【正文】 座，合計(jì)全長 346m，為了施工方便和節(jié)省投資，有利于集中預(yù)制分散安裝，大中橋上部構(gòu)造采用先簡支后連續(xù)空心板或預(yù)應(yīng)力混凝土空心板?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁，下部采用單排雙柱或群樁單柱式。 沿線共設(shè)小 橋 8座，有 10m 三種不同跨徑，上部結(jié)構(gòu)采用裝配式混凝土空心板，下部構(gòu)造跨徑≤ 8m 時，可采用輕型橋墩臺，不宜多于 3孔，總橋長不超過 30m，軟弱地基采用樁基薄壁橋臺，跨徑≥ 10m 時，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，柱式墩或薄壁墩。 沿線涵洞共計(jì) 35 道，為鋼筋砼蓋板或管涵。 ⑸ 排水與防護(hù) 本路處于平原區(qū)，地面自然坡度小于 1/1000，兩側(cè)邊溝采用斷面均較大，以蓄存積水，并通過滲透蒸發(fā)排除。路基邊坡采用 1： 的坡度，平均深。一般路段植草防護(hù)，邊坡深 2m 以上，采用片石坡防護(hù)。 結(jié)合本地區(qū)氣候特點(diǎn)，地形情況，路拱 橫坡采用 %，路肩橫坡 %，所有路段均為雙向坡，路肩橫坡不隨超高變化。 （ 6） 綠化工程 擬在路基兩側(cè)綠化平臺栽種毛白楊，間距 4m，雙側(cè)合計(jì) 17500 棵?，F(xiàn)建設(shè)單位正在實(shí)施。 （ 7） 交通工程 沿線設(shè)警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志共 172 塊，劃線 ，設(shè)鋼筋砼護(hù)柱 1158 根、里程碑百米樁、公路界碑共 1081 塊。 11 主要工程數(shù)量見表 23。 表 23 主要工程數(shù)量表 項(xiàng)目 單位 數(shù)量 征地 畝 4393 路基土方 千立方米 排水與防護(hù) 立方米 路面 千立方米 涵洞 道 35 小橋 米 /座 108/8 中橋 米 /座 98/2 大橋 米 /座 108+140/2 收費(fèi)站 處 1 . 材料來源與運(yùn)輸 . 砂、石料 砂石料需在鹿泉、正定或隆堯縣采購，料廠運(yùn)輸方便，主要以汽車運(yùn)輸為主。 . 鋼材 本項(xiàng)目普通鋼材大部分可在省內(nèi)采購，少部分普通鋼材及高強(qiáng)鋼絲需從外省市或國外購買。 . 水泥 項(xiàng)目所處地區(qū)附近水泥業(yè)較發(fā)達(dá)，大部分可就近采購，部分高標(biāo)號水泥可到石家莊、邯鄲、唐山采購。 . 瀝青 ***省雖盛產(chǎn)石油，但目前尚無生產(chǎn)路用瀝青的廠家，石油瀝青需從山東 濱洲和遼寧盤錦調(diào)撥或采購。 . 木材 ***省木材資源不充足，本項(xiàng)目所用木材需要向外省購買或從國外進(jìn)口。 . 取土 本工程不設(shè)取土坑，路基填土來源于路基邊溝斷面，少量買土主要用于路面工程，選擇一些高地或非耕地作為取土場，采用機(jī)械挖裝，汽車運(yùn)輸方式解決，運(yùn)距一般不超過 5km?，F(xiàn)取土處已恢復(fù)植被。 12 . 工程用水及用電 工程用水在石津灌渠有水時采用地表水，渠中無水時采用地下水，地下水儲量豐富，取水深度一般在 1020m 之間。沿線電力供應(yīng)情況較好，工程用電與電力部門協(xié)商解決或部分采用發(fā)電機(jī)自行發(fā)電解決。 . 運(yùn)輸條件 擬建公路沿線 交通比較發(fā)達(dá)，運(yùn)輸便利，基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有油路的縱橫交錯的公路網(wǎng)，主要料廠均與縣級以上公路連接，并通過縣、鄉(xiāng)級公路進(jìn)入工地。本工程主要原材料消耗見表 24。 表 24 主要材料耗量表 項(xiàng)目 單位 數(shù)量 人工 工日 648586 鋼材 噸 600 木材 立方米 536 水泥 噸 26591 石油瀝青 噸 10390 . 