【正文】 發(fā)達，氣候溫暖。家禽家畜有雞、鴨、牛、羊、馬、驢、豬等。農(nóng)田之間、道路兩旁、村莊內(nèi)大都分布有華北平原典型的防風防沙林，樹種主要以楊、柳、果樹為主。各時刻總平均風速中 ,以 14 時總平均風速最高 ,為 。各時刻總平均風速中 ,以 14 時總平均風速最高 ,為 。 （ 2）風速 風速大小反映了大氣污染物輸送擴散速率的 大小 ,評價區(qū)域近三年的年、各代表月、各代表時刻各風向的平均風速表 3表 34。 由圖表可知， ***常年主導風向為 S，頻率為 %；次主導風向為 SSW，頻率為 %。 由圖表可知， ***常年主導風向為 SSW，頻率為 %；次主導風向為NNE，頻率為 %。根據(jù) ***縣及 ***市 19971999年的常規(guī)觀測數(shù)據(jù)，經(jīng)統(tǒng)計分析得出評價區(qū)域的地面氣象特征。夏季（ 6— 8 月）降 水集中，平均為，占全年降水量的 %。 7 月份為最熱月，月平均氣溫為 ℃； 1月份為最冷月，月平均氣溫為 ℃。春季多為西南風，氣溫回升快，蒸發(fā)量大，降水少，多干旱；夏季受東南季風控制，氣溫高，雨量大而集中，往往形成洪澇；秋季由于北方干冷空氣團的侵襲，地面輻射冷卻加強，低空溫度迅速 降低，大氣層結構穩(wěn)定，不易起風，形成秋高氣爽的天氣，晝暖夜涼，溫差較大；冬季受蒙古干冷氣團的控制，多為西北風，天氣干燥寒冷。由于各含水組的埋藏條件、巖性特征、富水程度不同，因而各組地下水補給、徑流、排泄條件不同。地下水劃分為淺層潛水含水組和深層承壓含水組。沿線位于北溫帶半干旱大陸性季風氣候區(qū)。上段頂板埋深 450m，厚約 330m。 （ 2）石炭二迭系 砂巖及頁巖互層夾少量泥質灰?guī)r。 . 地震、地質 根據(jù)《 1990 年中國地震烈度區(qū)劃圖》，路線經(jīng)過地區(qū)地震基本烈度 為 6度區(qū)。 18 3. 區(qū)域環(huán)境概況 . 自然環(huán)境 . 地理位置 ***市位于 ***省東南部，地處燕趙腹地，東與滄州市及山東省接壤，西與省會石家莊相連，南鄰邢臺、邯鄲，北靠京、津兩大直轄市，具體的地理位置見附圖 1。 （ 3）廢水 廢水主要為降雨沖刷路面產(chǎn)生的路面徑流。營運后的主要噪聲源為車輛排氣、進氣噪聲和輪胎與路面摩擦的噪聲。在環(huán)保措施論證中有詳細論 述。 （ 5）施工對社會環(huán)境的影響 線位布設引起居民拆遷帶來搬遷損失及勞動力的重新安置等問題。 （ 3）廢水 施工期產(chǎn)生的廢水主要為施工機械跑、冒、滴、漏的污染及露天機械被雨水等沖刷后產(chǎn)生的含油廢水；施工營地的生活污水及生活垃圾滲出液；堆放的建筑材料被雨水沖刷后產(chǎn)生的廢水。在風速較大、裝卸或汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴重。施工期的主要作業(yè)機械類型見表 29。在 K19+000 處路北有拌合站一處，設有 2 臺瀝青砼拌合樓和 1 臺水泥碎石拌合樓；路南為營房，居住 50 人，有 30 輛車，采用煤爐采暖。資金籌措采用省內(nèi)多方自籌與貸款相結合進行。 根據(jù) ***線 1997 年車型統(tǒng)計（表 26），通過分析得出車型比例為大型 13 車占 %，中型車占 %，小型車占 %。本工程主要原材料消耗見表 24?，F(xiàn)取土處已恢復植被。 . 水泥 項目所處地區(qū)附近水泥業(yè)較發(fā)達，大部分可就近采購，部分高標號水泥可到石家莊、邯鄲、唐山采購。 （ 7） 交通工程 沿線設警告標志、禁令標志、指路標志共 172 塊，劃線 ，設鋼筋砼護柱 1158 根、里程碑百米樁、公路界碑共 1081 塊。一般路段植草防護，邊坡深 2m 以上，采用片石坡防護。 沿線共設小 橋 8座，有 10m 三種不同跨徑，上部結構采用裝配式混凝土空心板，下部構造跨徑≤ 8m 時，可采用輕型橋墩臺，不宜多于 3孔，總橋長不超過 30m，軟弱地基采用樁基薄壁橋臺，跨徑≥ 10m 時，采用鉆孔灌注樁基礎，柱式墩或薄壁墩。 （ 3）路面工程 路面工程分為底基層、基層和面層，底基層分為兩層，其中第 一層為含灰 10%的石灰土層，厚 15cm；第二層為三灰土層（粉煤灰、石灰和土），厚 15cm；基層采用 20cm 厚水泥穩(wěn)定碎石；面層為瀝青混凝土，下面層采用 6cm 粗粒式瀝青混凝土，上面層采用 4cm 中粒式。各主要工程階段概況為： （ 1）征地拆遷：共征地 4393 畝，其中永久占地 4313 畝，臨時占地 80畝。路面寬— 。路線走向及主要控制點見附圖 2。 . 