【正文】 應緊跟初期支護。初期支護設置鋼拱架或鋼格柵、錨桿、掛鋼筋網(wǎng)及噴射砼支護，錨桿尾端與鋼拱架焊接，并進行注漿錨固。開挖預留變形量按I、 II 類圍巖 15cm， III 類圍巖 10cm 考慮，在施工中通過實測資料積累分析再對預留量作調(diào)整。下臺階開挖完成 40m 后，左右兩側(cè)交錯開挖仰拱，隨挖隨作仰拱及仰拱充填。 、 IV類圍巖段的施工方法 青山隧道 IV 類圍巖段約占全隧道總長的 40%。為減少工序轉(zhuǎn)換，保證開挖質(zhì)量，給初期支護、貼掛防水板創(chuàng)造有利條件及控制工程成本，根據(jù)地層特點并結(jié)合機械配置情況，決定采用上 下臺階法開挖。初期支護 IV 類圍巖采取系統(tǒng)錨桿、網(wǎng)噴砼。 、二次襯砌施工 整座隧道二次襯砌砼采用整體模板臺車一次成型。具體步驟： (1)、首先作好邊墻基礎，準確設置模板臺車“限位臺階”，然后左右兩側(cè)交錯施作仰拱及仰拱充填砼 (2)、安設防水卷材、軟式透水管等防排水設施。 (3)、按設計凈空安裝整體模板臺車，鎖定位置。 模板按每襯砌循環(huán)長度 8 米。做好交通工程預埋件、預留洞室設置及檢查工作。經(jīng)檢查，確認模板臺車安裝在平面、高程及設計凈空方面均正確無誤后，開始澆筑二次襯砌砼。 (4)、砼拌制必須嚴格按 監(jiān)理工程師批準的配合比進行施工。 (5)、砼入模必須兩側(cè)對稱并分層進行，每層高度以 30 至 50 厘米為準，層層振搗密實。 (6)、在每環(huán)拱部砼的端面要按照設計制作擋頭板，預留止水條 槽口以保證止水條的安裝質(zhì)量，同時保證施工逢端面整齊。 (7)、在砼澆筑過程中設專人隨時檢查拱架是否變形，模板、擋頭板是否漏漿等。如有，要及時處理，以保證砼內(nèi)實外光。 、施工通風 隧道施工作業(yè)環(huán)境較差，空氣無法對流，爆破作業(yè)后的粉塵及出碴內(nèi)燃運輸機車的廢氣，形成相當大的污染，需大量供風以保證施工作業(yè)人員安全。由于隧 道短，開挖斷面較大 ,每洞口配備一臺 DKJN010軸流式通風機，采用壓入式管道通風，通過通風管把新鮮空氣送到掌子面，污濁空氣則通過對流方式排出洞外。 通風布置示意如下圖所示： 、 施工排水 及防水 (1)、施工排水 青山隧道小金口端在 %的下坡路線上。凌坑端兩洞口可利用順坡自然排水 。小金口端施工為反坡段施工 ,于隧道貫通之前 ,視具體情況每 50m 挖集水井匯集開挖作業(yè)面間的積水 ,另需隨作業(yè)面推進開軸流式風機 挖作業(yè)面臨時集水坑 ,用潛水泵抽排至附近集水井內(nèi)，集中排出洞外。同時為保證正常施工，必須采取以下有效排水措施： ①、做好隧道洞口的排水設施，設置排水溝，邊、仰坡頂天溝，截水溝應確保截引地表涇流，出水口要妥善處理，防止順坡面漫流。 ② 、洞內(nèi)水溝隨著掘進一起筑成，并設置集水井，安設自吸泵，以便及時排除積水。 ③、在掘進作業(yè)時，如遇涌流或大面積滲水帶，為減輕排水壓力，保護水資源，及時采用雙液注漿封堵。 ④設專人負責排水系統(tǒng)，加強對設備的維修和養(yǎng)護，及時延伸管路。 （ 2） 、施工防水 本隧道防水采用雙層防水系統(tǒng)，即復合防水卷材和 B6防水 C20 砼襯砌。