交通量預(yù)測 根據(jù)可研對交通量預(yù)測的結(jié)果及建設(shè)單位提供的資料，將各路段預(yù)測年的交通量列于表 25。 表 25 交通量預(yù)測表（輛 /日） 路段 20xx 年 20xx 年 20xx 年 起點(diǎn) —— 保 *路 11487 9420 12852 保 *路 —— 肅 *路 10658 8735 11832 肅 *路 —— 終點(diǎn) 10252 8394 11381 注：表中數(shù)據(jù)均折算為中型汽車 由表 2— 5 可以看出， 20xx 年的交通量比 20xx 年的低，這是因?yàn)?*高速公路于 20xx 年 12 月正式通車，會分流一部分交通量。 按晝間為 6:00~22:00（共 16 小時）、夜間為 22:00~6:00（共 8 小時）、高峰小時為 11:00~12:00，根據(jù)對原 ***線車流量的觀測結(jié)果，確定晝間車流量占全天車流量的 80%，高峰小時車流量占全天車流量的 %。 根據(jù) ***線 1997 年車型統(tǒng)計(jì)（表 26），通過分析得出車型比例為大型 13 車占 %，中型車占 %，小型車占 %。 表 26 ***線 1997 年分車型統(tǒng)計(jì)表 車型 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖拉 小拖 大拖 合計(jì) 交通量 1083 1479 1303 1389 363 1479 1212 234 8542 所占比例（ %） 100 根據(jù)表 2車型比例及晝夜比系 數(shù)，分路段、時段、車型計(jì)算出 20xx年、 20xx 年、 20xx 年的車流量，見表 2表 2表 29。 為了驗(yàn)證交通量預(yù)測的準(zhǔn)確性，在報告書審查后，我們對沿線交通量進(jìn)行了實(shí)測，結(jié)果見表 2— 10。由表 2— 10 可知，目前各路段的交通量小于 預(yù)測 14 表 27 20xx 年車流量（輛 /h） 路 段 大型車 中型車 小型車 全天 晝間 夜間 高峰小時 全天 晝間 夜間 高峰小時 全天 晝間 夜間 高峰小時 起點(diǎn) — 保 *路 84 100 50 150 200 240 120 360 200 240 120 360 保 *路 — 肅 *路 78 93 47 140 167 201 100 301 186 223 111 334 肅 *路 — 終點(diǎn) 75 89 45 134 161 193 97 290 179 214 107 322 表 28 20xx 年車流量（輛 /h） 路 段 大型車 中型車 小型車 全天 晝間 夜間 高峰小時 全天 晝間 夜間 高峰小時 全天 晝間 夜間 高峰小時 起點(diǎn) — 保 *路 69 82 41 123 164 197 99 296 164 197 99 296 保 *路 — 肅 *路 64 76 38 114 137 165 82 247 152 183 91 274 肅 *路 — 終點(diǎn) 61 73 37 110 132 158 79 237 146 176 88 263 表 29 20xx 年車流量（輛 /h） 路 段 大型車 中型車 小型車 全天 晝間 夜間 高峰小時 全天 晝間 夜間 高峰小時 全天 晝間 夜間 高峰小時 起點(diǎn) — 保 *路 93 112 56 168 224 269 134 403 224 269 134 403 保 *路 — 肅 *路 86 103 52 155 186 223 112 335 206 247 124 371 肅 *路 — 終點(diǎn) 83 99 50 149 179 215 107 322 198 238 119 357 15 . 投資估算 本項(xiàng)目采用的方案總投資 億元，平均每公里造價 萬元。資金籌措采用省內(nèi)多方自籌與貸款相結(jié)合進(jìn)行。 . 工期安排及工程進(jìn)度 本工程全線同時開工，計(jì)劃工期兩年，一次建成， 1998 年 3 月開工，目前已完成拆遷、路基，路面、橋涵工程。