【正文】 020xx0400006000080000100000120xx0140000160000180000201510505101520253035吞吐量（萬噸） 增長率（％）圖 1990～ 20xx 年中國主要港口吞吐量及其增長率 20xx年沿海主要港口完成貨物吞吐量 ，其中外 貿貨物吞吐量為 億噸，比 1999 年分別增長了 ％和 ％；內河主要港口完成貨物吞吐量 億噸，其中外貿貨物吞吐量為 4397 萬噸，比 1999 年分別增長了 ％和％。 20xx 年長江干線 25 個主要港口貨物吞吐量完成 億噸，同比上升17%。 綜觀我國港口“九五”期間迅速發(fā)展的情形如下：主要港口貨物吞吐量由1996 年的 億噸增長到 20xx 年的 億噸，增長近 34%，年均增長 %；其中外貿貨物吞吐量由 1996 年的 億噸上升到 20xx 年的 億噸，年均增長%；集裝箱吞吐量由 1996 年的 萬 TEU 上升到 20xx 年的 2263 萬 TEU，年均增長 %。沿海主要港口貨物吞吐量由 1996 年的 億噸上升到 20xx 年的 億噸，年均增長 %，其中外貿貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別由 1996年的 億噸、 萬 TEU 上升到 20xx 年的 億噸、 2061 萬 TEU，年均增長分別為 %和 %。內河主要港口貨物吞吐量由 1996 年的 億噸增長到20xx 年的 億噸，年均增長 %；其中外貿貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別由 1996 年的 2248 萬噸、 萬 TEU 上升到 20xx 年的 4397 萬噸、 202 萬 TEU，年均增長分別為 %和 %。我國內貿集裝箱運輸自 1996 年起步以來，發(fā)展迅猛，港口內貿集裝箱吞吐量由 1997年的 20萬 TEU上升到 20xx年的 289萬 TEU，年均增長 244%。 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 20xx 表 20xx 年主要貨物港口吞吐量及增長率 貨種 煤炭 石油及制品 糧食 金屬礦石 化肥 其他 吞吐量（萬噸） 40561 30751 6928 16163 2494 73157 增長率（％） 20xx 年我國外貿進出口增長強勁。吞吐量增幅較大的外貿大宗散貨有礦建材料、糧食、鋼鐵、煤炭及制品、石油及制品，分別比 1999 年增長 %、 %、%、 %和 %。 表 1990－ 20xx 年中國對外貿易進出口額和港口吞吐量增長率 年份 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 20xx 貿易額（億美元） 1154 1357 1656 1958 2367 2809 2899 3251 3240 3607 4743 增長率（％） 22 吞吐量（萬噸） 17588 20661 22123 26097 28617 32919 34391 39549 37036 42591 56740 增長率（％） 15 15 15 我國沿海主要港口貨物吞吐量屢創(chuàng)新高，并產生了三個億噸大港。上海港貨物吞吐量突破 2 億噸，達 到 億噸，比 1999 年增長了 %，成為我國第一個跨越 2 億大關的港口。寧波港首次突破億噸大關，達到 億噸，比 1999年增長了 %，躋身于世界上為數(shù)不多的億噸大港之列。廣州港再次突破億噸，完成貨物吞吐量 億噸，比 1999 年增長了 %。秦皇島港也首次登上 9000萬噸的新臺階，達到 9743 萬噸，比 1999 年增長了 %，創(chuàng)歷史最高紀錄。 隨著我國西部大開發(fā)步伐的加快，內河運輸?shù)闹匾哉找娉尸F(xiàn)。我國內河港口抓住國民經濟結構調整和優(yōu)化帶來的機遇，在國內市場逐步趨旺的形勢下，結束了近年來徘徊不前的局面，內河主要港口貨物吞吐量增長幅度較大。長江干線 25 個主要港口吞吐量全面增長，完成貨物吞吐量 億噸，比 1999 年增長17%。 