【正文】 ........................................................... 35 附錄一 ................................................................ 36 附錄二 ................................................................ 37 附錄三 ................................................................ 38 附錄四 ................................................................ 39 西南交通大學(xué)?？?畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 1 頁 摘 要 接觸網(wǎng)是電氣化鐵道中主要供電裝置之一，本文在氣象條件、地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上對接觸網(wǎng)進(jìn) 行了分析，對典型站場進(jìn)行了設(shè)計(jì)。第一章主要介紹電氣化鐵路的發(fā)展及趨勢；第二章就氣象和地質(zhì)條件結(jié)接觸網(wǎng)進(jìn)行了機(jī)械計(jì)算；第三章對接觸線的受風(fēng)偏移進(jìn)行了校核；第四章對支柱、腕臂、基礎(chǔ)進(jìn)行了校核；第五章對接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了論述并設(shè)計(jì)出 公興 站站場的接觸網(wǎng)平面圖 。 關(guān)鍵詞： 公興 接觸網(wǎng)；氣象；地質(zhì) ； 西南交通大學(xué)專科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 2 頁 第 1 章 緒 論 經(jīng)過不斷地技術(shù)改進(jìn)，實(shí)踐證明，無論在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸效率、機(jī)車的使用、檢修、燃料的消耗以及勞動條件的改善等方面，蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車牽引都是比不上的。電力牽引是一種比較理想的牽引動力。 我國電氣化鐵道發(fā) 展較晚，但一開始就采用了較先進(jìn)的工頻單相交流制供電方式，使用了我國自制的干線大功率韶山型電力機(jī)車。我國自己設(shè)計(jì)修建的第一條電氣化鐵道干線寶雞 — 成都于 1976 年 7 月 1 日全線通車，第二條電氣化鐵道于 1977 年正式通車，第三條、第四條電氣化鐵道也于 1980 年通車，截止 20xx 年底全國電氣化鐵路營業(yè)里程達(dá)到了 24000 公里，占全國營業(yè)里程比重的 %。由于鐵路建設(shè)嚴(yán)重滯后，長期超負(fù)荷運(yùn)輸，運(yùn)輸能力一直比較緊張。貫徹改革開放方針以來，國民經(jīng)濟(jì)高速度發(fā)展，鐵路客貨運(yùn)量猛增，鐵路運(yùn)輸能力不足的矛盾更加尖銳，主要干線、 樞紐能力飽和，卡脖子的“限制口”不斷增加，已不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展的需要，鐵路運(yùn)輸還是國民經(jīng)濟(jì)中的突出薄弱環(huán)節(jié)，制約著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 為此，黨中央、國務(wù)院高度重視鐵路的發(fā)展，黨的十七次代表大會已把鐵路建設(shè)作為重點(diǎn)，并對鐵路實(shí)行傾斜政策，相繼出臺了一系列政策措施。鐵道部黨組堅(jiān)決貫徹執(zhí)行國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于加快鐵路建設(shè)的指示，抓住機(jī)遇，迅速調(diào)整了“十一五”鐵路建設(shè)計(jì)劃，作出了“十一五”期間鐵路建設(shè)規(guī)模為：建設(shè)新線 19800 公里。“十一五”2020 年電氣化鐵覆蓋 50%以上。一場鐵路建設(shè)的大會戰(zhàn)已在遼闊的國土上 全面展開。 可以預(yù)見，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，以及作為電氣化鐵道發(fā)展基礎(chǔ)的電力工業(yè)和機(jī)械工業(yè)的不斷發(fā)展，電力牽引作為鐵路運(yùn)輸?shù)淖罴褷恳绞?，將會得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展。 在我國鐵路建設(shè)已進(jìn)入加快發(fā)展的新時(shí)期下，本設(shè)計(jì)雖然只是一個(gè)站場的接觸網(wǎng)畢業(yè)設(shè)計(jì)，顯然是微不足道的，但正是無數(shù)個(gè)這樣的設(shè)計(jì)，使我們這些電氣化鐵道行列中的技術(shù)工作者得到了不斷的學(xué)習(xí)和鍛煉，因此本設(shè)計(jì)對于電氣化鐵道知識的學(xué)習(xí)來說具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。 西南交通大學(xué)?？?畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 3 頁 第 2章 機(jī)械計(jì)算 在負(fù)載決定中，不論是垂直負(fù)載還是水平負(fù)載，均認(rèn)為是沿跨距均勻分布 的，其計(jì)算方法如下： gj= 103 kN /m, gc= 103 kN /m, gd= 103 kN /m, 承力索的純冰負(fù)載 9229 10)(])2[( ?? ??????? ghdbdbdgh bbc b og ?? ?? （ 21） = 900 5 (5+11) 109 = 103(kN /m) 對于接觸線的純冰負(fù)載，其接觸線直徑可取為 2/)( BAd ?? =(+)/2=(mm) （ 22） 則 910)( ???? gHdbbjb og ??（ b 取原始資料值的一半，即 b=） =900(+)109 =103(kN /m) 在計(jì)算鏈形懸掛的合成負(fù)載時(shí)，是對承力索而言，其接觸線上所承受的水平風(fēng)負(fù)載，被認(rèn)為是傳給了定位器而予以忽略不計(jì)，故只計(jì)算 承力索的風(fēng)負(fù)載。 西南交通大學(xué)?？?畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 4 頁 第一種情況為最大風(fēng)速 Vmax 時(shí)的風(fēng)負(fù)載 6m a x2 ??? dKVp cv ? =25211106 （ 23） =103(kN /m) 第二種情況為覆冰時(shí)的風(fēng)負(fù)載 d’=d+2b (含冰殼厚度 ) Pcb= 626m a x2 10)5211( 1 ?? ?????????KV （ 24） =103(kN /m) 無冰、無風(fēng)時(shí)的合成負(fù)載 3330 ??? ?????????? dcj ggggq =103(kN /m) 最大風(fēng)速時(shí)的合成負(fù)載 ? ? 22 cvdcjv pgggq ???? (25) 22 cvo pg ?? ? ? ? ?2323 ?? ???? =103 (kN /m) 覆冰時(shí)的合成負(fù)載 ? ? 22 cvbvob pgqq ??? (26) ? ? 22 cbc bvjbvo pggq ??? ? ? ? ? 232333 ???? ???????? =103 (kN/m) 因采用銅接觸線，故當(dāng)量系數(shù) m取 西南交通大學(xué)?？?畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 5 頁 接觸線的許可偏移值 bjx取 Pj= KdV2maxd’106 （ 27） =252106 =103(kN /m) 對于鋼支柱， Vj= 則 ? ??????? ????? 22m a x 2 ??? jjxjjxjj bbmpTl (28) ? ? ?????? ???????? ? 223 102 =(m) 對于鋼筋混凝土支柱， Vj= 則 ? ??????? ????? 22m a x 2 ??? jjxjjxjj bbmpTl (29) ? ? ?????? ???????? ? 223 102 =87（ m） 均采用鋼筋混凝土支柱， bjx= ? ??? ???? jjxjjj bRTmpTl 22m a x (210) ? 當(dāng) R=300~1200m時(shí)， 西南交通大學(xué)?？?畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 6 頁 ? ?750 1022 3m a x ????? ?? ?l = 61（ m） ? 當(dāng) R=1200~1800m時(shí) ? ?1500 1022 3m a x ????? ?? ?l =(m) ? 當(dāng) R≧ 1800 時(shí) ? ?1800 1022 3m a x ????? ?? ?l = (m) 此處考慮最大跨距取 5 的整數(shù)倍，并考慮 +－ 2 原則，可確定：直線區(qū)段的最大跨距 lmax=80m, 曲線區(qū)段的最大跨距 lmax=60m 但當(dāng)跨距值過大時(shí)，實(shí)踐證明，沿跨距內(nèi)的彈性產(chǎn)生較大的差異，故造成跨距中的磨耗加劇，使之維修工作量增加及縮短了接觸線的使用壽命，故是不行的，因而目前我國最大跨距采用 60m。 ??? iiD lll 3 (211) 665860255850545 66586025585054533333????????? ?????????? =(m) 取整數(shù)得 lD=55（ m） 西南交通大學(xué)?？?畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 7 頁 Ψ值計(jì)算 取 l=lD=55m,e= 則 ox FFf??? ? ? )2( 2 22 2 ?????? l el （ 212） Tco值的計(jì)算 起始情況： t1=tmin=－ 10℃ , W1=Wtmin= q0＋ q0Ψ Tj/Tco Z1=Tcmax+ф Tj 待求情況 tx =t0=( tmax＋ tmin)/2－ 5=(40－ 10)/2－ 5=10℃ Wx=W1=q0＋ q0Ψ Tj/Tco Zx= Tco＋ Ψ Tj 將上述式子代入半補(bǔ)償鏈形懸掛狀態(tài)方程，即 ? ?1121221222 2424 ttES ZZZlWZlW xxxx ????? ? 經(jīng)過變換和整理，可以變成 Tco 的三次方程，即 Tco3＋ A Tco2＋ B Tco＋ C=0 式中 ? ? ? ?m a x2m a x221 242 cjco TTT ESlqttESA ????? ? ? ?? ? ? ?? ? 9 9 61012 2236 ???? ??????????? ?? (213) ?? ? ?2m a x 21012 jc j TT ESlTqqB ?? ?? (214) ? ? ? ? 2223 9 ??? ??????? = 西南交通大學(xué)專科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 8 頁 ? ? ???????? ??? 124 2m a x 22220 jc j TT TESlqC ?? (215) ? ? ? ? ???????? ??? ?????? 1 5 9 222223 400?? 三次方程為 Tco3－ ＋ － 400=0 利用試湊法，可確定 Tco 值為： Tco= kN 臨界負(fù)載 qlj的計(jì)算 Zmax=Tcmax+ψ Tj=15+10= (kN) （ 216） 000m in cjt TTqqW ??? =103(1+10/)=103 (kN /m) （ 217） 將已知數(shù)據(jù)代入 ? ?2m i n2m i n2m a x0 24tbcojlj Wl ttZTTqq ? ???? ?? (218) ? ?? ?232263 ????????????????? =10 3 kN /m ∵ gb=10 3(kN /m) ∴ glj﹥ gb 故應(yīng)以最低溫度作為計(jì)算的起始條件。 即 t1=tmin=－ 10℃ 計(jì)算并繪制有載承力索安裝曲線 有載承力索張力曲線計(jì)算 起始條件： t1=tmin=－ 10℃ )/( 30m i n1 mkNTTqWWcojt ??????????? ??? ? （ 219） Z1=Tcmax＋ Ψ Tj=15＋ 10= (kN) 待求條件： tx=？ Wx=W1=103(kN /m) 西南交通大學(xué)?？?畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 9 頁 Zx=Tcx＋ Ψ Tj= Tcx＋ 10=＋ Tcx (kN) 故安裝曲線方程為： ESTZlWESTZlWtt cxxxcx ???? ?????????? ??? 2221212211 2424