【正文】 ( minr) 電機(jī)功率 N（ kw） 公比? 轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù)Z 反轉(zhuǎn) 11 400 1600 12 級(jí)數(shù) Z反 =Z正 /2； n反 max≈ 正 max 設(shè)計(jì)目的 通過機(jī)床主運(yùn)動(dòng)機(jī)械變速傳動(dòng)系統(tǒng)得結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在擬定傳動(dòng)和變速的結(jié)構(gòu)方案過程中，得到設(shè)計(jì)構(gòu)思、方案分析、結(jié)構(gòu)工藝性、機(jī)械制圖、零件計(jì)算、編寫技術(shù)文件和查閱技術(shù)資料等方面的綜合訓(xùn)練，樹立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握基本的設(shè)計(jì)方法，并具有初步的結(jié)構(gòu)分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算能力。 167。 主軸各級(jí) 轉(zhuǎn)速 查標(biāo)準(zhǔn)數(shù)列表，主軸各級(jí)轉(zhuǎn)速為（ min/r ） 40； 56； 80； 112； 160； 224； 315； 450； 630； 900； 1250； 1800. 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 普通車床主軸箱設(shè)計(jì) 4 確定電動(dòng)機(jī)型號(hào) 已知電動(dòng)機(jī)功率 P=。 電機(jī)轉(zhuǎn)速 nd: 因?yàn)?nmax =1800r/min ，根據(jù) N= KW，由于要使電機(jī)轉(zhuǎn)速 nd與主軸最高轉(zhuǎn)速相近或相宜，以免采用過大的升速或過小的降速傳動(dòng)。所以初步定電機(jī)為：Y132S4，電機(jī)轉(zhuǎn)速 1440r/min。 167。 結(jié)構(gòu)式的確定 擬定傳動(dòng)方案，包括傳動(dòng)型式的選擇以及開停、幻想、制動(dòng)、操縱等整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的確定。傳動(dòng)型式則指?jìng)鲃?dòng)和變速的元件、機(jī)構(gòu)以及組成、安排不同特點(diǎn)的傳動(dòng)型式、變速類型。 傳動(dòng)方案和型式與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度密切相關(guān)，和工作性能也有關(guān)系。因此，確定傳動(dòng)方案和型式，要從結(jié)構(gòu)、工藝、性能及經(jīng)濟(jì)等多方面統(tǒng)一考慮。 傳動(dòng)方案有多種，傳動(dòng)型式更是眾多，比如：傳動(dòng)型式上有集中傳動(dòng)，分離傳動(dòng)；擴(kuò)大變速范圍可用增加傳動(dòng)組數(shù)，也可用背輪結(jié)構(gòu)、分支傳動(dòng)等型式；變速箱上既可用多速電機(jī)，也可用交換齒輪 、滑移齒輪、公用齒輪等。 顯然，可能的方案有很多，優(yōu)化的方案也因條件而異。此次設(shè)計(jì)中，我們采用集中傳動(dòng)型式的主軸變速箱。 傳動(dòng)結(jié)構(gòu)式、結(jié)構(gòu)網(wǎng)的選擇 結(jié)構(gòu)式、結(jié)構(gòu)網(wǎng)對(duì)于分析和選擇簡(jiǎn)單的串聯(lián)式的傳動(dòng)不失為有用的方法，但對(duì)于分析復(fù)雜的傳動(dòng)并想由此導(dǎo)出實(shí)際的方案，就并非十分有效。 確定傳動(dòng)組及各傳動(dòng)組中傳動(dòng)副的數(shù)目 級(jí)數(shù)為 Z的傳動(dòng)系統(tǒng)由若干個(gè)順序的傳動(dòng)組組成，各傳動(dòng)組分別有 ?Z 、 ?Z 、??個(gè)傳 動(dòng)副。即 ??321 ZZZZ ? 傳動(dòng)副中由于結(jié)構(gòu)的限制以 2 或 3 為合適，即變速級(jí)數(shù) Z應(yīng)為 2和 3的因子：baZ ???? ，可以有三種方案： 12=3 2 2； 12=2 3 2； 12=2 2 3； 傳動(dòng)式的擬定 12 級(jí)轉(zhuǎn)速傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)組，選擇傳動(dòng)組安排方式時(shí)，考慮到機(jī)床主軸變速箱的具體結(jié)構(gòu)、裝置和性能。 在Ⅰ軸如果安置換向摩擦離合器時(shí)，為減少軸向尺寸，第一傳動(dòng)組的傳動(dòng)副數(shù)不 能多，以 2 為宜。 