表 20xx 年中國沿海和內河主要港口貨物吞吐量 沿海港口 內河港口 位次 港口 貨物吞吐量 （萬噸） 20xx 年增長率 (%) 位次 港口 貨物吞吐量 （萬噸） 20xx 年增長率（％） 1 上海 20440 10 1 南京 6679 13 2 寧波 11547 20 2 南通 2748 21 3 廣州 11128 10 3 鎮(zhèn)江 2153 27 4 秦皇島 9743 18 4 張家港 2025 27 5 天津 9566 31 5 武漢 1738 12 6 大連 9084 7 6 蕪湖 830 23 7 青島 8636 19 7 重慶 781 29 8 深圳 5697 22 8 安慶 729 11 9 連云港 2708 34 9 江陰 666 11 10 日照 2674 33 10 九江 623 － 旅客運輸 20xx 年全社會水路客運總體仍呈徘徊下跌趨勢，水運旅客周轉量為 億人公里，下降 ％，降幅 比上年低 4 個百分點。水路客運量和旅客周轉量在綜合運輸體系中的比重分別為 ％和 ％，比上年又分別下降了 和 個百分點。 表 20xx 年中國主要運輸方式旅客運輸量與增長率 運輸方式 水路 公路 鐵路 航空 總計 客運量（億人次） 增長率（％） 目前全國水路客運仍以內河運輸為主， 20xx 年沿海水路客運量和周轉量為5977 萬人和 億人公里，內河水路客運量和周轉量為 13006 萬人和 億人公里。全國港口旅客吞吐量為 萬人次，比上年下降 13％，其中，沿海和內河的主要港口旅客吞吐量分別為 萬人次、 2760 萬人次，分別下降%和 ％，而全國港口的國際航線旅客吞吐量卻保持平穩(wěn)，上漲 %。 表 20xx 年中國沿海與長江港口旅客吞吐量 20xx 年旅客吞吐量（萬人次） 與 1999 年比漲跌（％） 合計 國際航線 合計 國際航線 總計 8553 468 13 沿海港口 5793 447 內河港口 2760 從投入的運力情況看， 20xx 年全國水路客運主要分為華東地區(qū)、渤海灣地區(qū)、長江沿岸、瓊州海峽四大區(qū)域，其主要客運航線分布情況為：華東地區(qū)形成以上海港為中心，由南北沿海和長江沿岸所形成的 T 字型客運網絡；渤海灣地區(qū)海上運輸優(yōu)勢明顯，滾裝船運輸蓬勃發(fā)展；長江航線主要由長航集團為主導，其他參與長江沿岸航線經營的企業(yè)眾多，規(guī)模較??；瓊州海峽陸島運輸仍具有得天獨厚的優(yōu)勢，客滾船運輸相當繁忙，航班密度較大。 從全國的客運運力來看，主要由常規(guī)客船、客滾船、高速船、旅游 船和雙體高速船等組成。但絕大多數(shù)常規(guī)客船的運輸市場逐漸萎縮?？蜐L船主要集中于環(huán)渤海灣地區(qū)、瓊州海峽和舟山群島，其運輸潛力較大，但造價高、更新困難，目前的客滾船大多為二手進口船，船齡偏大；高速船和旅游船是新興船型，船齡較低，且船舶運力較小，但有一定的發(fā)展?jié)摿Α? 集裝箱運輸 20xx 年我國集裝箱運輸仍保持高速增長，全國港口共完成集裝箱吞吐量2348 萬 TEU，比上年凈增 ％，主要港口共完成 2263 萬 TEU，比上年增長％，其中國際航線集裝箱吞吐量為 1807 萬 TEU、內支線集裝箱吞 吐量為 167萬 TEU、國內航線集裝箱吞吐量為 289 萬 TEU。我國已有 7 個港口集裝箱吞吐量在 100 萬 TEU 以上，表明我國集裝箱港口在向規(guī)?；⒓s化的方向發(fā)展。 表 20xx 年中國前 10 位集裝箱港口吞吐量與增長率 序號 港口 20xx 年吞吐量（萬 TEU） 1999 年吞吐量（萬 TEU） 同比增長（％） 1(1) 上海 33 2(2) 深圳 34 3(3) 青島 37 4(4) 天津 31 5(5) 廣州 22 6(6) 廈門 28 7(7) 大連 37 8(8) 寧波 50 9(9) 中山 17 10(10) 福州 26 與集裝箱吞吐量不斷增長相對應的是航線班期密度大大增加。 20xx 年全國各港國際航班總計 3522 班 /月，比上年增長 %；其中遠洋干線航班 669 班 /月，近洋航班 2853 班 /月；外資班輪航班為 1673 班 /月，占國際航班數(shù)的 47%，其中遠 洋航班 467 班 /月，占全部遠洋航班數(shù)的 69%。隨著我國外貿出口結構的進一步優(yōu)化，集裝箱化率不斷提高 ， 集裝箱生成系數(shù)已由 1990 年每億美元外貿額生成 萬 TEU 增長到 20xx 年的 萬 TEU。在外貿增長迅猛、班期密度增長以及集裝箱生成系數(shù)不斷提高的共同促進下， 20xx 年我國集裝箱運輸取得了長足進步，且繼續(xù)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。 20xx 年華南地區(qū)主要港口包括深圳、廣州、中山、汕頭、湛江、?？