）可以自動順應各個范圍的需求，在交通運輸管理部門從事行政管理、技術效勞，在企業(yè)從事技術開發(fā)與推行、運營與管理任務。（2）具有綜合素質(zhì)，知識經(jīng)濟是充溢競爭的創(chuàng)新經(jīng)濟，它要求人們不只要必要的知識儲藏，而且才干順應、心思順應、思想順應、體力順應。（3）具有創(chuàng)新看法，對于加速交通科技提高，推進交通經(jīng)濟開展，逐漸增加與興旺國度的差距，具有決議性作用和十分重要的意義。（4）工程系統(tǒng)型，既懂工程技術，又懂得管理與工程背景的工程系統(tǒng)型人才，而不應以培育一無所長為滿足，要從過于注重工程技術的專門性轉(zhuǎn)變到愈加注重工程系統(tǒng)的完整性，使他們不只能從事專業(yè)技術任務，而且能了解與專業(yè)活動相關的經(jīng)濟與社會環(huán)境，甚至國際背景，成為系統(tǒng)的管理、籌劃、指點和決策者。我國交通人才戰(zhàn)略總體現(xiàn)狀為：人才資源總量不斷增加，人才隊伍結(jié)構(gòu)明顯改善，人才隊伍素質(zhì)不斷提高，人才管理機制逐步完善，但依然存在交通人才資源短缺、交通人才建設有待加強、交通人才管理體制需要進一步完善等問題。交通人才要適應交通服務產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整要求，以高層次人才、專業(yè)技術人才和高能技術人才為主，從交通人才管理、交通人才規(guī)劃、交通人才保障體系、交通文化建設等方面提出措施。5結(jié)語在緊縮性財政政策情況下，交通樞紐規(guī)劃建設面臨著新的挑戰(zhàn)與機遇。一方面，很多交通樞紐規(guī)劃建設項目會面臨資金短缺以及國家政策的調(diào)整，部分建設項目會緩建或者停建，一些交通樞紐工程建設從業(yè)人員會有就業(yè)壓力，這是我們面臨的挑戰(zhàn)。從另外一方面說，這也是交通工程建設行業(yè)的一個新的機遇。在財政緊縮狀況下，我們被強迫重新審視我們的行業(yè)，審視我們的規(guī)劃與建設項目。我們需要從以下幾方面分析我們的交通運輸樞紐選址與布局是否合理：（1）我們的規(guī)劃項目是否得到了最大的效費比，（2）否能夠適應經(jīng)濟社會的發(fā)展。同時，在緊縮性財政政策下，行業(yè)競爭會更加激烈，落后的單一的生產(chǎn)建設方法會被淘汰，先進的綜合性的技術會得到推廣，這將有利于整個行業(yè)的發(fā)展。同時，交通樞紐建設事關國家戰(zhàn)略大局，所以它不會一直處于寒冬期。既要呼吁國家給予政策扶持，也要自己去探索新途徑。參考文獻[1]李筱毅，[J].都市快軌交通，2012.[2][J].現(xiàn)代城市研究，2010.[3][M].南京：東南大學出版社，2008，2.[3]劉玉梅，李輝，[J].理工高教研討，2004.第五篇：電影研究現(xiàn)狀分析論文（范文模版）【內(nèi)容提要】1997年之后，香港電影研究得到了美國、中國內(nèi)地多方面的關注。憑借著百年來形成的強大電影工業(yè)、上千部的作品，及其特殊的殖民地身份，香港電影本身有著很多需要研究的方面。本文通過對中國內(nèi)地、臺灣、香港本土和英文世界四個方面關于香港電影研究現(xiàn)狀的介紹，旨在提供具有學理性的圖譜描繪。針對目前的研究現(xiàn)狀，做出點題性的分析。作為一個現(xiàn)代化的商業(yè)城市，香港有著成熟的電影工業(yè)和悠久的電影史。它是全球性電影生產(chǎn)中心之一，同時也是東南亞地區(qū)最大的電影出口中心，香港制作的電影廣泛在東南亞及其日本、韓國、中國內(nèi)地、臺灣發(fā)行放映，有著廣泛的影響。作為龐大的電影中心，對它進行一定的關注是有必要的。香港一方面是中國的一部分，在文化上一脈傳承，并以粵語文化為主體；而另外，它又曾是英國的殖民地，是一個獨立的自由港，廣泛積極地接受西方文化的影響。這種復雜的社會狀況和文化分布，使得香港電影逐漸形成了自身的本土特點。香港電影是屬于中國電影的一部分，同樣這樣百年的歷史，在人員、資本、文化等方面有著直接的聯(lián)系。對香港電影進行多方面的研究，重新看待中國電影百年的分布歷史，是十分有必要的。香港作為世界四大金融中心之一，其電影也有著鮮明的商業(yè)生產(chǎn)的特點，這種快產(chǎn)快銷、票房至上的觀點一直是學術界所不屑對待的，所以正式的香港電影研究起步很晚。香港本土一直多以報刊雜志評論為主，多在文中閑談影界瑣事，其自身研究直至1978年之后，才在每次香港國際電影節(jié)同時出版一本電影回顧的論文集，方始有較為正式的學術研究；而英文世界中，第一本關于香港電影的學術著作是查奕恩的《香港電影工業(yè)與觀眾之社會學研究》，這是同港大亞洲研究中心合作的一個項目；臺灣方面是在80年代之后，由焦雄屏及其一批高校學者，在注重臺灣電影研究的同時，也注意到了香港電影的重要性；而中國內(nèi)地直至“九七”之后，才開始略有聲勢的小范圍的香港電影研究。這四個方面對于香港電影的研究各