同時按設計安裝縱向、橫向 軟式透水管與兩側(cè)排水溝接通，堵排結(jié)合， ①、柔性防水 a、采用復合防水卷材時，應在初期支護基本穩(wěn)定后，在拱部和墻部按環(huán)狀鋪設，噴射砼表面不得有錨桿頭或鋼筋斷頭外露，對凹凸不平部位應修鑿、噴補，使砼表面平順，局部漏水處應進行處理，即設軟式滲透小管把水引至邊墻排水溝。 b、鋪設復合防水卷材地段距開挖斷面不應小于爆破所需安全距離。二次襯砌澆筑砼時，不得損壞復合防水卷材。 c、在二次灌筑砼前，應檢查復合防水卷材的密貼情況，搭接質(zhì)量等，填寫質(zhì)量檢查記錄，經(jīng)質(zhì)量管理工程師批準后，才能繼續(xù)施工。 d、防水卷材用墊圈和繩 扣吊掛在固定點上，其固定點間距，拱部為 米，側(cè)墻為 米，在凹凸處應適當增加固定點，以利灌注砼時板面與噴面密貼。 e、防水板環(huán)間采用焊接，搭接寬度不小于 10cm，焊逢寬不小于。 ②、剛性防水 采用物理方法增加砼密實度，使之達到 B6 設計抗?jié)B等級要求。 、預埋件、預留孔洞施工安排 結(jié)合交通工程圖紙，在前期施工時做好施工安排。 、施工測量與 量測監(jiān)控 施工測量 隧道施工測量是隧道施工過程中不可缺少的一環(huán)，這項工作進 行的好壞，直接影響到隧道能否按規(guī)定精度貫通和施工放樣的準確程度。 （ 1） 洞外控制測量 我公司在進場和交接樁以后，組織測量技術(shù)力量對設計單位提供的平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)進行復測，洞口點準確設置。外業(yè)工作完成以后，對觀測數(shù)據(jù)進行初步處理，并按要求進行平差計算和進洞關(guān)系計算，然后報監(jiān)理工程師批準后使用，以確保隧道的施工精度。 （ 2） 洞內(nèi)控制測量 洞內(nèi)平面控制測量主要采用導線測量。由于隧道很短，洞內(nèi)不考慮設置導線 點，放樣使用的置鏡點每 50m 設置一個。 ①、 洞內(nèi)平面控制點的選點、埋石 洞內(nèi)控制點應選在通視良好，頂板或底板巖石堅固的地方，以使工作安全和控制點便于保存。洞內(nèi)導線點兼作水準點使用，埋石方法、要求與洞外導線點相同。由于洞內(nèi)施工和運輸特別繁忙，光線較差，露出地面的標志易被破壞，導線點選擇在中線的一側(cè)，標石頂面應埋入地下 10~20cm 處，以堅固穩(wěn)定、便于利用為原則，上面蓋上鐵板或厚木板，并注意不要壓在金屬標志上。埋石后，在邊墻上以紅油漆作為標志，標明點號、里程等，并以箭頭指明埋點位置。 ②、 洞內(nèi)導線測量 洞內(nèi)導線測量全部 由全站儀完成，其施測方法與洞外相同，但由于洞內(nèi)測量條件惡劣，為了減少折光誤差的影響，應盡量選擇在較涼爽的夜間和陰天進行，測站和目標都要嚴格對中，同時可以采用兩次照準，兩次讀數(shù)的方法，減弱儀器、覘標置中和照準讀數(shù)誤差。 ③、洞內(nèi)高程控制測量 A、 洞內(nèi)水準測量精度 地面與地下控制測量對貫通誤差的影響，采取等影響分配原則，公路隧道的貫通限差為 70mm，其中誤差為 35mm，則洞內(nèi)高程貫通中誤差為 mh= 35=，由于水準線路小于 5Km，采用等外水準測量即滿足精度要求。 B、 洞內(nèi)水準測量施測 a、 洞內(nèi)水準測量利 用平面控制點、主要導線點設置為永久水準點，施工導線點設置為臨時水準點。 b、 洞內(nèi)水準點在隧道未貫通之前，只能布設支水準線路，為增加檢核條件必須進行多次觀測和往返觀測。 