诘裙餐瓿杉b箱吞吐量 萬 TEU，比上年增長 %，占全國總吞吐量的 %。 華東 地區(qū)是全國港口最密集的地區(qū) ,其中上海港獨占鰲頭 ,20xx 年世界排名再次向前挺進 ,位居世界第 6 大集裝箱港口 。 廈門港和寧波港的發(fā)展也相當迅速，干線密度逐年增加，吞吐量呈高速增長。 20xx 年華東地區(qū)主要港口包括上海、廈門、寧波、福州、南京等共完成集裝箱吞吐量 TEU，占全國總量的 %。 20xx 年北方地區(qū)主要港口包括青島、天津、大連、營口、煙臺等共完成集裝箱吞吐量 532 萬 TEU，比上年增長 %，占全國總量的 %。 ● 國際集裝箱內支線運輸 20xx 年我國國際集裝箱 運輸發(fā)展迅速，全國主要港口國際集裝箱吞吐量達到 1807 萬 TEU，比上年增長 ％。集裝箱內支線運輸，作為國際航線集疏運服務的喂給運輸，得到相應的發(fā)展，形成了與外貿航線相匹配的內支線網絡，而且還存在巨大的市場潛力。 20xx 年全國主要港口完成集裝箱內支線吞吐量 萬 TEU，比上年增長 13%。截止到 20xx 年底，全國共有 47 個港口開展了集裝箱內支線裝卸業(yè)務。內支線運輸服務形成了長江、渤海灣和華東沿海內支線三大區(qū)域，華南沿海和珠江流域內支線運輸?shù)玫揭欢ǔ潭鹊陌l(fā)展。全國集裝箱內支線航班密度達到 每月2393 班，比上年增加 1025 班，增長 %。 圖 我國內支線區(qū)域分布 長江內支線集裝箱運輸以上海港為樞紐，隨著上海國際航運中心的建設和長江流域對外貿易的不斷發(fā)展，外貿集裝箱運輸需求不斷增長， 20xx 年上海及長江流域港口內支線集裝箱完成吞吐量 萬 TEU。 沿海內支線運輸主要在我國渤海灣及華東、華南沿海等地區(qū)展開。 20xx 年環(huán)渤海區(qū)域港口內支線吞吐量共完成 萬 TEU。華東沿海內支線運輸共完成 萬 TEU，華南沿海內支線作為香港航線的補充，運量比較有限。 環(huán)渤海內支線23%華南沿海內支線1%華東沿海內支線18%長江內支線58% ●內貿集裝箱運輸 自 1996 年底我國第一條內貿集裝箱班輪航線開通以來，我國水路內貿集裝箱運輸發(fā)展迅猛，年均增長幅度在 150％以上。國家整體經濟的發(fā)展和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，帶動了國內貨物的流動，為內貿水路集裝箱運輸提供了充足的貨源。政府主管部門的積極推動和政策支持，也為內貿集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境。 20xx 年我國主要港口內貿集裝箱吞吐量達到 萬 TEU，比上年增長56％，占港口集裝箱總吞吐量 %。內貿集裝箱運力規(guī)模和運量都有所增加，內貿集裝箱班輪掛靠港口由 1999 年底的 45 個，增加到 67 個，航班密度由 1999年的 320 班 /月增加到 500 多班 /月。 20xx 年中國主要港口所完成的內貿集裝箱吞吐量中，沿海港口完成 萬 TEU，約占 ％，內河港口完成 萬，約占 ％?？傮w來講，北以天津、大連、營口、青島為中心的渤海灣地區(qū)；中以上海、寧波為代表的華東地區(qū)；南以廣州、深圳為主體的珠江三角洲流域是我國內貿集裝箱運輸最重要的區(qū)域。內貿水路集裝箱運輸在我國沿海、長江和珠江已初步形成網絡，與外貿水路集裝箱運輸互相促進，成為水路運輸新的增長點之一。 專欄 ： 中國水路集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略 我國水路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展目標如下： 一、國際集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略目標 20xx 年 基本形成我國水路國際集裝箱運輸網絡布局，以及比較完善、更加開放的水路運輸市場； 港口國際集裝箱吞吐量達到 4300~4800 萬 TEU，港口國際集裝箱化率達到 70%以上； 基本形成以南、北、中三大國際集裝箱樞紐港的布局； 港口集疏運量中，公路轉運的集裝箱仍然占主導地位，水路和鐵路轉運的集裝箱比重有所增加，集裝箱多式聯(lián)運進一 步得到發(fā)展； EDI 技術在集裝箱運輸中進一步推廣和應用，集裝箱樞紐港和大型集裝箱航運公司要發(fā)展電子商務和現(xiàn)代物流，使集裝箱運輸服務質量水平有明