路線走向及主要控制點 新建國道 ***線距原國道 ***線 300— 500m，路線走向為：起自 ***— 辛集交界處的三門閘橋，經(jīng)保 *路、 ***市規(guī)劃區(qū)、京九鐵路、 *高速 ***支線立交橋，夾壙橋后利用原 ***線 ***段舊路，在東辛莊下舊路接 ***北環(huán)，終于 ***— 獻縣交界處。 . 環(huán)境保護目標 根據(jù)對沿線的現(xiàn)場踏勘調(diào)查， 確定擬建公路路肩兩側 200m 以內(nèi)的村莊為主要環(huán)境保護目標，見表 15。 聲環(huán)境分影響對象執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（ GB309693）中 2類、 4 類標準。 . 評價內(nèi)容及評價 重 點 . 評價內(nèi)容 根據(jù)工程污染因素分析和評價因子篩選，結合本項目的工程實施情況，國道 ***改線工程環(huán)境影響評價工作的主要內(nèi)容如下： 1. 噪聲環(huán)境影響評價（以等效連續(xù) A 聲級為指標）； 2. 環(huán)境空氣影響評價（以 NO CO 為評價因子）； 3. 社會環(huán)境影響評價； 4. 生態(tài)環(huán)境影響評價； 5. 環(huán)境保護措施可行性論證與對策； 6. 環(huán)境經(jīng)濟損益分析； 4 ； 。 （ 3）從環(huán)保的角度，為項目的環(huán)境管理和沿線經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃提供輔助信息和科學依據(jù)，促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟與環(huán)境可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。 本報告書在編制過程中，得到了建設單位以及省、市環(huán)保局和 ***市環(huán)境監(jiān)測站的大力支持和幫助，在此謹表謝意?，F(xiàn)該工程已全部完成并正式通車。 1997 年平均日交通量為 8833 輛 /日（折合中型載貨汽車，下同），汽車交通量為 7141輛 /日。 原 ***線 ***段全長 56km，途經(jīng) ***、 ***兩市縣，由汽車專用公路和慢車道組成，其中汽車專用路寬 9m，慢車道寬 6m，分隔帶寬 1m。 1998 年 1 月， ***市交通局上報建設新 ***線的文件，省交通廳 1998 年7 月給予批復。根據(jù)評價大綱的要求和省環(huán)保局的批復意見，我們編制了本工程的環(huán)境影響報告書。 （ 2）為減輕項目建設對環(huán)境的影響，對工程的環(huán)保措施能否滿足環(huán)保要求進行評述并提出改進意見和建議。 表 11 評價等級及依據(jù) 專題 依據(jù) 等級 聲環(huán)境 項目建設前后噪聲級有顯著增加（ 35dBA） 二 環(huán)境空氣 地形不復雜，等標排放量較小（ Pi 108） 三 生態(tài)環(huán)境 影響范圍 20km2，無珍稀瀕危物種及特殊敏感區(qū) 三 水環(huán)境 污水排放量小，污水水質成份簡單，沿線水體均干涸 影響分析 . 評價范圍 根據(jù)公路施工期、營運期對環(huán)境的影響特點和各路段的自然環(huán)境特征，聲環(huán)境、大氣環(huán)境影響評價范圍為路中心線兩側 200m 以內(nèi)，社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的調(diào)查范 圍視環(huán)境敏感情況適當擴大。 . 營運期 （ 1）環(huán)境質量標準： 環(huán)境空氣質量執(zhí)行《環(huán)境空氣質量標準》（ GB3095— 1996）中二級標準。 表 14 環(huán)境影響評價因子篩選 環(huán)境要素 影 響 因 子 施工期 營運期 社會環(huán)境 交通運輸條件、社會經(jīng)濟發(fā)展 ○ ★ 土地占用及利用開發(fā) ☆ ☆ 居民生活質量（拆遷安置、交通便利性） ★ ○ 生態(tài)環(huán)境 局部地貎 ☆ ○ 農(nóng)作物及植被 ★ ☆ 水土流失 ★ ○ 水環(huán)境 地面水環(huán)境質量 ○ ○ 水系水文 ☆ ☆ 聲環(huán)境 交通噪聲或機械噪聲 ☆ ★ 空氣環(huán)境 揚塵、瀝青油煙 ★ ☆ 汽車尾氣中有害物（ NOX、 CO、碳氫化合物） ○ ☆ 注：★顯著影響 ☆一般影響 ○輕微影響 由表 1— 4 可知，施工期影響較大的環(huán)境要素為居民生活質量、農(nóng)作物及植被、水土流失、揚塵、瀝青油煙等；營運期影響較大的環(huán)境要素為交通噪聲、交通運輸條件和社會經(jīng)濟發(fā)展，其中對后兩項是有利影響。 