【正文】 根據(jù)以上要求，和 測區(qū)實地情況， 由于測區(qū)范圍較小，公路線路比較短，視野也比較寬闊，無茂密的樹木及大型 建筑物，且 已知點 G1,G2,G3 分布于測區(qū) 邊上， 我們采用 三角測量布設(shè) 四等加密導線 網(wǎng) ,由于 G2和 G3點離公路線路比較遠，所以導線網(wǎng)中僅有 G1 點作為導線網(wǎng)起算基準為最小約 10 束網(wǎng)。 平面控制 網(wǎng)設(shè)計圖： 網(wǎng)中 A,B,C,D,E 為線路控制點，控制線路走勢， A 為線路起點， E 為線路終點，線路為閉合導線，由于公路橫跨浐河， M 點為橋梁架設(shè)控制點！ 高程控制 公路高程 系統(tǒng)， 采用 1985國家高程基準。公路高程測量采用水準測量。 各級公路及構(gòu)造物的水準測量等級規(guī)定： 測量項目 等級 水準路線最大長度 11 （ km） 400米以上特長隧道， 20xx米以上特大橋 三等 50 高速公路，一級公路， 1000米 ~20xx米特大橋， 20xx米~4000米長隧道 四等 16 二級及二級一下公路， 1000米以下橋梁， 20xx米以下隧道 五等 10 水準測量的精度 規(guī)定： 等級 每公里高差中數(shù)中誤差（ mm） 往返較差，附和或環(huán)線閉合差（ mm） 檢測已測測段高差之差 (mm) 偶然中誤差 全中誤差 平原微丘區(qū) 山嶺重丘區(qū) 三等 177。 3 177。 6 177。 12 L1/2 177。 177。 20 L1/2 四等 177。 5 177。 10 177。 20 L1/2 177。 n1/2或177。25 L1/2 177。 30 L1/2 五等 177。 8 177。 16 177。 30 L1/2 177。 45 L1/2 177。 40 L1/2 12 水準路線沿公路路線布設(shè)，水準點布設(shè)在 公路中心兩側(cè)50米 ~300米范圍之內(nèi)。水準點間距宜為 1~；大橋 兩端曾設(shè)水準點。 根據(jù)測區(qū)情況，由原有地形圖資料，在測區(qū)獲得兩個國家水準點 H1和 H2，其中 H1=， 由于 H2離公路線路較遠，且起伏較大，本工程不予采用。以 H1 點作為高程基準！ 高 程控制網(wǎng)線路如下： H1 為起點， A,B,C,D,E, 為線路高程 13 點 ,H3,H4,H5,H6,H7,H8 位于線路兩側(cè)控制線路坡度和橫斷面。 H5,H6位于浐河兩側(cè)控制橋梁架設(shè)高程放樣 ! 四 平面定線 設(shè)計公路路線為平坦地區(qū)，地形起伏小， 先 在圖上定線由設(shè)計圖應先定出起點位置， 起點和線路終點為 A 點和 E 點D 點為線路轉(zhuǎn)折點， D 點處測設(shè) 曲線。 根據(jù)導線網(wǎng)測設(shè)坐標將線路坐標在設(shè)計圖上展出 線路控制點。 根據(jù)規(guī)范設(shè)計轉(zhuǎn)折點 D 處設(shè)計緩和曲線 L。 =100m，圓曲線半徑 R=800m。設(shè)計 A 點里程 樁號 為 K0+，由平面控制網(wǎng)坐標計算得線路坐標如下表所示： 點號 X Y A B C D E 計算得轉(zhuǎn)折點 D 處曲線要素如下表所示： 曲線要素 223。 P m T L 14 E q Ly 計算得曲線坐標： ZH(K2+)X= Y= HY(K2+)X= Y= QZ(K3+)X= Y= YH(K3+) X= Y= HZ(K3+ )X= Y= 由公路線路坐標計算程序得，以 20 米為間距樁坐標 見（附表 1） 根據(jù)中樁坐標在設(shè)計圖上定出線路！ 15 將中樁坐標放樣到實地，進行實地勘測！ 五 中平測量 測定路線逐中樁點的高程， 從線路起點 A 開始用水準測量的方法逐點測設(shè)中樁高程， 為線路縱斷面繪制提供數(shù)據(jù)，以便進行線路縱坡、橋涵、隧道口位置設(shè)計。 六 中線測量 通過直 線和曲線的測設(shè)，將道路的中線具體地測設(shè)到地面上去，并測設(shè)出其里程。 七 縱橫斷面測量 路線的橫斷面測量時測量中線樁處垂直于中線方向上的地面起伏情況，繪制成橫斷面圖。路線的橫斷面測量的主要熱恩無時在各中樁處測定垂直于路線中線方向的地面起伏，繪制成橫斷面圖。橫斷面圖是路基邊設(shè)計，構(gòu)筑物的布置，土石方計算，以及施工時確定路基填挖邊界的依據(jù)。 橫斷面測量應逐樁施測，其方向應與路線中線垂直，曲線路段與測點的切線垂直。 