c、 隨著隧道的掘進和水準點的延長，為滿足施工放樣和貫通精度的要求，先設置較低精度的水準點在施工導線點上，然后設置精度較高的水準點在主要導線點上。 d、 由于洞內(nèi)通視條件差，儀器到水準尺的距離不應超過50m。 C、 洞內(nèi)測距三角高程測量 洞內(nèi)測距三角高程測量在全站儀導線測量時一并完成，即導線水平角測量，導線邊長測量和導線高差測量一并完成。為了減少測量誤差積累，導線 點高程的傳遞通過主導線進行，施工導線點高程則由其附近的主導線點對其觀測求得。 ④、洞內(nèi)中線測設 在隧道開挖初期，以洞口控制點為依據(jù)，放樣臨時隧道中線，指導隧道的開挖方向。當隧道掘進到一定距離，洞內(nèi)控制點逐步建立以后，再測設正式中線點指導隧道的襯砌施工。由于隧道位于平曲線上，臨時中線點每 510m 設一點；正式中線點每 50m 設一點。中線的測設可用極坐標法進行，為防止錯誤和提高精度，應以分中法測設中樁樁位。 ⑤、洞內(nèi)其它結(jié)構(gòu)物的測設 洞內(nèi)水平橫洞、排水溝及其它結(jié)構(gòu)物的測量放樣，可根據(jù)這些結(jié)構(gòu)物與中線的相對位置和設 計高程進行測設。 （ 3） 隧道貫通誤差的測定與調(diào)整 當隧道相向開挖到貫通面時，由于受到測角、量距、水準測量等誤差的聯(lián)合影響，線路在中線與高程兩方面均會產(chǎn)生實際貫通誤差。為了保證線路中線平順、斷面尺寸與襯砌準確以及行車安全，必須進行貫通誤差調(diào)整。 ①、 隧道貫通誤差的測定 在隧道貫通面任取一臨時點 E，分別由相向的兩條導線附近的控制點測定該點的坐標，得兩組坐標值（ XE1， YE1），（ XE2， YE2），由兩邊水準點測定 E 點高程為 HE1， HE2。由此 △ S=[（ XE2XE1） 2+（ YE2YE1） 2]1/2即為平面實際貫通誤差。 設貫通面的方位角為α F，則實際橫向貫通誤差為│ △ △ α│ ,實際縱向貫通誤差為│ △ △ α│ ,其中 △ α =α Farctg[(YE2YE1)/(XE2XE1)],而 HE2HE1為實際豎向貫通誤差 . 導線點 N 左 導線點 N 右 β 臨時點 E 貫 通 面 ②、 隧道貫通誤差的調(diào)整 A、 平面位置調(diào)整 青山隧道位于平曲線上，因此，由曲線兩端向貫通面按長度比例進行調(diào)整。由于調(diào)整只能在未二次襯砌段進行，調(diào)整長度將由未襯砌段長度確定 ,一般取 100m。 B、 高程調(diào)整 隧道貫通點附近水 準點高程，采用由進出口分別引測的高程平均值作為調(diào)整后的高程，其它各點按水準線路的長度比例分配，調(diào)整后作為施工放樣的依據(jù)。 監(jiān)控量測 光爆、錨噴、量測是新奧法施工的核心，為驗證初期支護設計的合理性，指示施作二次襯砌設計參數(shù)及提供安全信息處理等。進行監(jiān)控量測十分必要。必測項目的施測、資料整理、信息傳遞等由專人負責。選測項目則根據(jù)工程實際需要隨時安排。量測的重點以 I、 II、III 類圍巖段為主。 （ 1）、地表下沉觀測：在隧道埋深小于 30m 的范圍內(nèi)，于開挖掌子面前方 30m 處，每 10m 布置一個檢測橫斷面。每一橫斷面內(nèi)按 4m間距，從隧道中心開始每側(cè)各測 7 點。 （ 2）、凈空變形量測：量測斷面按 I 類圍巖每 10 米一個； II 類圍巖每 15 米一個； III 類圍巖每 20 米一個； IV 類圍巖每 50 米一個。必要時適當加密。其測點布置視施工方法而定，臺階法開挖于拱頂、拱腰、墻部共測五點（即拱頂下沉 1 點，水平收斂 2 對）。 （ 3）、量測頻率：視量測斷面距開挖作業(yè)面的距離 S 而定，即S15m， 2 次 /d； S30m， 1 次 /d； S75m， 1 次 /2d； S75m， 1 次 /周。 （ 4）、量測起始時間：地表下沉觀測必須在洞內(nèi)開挖作業(yè)面前方30m 的相應里程開始； 凈空變形量測應在開挖爆破后設點，于 24 小時之內(nèi)量取初始讀數(shù)。 （ 5）、量測終止時間：地表下沉觀測，到仰拱施作完畢為止；凈空變形量測到施作二次襯砌時為止。 （ 6）、量測方法：地表下沉及拱頂下沉，用精密水準儀取絕對或相對高程，記錄每次成果以作比較；水平收斂量測，用收斂儀測取每對測點之間的相對距離，根據(jù)每次測得結(jié)果 ,把信息反饋給技術(shù)主辦工程師進行比較。（監(jiān)控點和布置圖及控制測量項目及方法見 圖 11 16） 、 隧道施工遇坍塌等緊急情況的處理措施 隧道通過斷層、地下水發(fā)育，滲漏等明顯地段容易 發(fā)生塌方，但塌方是有預兆的。在施工中應加強地質(zhì)核對和量測，以提前發(fā)現(xiàn)。貫徹“安全第一，預防為主”的原則，制定具體措施，備足所需器材，一般在這類地段及遇坍塌后按下列內(nèi)容進行預防和處理： ①、把每循環(huán)進尺盡量縮短，以減少圍巖的暴露時間。 ②、每次爆破盡量多打眼少裝藥，以減少對圍巖的擾動。 ③、用錨桿、管棚等超前進行支護或超前預注漿對開挖的危險段進行加固。 為防掌子面坍塌，噴射砼應緊跟開挖作業(yè)面，及早封閉巖面，必 要時用噴砼封閉掌子面。增加支護結(jié)構(gòu)的強度、密度。加大量測頻率，以量測數(shù)據(jù)來判斷洞室安全穩(wěn)定狀況，修正初 期支護參數(shù)?？s短二次襯砌的循環(huán)長度，襯砌盡量緊跟開挖，以保證襯砌及時快速。根據(jù)實際需要，對設計規(guī)定的仰拱，可在二次襯砌邊墻之前或緊跟邊墻砼之后施作?？s短各工序間距，及時形 成環(huán)狀襯砌。在軟弱地層中，因水的作用會增加或促成坍塌的可能性。因此，先鉆孔引排，以降低作業(yè)段地下水位。防止洞口段坍塌，應適當提前施作洞口。 、主要工序施工工藝 、長管棚施工工藝 青山隧道長管棚已由原施工單位施工結(jié)束，故本施工組不再贅述其施工工藝。 、 小導管注漿施工工藝 、 工藝程序 ：小導管注漿施工工藝程 序如下圖所示： 小導管注漿施工工藝流程 注 :本圖是指每 打一排小導管 ,而非指每循環(huán)進尺 。 施工準備 初期支護 鉆孔打入小導管 分三 次開 挖 封閉開挖面 噴射混凝土 注 漿 、施工準備 （ 1）、 青山隧道超前小導管采用外徑 42mm，壁厚 熱軋無縫鋼管，鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊上 Ф 6 加勁箍，管壁鉆6mm 壓漿孔，尾部 1m 不設壓漿孔，超前小導管施工時，鋼管以140 外插角打入圍巖，鋼管環(huán)向間距 45cm，超前小導管應保持 的搭接長度，詳見附圖。 （ 2）、 超前小導管注漿采用水泥 — 水玻璃