7 2. 工程分析 . 項目概況 項目名稱 ： ***市 *高速公路輔道建設工程； 建設單位： ***市交通局； 建設地點： ***市（ ***市、 ***縣）； 建設性質：新建（ 5km 利用舊路）； 建設規(guī)模： ； 建設投資： 億元； 項目進展情況：已經(jīng)通車。主要控制點為： ***市、徐家佐、棗科、石槽魏、東四王、北榆林、張官莊、 ***縣街關鎮(zhèn)、周家窩、徐莊、小范等。橋涵構造物設 計荷載為：汽車 — 20 級，掛車 — 100。 8 圖 2— 1 道路橫斷面圖 9 表 21 主要技術指標 指標名稱 單 位 數(shù) 量 地形 平原微丘區(qū) 公路等級 二級公路 設計行車速度 km/h 80 路線長度 km 最小曲線半徑 m 700 最大縱坡 % 最小豎曲線半徑 凸形 m 5000 凹形 m 6000 路基寬度 m ***南環(huán)路基寬 ，其余 12m 路基平均填土高度 m 植樹平臺、路邊溝 m 2 路肩石 m 邊坡坡度 1: 橋面凈寬 m 與路面寬度相同 橋涵設計荷載 汽 — 20 級 ,掛 — 100 . 主要工程量 該項目建設的主要工程為：征地拆遷、路基施工、路面施工、橋梁施工及排水與防護、綠化、交通工程、收費站等。路基土方 千立方米，平均每公里 千立方米。基礎采用鉆孔灌注樁，下部采用單排雙柱或群樁單柱式。路基邊坡采用 1： 的坡度，平均深?，F(xiàn)建設單位正在實施。 . 鋼材 本項目普通鋼材大部分可在省內(nèi)采購，少部分普通鋼材及高強鋼絲需從外省市或國外購買。 . 取土 本工程不設取土坑，路基填土來源于路基邊溝斷面，少量買土主要用于路面工程，選擇一些高地或非耕地作為取土場，采用機械挖裝，汽車運輸方式解決，運距一般不超過 5km。 . 運輸條件 擬建公路沿線 交通比較發(fā)達，運輸便利，基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有油路的縱橫交錯的公路網(wǎng)，主要料廠均與縣級以上公路連接，并通過縣、鄉(xiāng)級公路進入工地。 按晝間為 6:00~22:00（共 16 小時）、夜間為 22:00~6:00（共 8 小時）、高峰小時為 11:00~12:00，根據(jù)對原 ***線車流量的觀測結果，確定晝間車流量占全天車流量的 80%，高峰小時車流量占全天車流量的 %。由表 2— 10 可知，目前各路段的交通量小于 預測 14 表 27 20xx 年車流量（輛 /h） 路 段 大型車 中型車 小型車 全天 晝間 夜間 高峰小時 全天 晝間 夜間 高峰小時 全天 晝間 夜間 高峰小時 起點 — 保 *路 84 100 50 150 200 240 120 360 200 240 120 360 保 *路 — 肅 *路 78 93 47 140 167 201 100 301 186 223 111 334 肅 *路 — 終點 75 89 45 134 161 193 97 290 179 214 107 322 表 28 20xx 年車流量（輛 /h） 路 段 大型車 中型車 小型車 全天 晝間 夜間 高峰小時 全天 晝間 夜間 高峰小時 全天 晝間 夜間 高峰小時 起點 — 保 *路 69 82 41 123 164 197 99 296 164 197 99 296 保 *路 — 肅 *路 64 76 38 114 137 165 82 247 152 183 91 274 肅 *路 — 終點 61 73 37 110 132 158 79 237 146 176 88 263 表 29 20xx 年車流量（輛 /h） 路 段 大型車 中型車 小型車 全天 晝間 夜間 高峰小時 全天 晝間 夜間 高峰小時 全天 晝間 夜間 高峰小時 起點 — 保 *路 93 112 56 168 224 269 134 403 224 269 134 403 保 *路 — 肅 *路 86 103 52 155 186 223 112 335 206 247 124 371 肅 *路 — 終點 83 99 50 149 179 215 107 322 198 238 119 357 15 . 投資估算 本項目采用的方案總投資 億元，平均每公里造價 萬元。 表 28 工期安排表 年度 工期安排 1998 年 招標、拆遷、路基、小橋涵、中橋 1999 年 大中橋、路面、 20xx 年 路面（約 6km），大橋（夾壙橋）的收尾工程，排水與防護，綠化，交通工程 . 工程污染源分析 . 施工期污染源分析 施工期的主