16 ‘ 4 全站儀法： 與經(jīng)緯儀操作方法相同，其區(qū)別在于使用光電測距的方法測量 各 處地形特征點與中樁的平距和高差。 橫斷面圖的繪制 17 根據(jù)橫斷面測量得到的各點間的平距和高差，計算方格紙上繪制，繪圖時先住明樁號，標定中樁位置。由中樁位置開始，逐一將坡度變化點繪制在圖上，在用直線把相鄰點連接起來，即為斷面的地面線，橫斷面的比例尺一般為 1：100 或 1： 200. 八 線狀地形圖測繪 根據(jù)控制網(wǎng)的建立，沿路線進行地形圖的測繪，測繪過程及精度需滿足前敘規(guī)范及要求。 測區(qū)地形圖測繪成果圖： 18 九 橋隧測量 小橋涵勘測 小橋涵（包括漫水橋、過水路面、倒虹吸、渡槽）的勘測，應按本規(guī)范第 ，并實地調(diào)查和研究該區(qū)域排水體系、農(nóng)田排灌、地形、地質(zhì)、水文及路基綜合排水系統(tǒng)，合理擬定小橋涵位置。 小橋、漫水橋以及復雜的涵洞、改溝工程、人工排灌渠道等的 高程與斷面測量，應符合本規(guī)范第 5 章的有關(guān)規(guī)定。 采用紙上定線確定線位，并擬定小橋涵交角以及結(jié)構(gòu)類 19 型、孔徑、涵長、進出口形式等，均應進行現(xiàn)場核對。 改建公路的小橋涵，應查明原有橋涵的位置、結(jié)構(gòu)形式、荷載標準、跨徑、高度、長度、基礎(chǔ)形式及埋置深度、修建年代、損毀修復等情況，并通過現(xiàn)場鑒定，以確定其利用的程度。 大、 中橋勘測 資料搜集 大、中橋勘測前的資料搜集工作除應符合本規(guī)范 要求外，還應搜集下列資料： 1．水文資料 流域水系圖、橋位以上流域面積、橋位所在河段河床及河岸變遷資料、橋位附近 水文站歷年實測量大流量及相應的水位、流速、糙率、水面比降、測流斷面、含沙量和水位 流量、水位 面積、水位 流速關(guān)系曲線以及特殊河段所需資料等。當橋上、下游有大型水利工程時，應搜集其設(shè)計、建設(shè)和使用情況的資料。 2．氣象資料 橋位附近有關(guān)氣象臺、站歷年最大風速和主要風向及頻率；年、月、日平均氣溫和極端最高、最低氣溫；歷年降水量、多年平均降水量、日最大降水量、最大 1h 降水量和最大 24h降水量、降水天數(shù)，以及相對溫度和最大凍土深度等 20 資料。 3．流冰、流木資料 橋位河段最高和最低流冰水位、封凍最高水位；冰厚 、冰塊最大尺寸、冰塊的密度、流冰的速度、冰壩抬高水位的高度；流木最大長度以及漂流物類型、大小尺寸等資料。 4．通航資料 橋位河段通航等級、通航般舶、船隊長度、排筏最大寬度和長度、航運密度和發(fā)展情況；航道圖、航跡線位置圖；最高、最低通航水位、封凍停航水位；通航凈空和通航孔數(shù)，以及航道整治、規(guī)劃和船舶上、下行限制速度等資料。 現(xiàn)場踏勘 1．核查研究工程可行性研究報告所推薦的橋位方案。 2．配合路線總體布局和河段特點、地形、地貌、工程地質(zhì)及環(huán)境等條件，進行比較分析，確定橋位方案和比較方案。 3．調(diào)查 橋位附近筑路材料分布概況。 4．調(diào)查橋位附近是否埋有管線和其它構(gòu)造物，及其對橋位的影響。 橋位選擇的一般規(guī)定 1．橋位選擇應對可能的橋位方案進行調(diào)查和勘測，經(jīng)全面分析論證，確定推薦方案。 2．橋位選擇應從整體布局考慮，做好同相關(guān)規(guī)劃的協(xié)調(diào)配合。 21 3．高速公路、一級公路的特大、大、中橋橋位線形應符合路線布設(shè)要求。一般公路上的橋位，應橋、路綜合考慮，注意位于彎、坡、斜處的橋梁設(shè)計和施工的難度。 4．對水文、工程地質(zhì)和技術(shù)復雜的特大橋橋位，應根據(jù)河流的形態(tài)特征、水文、工程地質(zhì)、通航要求和施工條件以及 地方工農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，在較大范圍內(nèi)作全面的技術(shù)、經(jīng)濟比較。 5．跨河位置、布孔方案等應征求水利、航運等部門的意見。 一般地區(qū)的橋位選擇 1．水文方面的要求 1）橋位應選擇在河道順直、穩(wěn)定、灘地較高、較窄且河槽能通過大部分設(shè)計流量的河段上。 2）橋位選擇應注意河道的演變和避免因建橋?qū)μ烊缓拥赖挠绊憽? 3）橋位軸線宜與中、高洪水位時的流向正交。 4）橋位與水流斜交，應避免在引道上游形成水袋。 2．地形、地物、地貌等方面的要求 1）橋位應盡量選在兩岸有山嘴或高地等河岸穩(wěn)固便于接線的較開闊的河段 。 2）橋位上、下