主軸對(duì)加工精度、表面粗糙度的影響很大，因此主軸上齒輪少些為好。最后一個(gè)傳動(dòng)組的傳動(dòng)副常選用 2。 綜上所述，傳動(dòng)式為 12=2 3 2。 結(jié)構(gòu)式的擬定 對(duì)于 12=2 3 2 傳動(dòng)式，有 6 種結(jié)構(gòu)式和對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)網(wǎng)。分別為： ??? ???????? ， ??? ???????? ， ??? ???????? ， 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 普通車床主軸箱設(shè)計(jì) 5 ??? ???????? ??? ???????? ??? ???????? 由于本次設(shè)計(jì)的機(jī)床 I 軸裝有摩擦離合器，在結(jié)構(gòu)上要求有一齒輪的齒根圓大于離合器的直徑。初選 1 2 612 2 3 2? ? ? 的方案。 繪制轉(zhuǎn)速圖 由 min/40min rn ? ?? z = 12確定各級(jí)轉(zhuǎn)速： （ min/r ） 40； 56； 80； 112； 160； 224； 315； 450； 630； 900； 1250； ： Ⅰ Ⅱ Ⅲ電1:2正向轉(zhuǎn)速圖1: 27:89:105: 63:411:1213:14 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 普通車床主軸箱設(shè)計(jì) 6 反向轉(zhuǎn)速圖 167。 確定各變速組傳動(dòng)副的齒數(shù) 1 變速組 a: 變速組 a 由 3 個(gè)傳動(dòng)副，其傳動(dòng)比分別為： ,1 21 ?? aa uu 。后兩個(gè)傳動(dòng)比小于 1，取其倒數(shù)，按 u=1， ， 2 查表 39, 查出符合三個(gè)傳動(dòng)比的齒數(shù)和 zs 分別有： 11?au ?zS ?? 6 70、 7 7 7 78?? ?au ?zS ?? 6 70、 7 7 7 77?? 符合的有 72，可取 ?zS 72,于是可得軸Ⅰ齒輪齒數(shù)分別為： 3 30。 于是 36/361 ?au ， 42/302 ?au ， 可得軸Ⅲ上的三聯(lián)齒輪齒數(shù)分別為： 3 4 2 變速組 b: 變速組 b 由 2 個(gè)傳動(dòng)副，其傳動(dòng)比分別為： 221 ,1 ?? bb uu ， 4/13 ?bu 。后一個(gè)傳動(dòng)比小于 1，取其倒數(shù)，按 u=1， ,查表 39, 查出符合兩個(gè)傳動(dòng)比的齒數(shù)和 zs 分別有： 11?bu ?zS ?? 80、 8 8 8 8 90、 9 94?? 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 普通車床主軸箱設(shè)計(jì) 7 22?bu .82 ?zS ?? 8 8 8 8 8 90、 92?? 43?bu ?zS ?? 8 8 8 8 8 90、 91?? 符合的有 84， 90，可取 ?zS 84,于是可得軸Ⅱ齒輪齒數(shù)分別為： 43， 29,17。 于是 43/431 ?bu ， 57/292 ?bu ， 69/173 ?bu 可得軸Ⅱ上的三聯(lián)齒輪齒數(shù)分別為： 4 57， 69。 3 變速組 c: 變速組 c 由 2 個(gè)傳動(dòng)副，其傳動(dòng)比分別為： 421 ,2 ?? cc uu 。后一個(gè)傳動(dòng)比小于 1，取其倒數(shù)，按 u=， 查表39, 查出符合兩個(gè)傳動(dòng)比的齒數(shù)和 zs 分別有： 21?cu ?zS ?? 8 8 8 90、 9 9 95?? 42?cu ?zS ?? 8 8 90、 9 9 95?? 符合的有 86， 90、 95，可取 ?zS 95,于是可得軸Ⅲ齒輪齒數(shù)分別為： 3 19。 于是 32/631 ?cu ， 76/192 ?cu 可得軸Ⅳ上的三聯(lián)齒輪齒數(shù)分別為： 6 76。 算得各齒輪的參數(shù)如下： (mm) 齒數(shù) 模 數(shù) 分度圓直徑 齒根高 fh 齒頂高 ah 齒根圓直徑 fd 齒頂圓直徑 ad 中心距 1z 36 90 95 2z 36 90 95 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 普通車床主軸箱設(shè)計(jì) 8 3z 30 75 80 90 4z 42 105 110 5z 43 3 129 3 132 129 6z 43 129 132 7z 29 87 90 8z 57 171 174 9z 17 51 54 10z 69 207 210 11z 63 189 195 12z 32 96 102 13z 19 57 63 14z