工期安排見表 28。 表 28 工期安排表 年度 工期安排 1998 年 招標(biāo)、拆遷、路基、小橋涵、中橋 1999 年 大中橋、路面、 20xx 年 路面（約 6km），大橋（夾壙橋）的收尾工程，排水與防護(hù)，綠化，交通工程 . 工程污染源分析 . 施工期污染源分析 施工期的主要污染來源于拌合站的噪聲、揚(yáng)塵和施工營地的廢水、廢氣以及施工機(jī)械的流動噪聲。在 K19+000 處路北有拌合站一處，設(shè)有 2 臺瀝青砼拌合樓和 1 臺水泥碎石拌合樓；路南為營房，居住 50 人，有 30 輛車，采用煤爐采暖。 （ 1）噪聲 公路施工期間，作業(yè)機(jī)械類型較多，主要有路基填筑時的挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等，路 面施工時的灰土拌合機(jī)、瀝青砼拌合樓、基層混合料拌合樓、平地機(jī)、瀝青砼攤鋪機(jī)等，橋梁施工時的沖擊鉆孔機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等。這些機(jī)械運(yùn)行時在距聲源 15m 處的噪聲值在 75105dB(A)之間。這些突發(fā)性非穩(wěn)態(tài)噪聲源將對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定影響。施工期的主要作業(yè)機(jī)械類型見表 29。 表 29 施工期作業(yè)機(jī)械類型 施工階段 主要作業(yè)機(jī)械類型 路基填筑 推土機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)等 橋梁施工 卷揚(yáng)機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī) 路面施工 鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、瀝青砼推鋪機(jī)等 （ 2）廢氣 16 空氣污染主要 為揚(yáng)塵污染和瀝青油煙污染。 揚(yáng)塵污染主要來源于拌合過程，拌合主要包括灰土拌合、瀝青砼拌合、基層混合料拌合等，在固定的拌合站內(nèi)進(jìn)行。另外，路基施工中挖土、填方、推土、挖運(yùn)土方和水泥、石灰或粉煤灰、砂石、土等的裝卸、運(yùn)輸、過程中也有大量塵埃散逸到周圍環(huán)境空氣中；道路施工時運(yùn)送物料的汽車引起道路揚(yáng)塵污染；物料堆放期間由于風(fēng)吹等引起揚(yáng)塵污染；施工營地的取暖爐排放也對大氣環(huán)境造成一定的污染。在風(fēng)速較大、裝卸或汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴(yán)重。 瀝青油煙污染主要來源于瀝青砼路面攤鋪過程，瀝青油煙中含有烴類及 苯并（ a）芘等有毒有害物質(zhì)。瀝青砼的拌合為全封閉過程，基本無瀝青油煙污染。 此外，運(yùn)送施工材料、設(shè)施的車輛和推土機(jī)、挖掘機(jī)等施工機(jī)械的運(yùn)行也會排放出污染物，造成環(huán)境空氣污染。 （ 3）廢水 施工期產(chǎn)生的廢水主要為施工機(jī)械跑、冒、滴、漏的污染及露天機(jī)械被雨水等沖刷后產(chǎn)生的含油廢水；施工營地的生活污水及生活垃圾滲出液；堆放的建筑材料被雨水沖刷后產(chǎn)生的廢水。 （ 4）生態(tài)環(huán)境 施工期間的填挖土方使沿線的植被遭到破壞，農(nóng)田被侵占，地表裸露，從而使沿線地區(qū)的局部生態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變化，工程在取土和填土后裸露的表面被雨水 沖刷后將造成水土流失，進(jìn)而降低土壤肥力，影響陸生生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。 工程占地減少了當(dāng)?shù)氐母亟^對量，影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。對野生動植物、動物棲息地及其它自然植被也存在著不利影響。 （ 5）施工對社會環(huán)境的影響 線位布設(shè)引起居民拆遷帶來搬遷損失及勞動力的重新安置等問題。公路建設(shè)影響居民的正常生產(chǎn)和生活。線位布設(shè)對沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃產(chǎn)生一定影響，但公路施工為沿線居民提供了更多的就業(yè)機(jī)會。 . 施工期已采取的環(huán)保措施及效果 17 該項(xiàng)目大部分工程已完成，在此過程中，已采取了積極有效的污染防治措施，減輕了環(huán)境的污染。在環(huán)保措施論證中有詳細(xì)論 述。 . 營運(yùn)期污染源分析 公路上車輛通行是營運(yùn)期環(huán)境影響的主要因素。此外，收費(fèi)站的廢水和鍋爐煙氣也會對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定影響。 （ 1）噪聲 在公路上行駛的機(jī)動車輛為非穩(wěn)態(tài)噪聲源。營運(yùn)后的主要噪聲源為車輛排氣、進(jìn)氣噪聲和輪胎與路面摩擦的噪聲。另外，車輛的發(fā)動機(jī)、冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等部件均會產(chǎn)生噪聲。 （ 2）廢氣 廢氣污染物主要為排氣管排放的汽車尾氣和由于汽車曲軸箱漏氣、燃油系統(tǒng)揮發(fā)產(chǎn)生的廢氣，大部分碳?xì)浠衔锖蛶缀跞康牡趸锛耙谎趸级紒碓从谄囄矚?。另外，公路上行駛汽車的輪胎接觸路面而使路面積塵揚(yáng)起，從而產(chǎn) 生二次揚(yáng)塵污染；在運(yùn)送散裝含塵物料時，由于灑落、風(fēng)吹等原因，使物料產(chǎn)生揚(yáng)塵污染。 （ 3）廢水 廢水主要為降雨沖刷路面產(chǎn)生的路面徑流。另外，裝載有毒、有害物質(zhì)的車輛因交通事故泄漏或滴漏，灑落后路面清洗也會產(chǎn)生廢水。 （ 4）對生態(tài)環(huán)境的影響 運(yùn)期對生態(tài)環(huán)境的影響主要是植被恢復(fù)不好，將造成水土流失；公路阻隔影響動物生長、棲息。 （ 5）對社會環(huán)境的影響 營運(yùn)期對社會環(huán)境的不利影響為危險品運(yùn)輸風(fēng)險和公路營運(yùn)后對沿線土地利用規(guī)劃的影響，但營運(yùn)期對社會環(huán)境影響的有利方面如改善交通狀況、利于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及旅游、礦產(chǎn)資源開 發(fā)等是主要的。 18 3. 區(qū)域環(huán)境概況 . 自然環(huán)境 . 地理位置 ***市位于 ***省東南部，地處燕趙腹地，東與滄州市及山東省接壤，西與省會石家莊相連，南鄰邢臺、邯鄲，北靠京、津兩大直轄市，具體的地理位置見附圖 1。 . 地形、地貌 沿線地處黑龍港流域，屬華北平原的一部分。地勢相對低洼，由西南向東北，平均地面坡降為五千分之一至五萬分之一，平均海拔 15— 27m。由于古代黃河、漳河的泛濫，河道經(jīng)常遷徙改道，泥沙的交錯沉積、沖刷使局部地段起伏不平，有崗有洼。 . 地震、地質(zhì) 根據(jù)《 1990 年中國地震烈度區(qū)劃圖》，路線經(jīng)過地區(qū)地震基本烈度 為 6度區(qū)。路線范圍內(nèi)為第四系松散沉積物所覆蓋，基底構(gòu)造為華北地帶中的三級構(gòu)造單元 — 滄界隆起，該隆起東為黃驊凹陷，以滄東斷裂為界，西為冀中凹陷，以滄西斷裂為界。沿線地層層序從老至新（從上而下）分為四系。 （ 1）寒武、奧陶系 灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、白云巖、頁巖及底礫巖。 （ 2）石炭二迭系 砂巖及頁巖互層夾少量泥質(zhì)灰?guī)r。 （ 3）上第三系 館陶組：頂板深埋于 1100m 以下。