【正文】 風(fēng)擋玻璃、前照燈光組件破損，后杠防撞條出現(xiàn)裂紋，前保險(xiǎn)杠骨架、水箱框架呈一定角度的彎曲變形。如圖53所示。圖51吉利車前杠漆面脫落 圖52吉利車水箱框架及水箱受損圖53桑塔納前部受損 圖54桑塔納前杠內(nèi)骨架受損情況圖55桑塔納尾燈受損情況（后杠無損）圖56事故現(xiàn)場(chǎng)樹木無碰撞痕跡②前機(jī)蓋漆面脫落，左后尾燈呈孔洞，水箱及空調(diào)壓縮機(jī)管路均未連接到位。如圖54所示。③現(xiàn)場(chǎng)道路平坦，被碰撞的樹（500mm處）周長(zhǎng)約為1140mm，直徑約為363mm，并未發(fā)現(xiàn)明顯的碰撞痕跡。如圖56所示。碰撞分析：①經(jīng)對(duì)碰撞樹木測(cè)量其周長(zhǎng)約為1140mm（500mm處），直徑約為363mm，與桑塔納前機(jī)蓋、前保險(xiǎn)杠骨架、水箱框架等件所呈現(xiàn)的碰撞痕跡不符。②吉利車前機(jī)蓋前沿離地高度約為600mm，而桑塔納后尾燈離地高度約為830mm，尾燈寬（高）約為120mm，不可能發(fā)生碰撞接觸，僅可能與桑塔納后保險(xiǎn)杠裝飾條處相吻合。③吉利車水箱框架下橫梁離地高度約為300mm，而與之相對(duì)應(yīng)的桑塔納后杠下沿離地高度約為400mm，在平坦道路上不可能發(fā)生碰撞接觸。(2)碰撞程度分析兩車在追尾碰撞過程中，首先發(fā)生接觸的是雙方車輛保險(xiǎn)杠，在保險(xiǎn)杠發(fā)生嚴(yán)重變形的情況下，保險(xiǎn)杠后方其他部件才開始發(fā)生破壞。吉利美日的水箱框架嚴(yán)重變形、斷裂，其后邊的水箱和風(fēng)扇也已受損。而被追尾的桑塔納后杠受損卻很輕微，這一點(diǎn)即不符合碰撞規(guī)律，更不符合碰撞能量守恒規(guī)律。由以上綜合分析可得出：桑塔納車受損非碰撞當(dāng)事人所述的大樹所致；兩車車損不是兩車追尾碰撞造成的。被保險(xiǎn)人同意放棄本次事故索賠并簽署放棄索賠聲明。此案性質(zhì)惡劣，保險(xiǎn)公司最終選擇了向刑偵部門報(bào)案，當(dāng)事人也受到了法律的懲罰。 據(jù)標(biāo)的車駕駛員稱2014年02月13日，行駛在在陜西省西安市灞橋區(qū)村莊旁邊的小路上轉(zhuǎn)彎避讓三者車撞到樹上，然后又掉進(jìn)溝里，造成標(biāo)的車前擋玻璃，車頭，大燈等部位受損，無人傷，于次日向太平保險(xiǎn)公司報(bào)案 在接到客戶報(bào)案后，該案由查勘員錄入系統(tǒng)后系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)起重大賠案。在處理重大賠案時(shí)，發(fā)現(xiàn)該案存在疑點(diǎn)：① 初登日期與承保日期存在疑點(diǎn)。②起保日期與出險(xiǎn)日期存在疑點(diǎn)。并及時(shí)與業(yè)務(wù)承保上聯(lián)系，調(diào)取該標(biāo)的車當(dāng)時(shí)的驗(yàn)車照片，進(jìn)行對(duì)比核實(shí)。疑點(diǎn)解釋：（1）標(biāo)的車初登日期為：20041229 交強(qiáng)險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)保單起保日期為：2014210至2015209 存在疑點(diǎn):該車初登月份為12月份，承保月份也應(yīng)為12月份。而該車今年承保月份為2月份，說明該車在以前承保期間有過脫保情況，具體是哪一年的，就不清楚了。也有可能是今年脫保，存在先險(xiǎn)后保的可能。（2）標(biāo)的車交強(qiáng)險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)保單起保日期為：2014210至2015209 出險(xiǎn)時(shí)間為起保后三天：2014213存在疑點(diǎn):標(biāo)的車起保日期為2014210，而其出險(xiǎn)時(shí)間為2014213，說明該車先險(xiǎn)后保的可能性極大。（3）標(biāo)的車驗(yàn)車照片①該標(biāo)的車車損照片與驗(yàn)車照片不符：標(biāo)的車驗(yàn)車照片左右兩邊明顯有踏板，而現(xiàn)場(chǎng)照片沒有。如圖5圖58所示（考慮客戶隱私，圖片中將車倆信息隱去）圖57 標(biāo)的車承保照片 圖58 現(xiàn)場(chǎng)照片②標(biāo)的車驗(yàn)車照片顯示日期為201223，標(biāo)的車起保日期為2012210，中間存在一周的時(shí)間差，有可能在此期間出險(xiǎn)，這種可能性也不是說不會(huì)出現(xiàn)的。圖59 承保外觀照片③該車驗(yàn)車照片車架號(hào)與標(biāo)的車承保信息的車架號(hào)不符。承保信息車架號(hào)為：LVHRD5840****4759。驗(yàn)標(biāo)車架號(hào)為：LVHRD7771****圖51圖512所示圖510 驗(yàn)車時(shí)車架號(hào) 圖511 出險(xiǎn)車時(shí)車架號(hào)圖512承保信息中的車架號(hào) 調(diào)查取證經(jīng)過:核實(shí)案件真實(shí)性，調(diào)查人員經(jīng)過調(diào)取現(xiàn)場(chǎng)照片，車損照片、驗(yàn)車照片，發(fā)現(xiàn)該案疑點(diǎn)重重，為后續(xù)我司順利拒賠該案及時(shí)收取第一手資料。調(diào)查人員前去出險(xiǎn)地，對(duì)當(dāng)事人做了詳細(xì)的詢問筆錄。取得了確鑿的證據(jù)。該案被保險(xiǎn)人同意放棄賠付并簽署放棄索賠聲明。這是一起業(yè)務(wù)員和被保險(xiǎn)人合伙騙保的案件，兩名當(dāng)事人的違法行為得到了法律的懲罰，業(yè)務(wù)員也最終被公司辭退并處罰金。 當(dāng)事人于2013年12月29日深夜零時(shí)許，駕駛標(biāo)的車在西安市未央?yún)^(qū)北二環(huán)城北客運(yùn)站附近，由于操作不慎，穿過路邊隔離帶駛過人行道后碰撞路邊花壇，造成標(biāo)的車前部損失嚴(yán)重，氣囊爆裂，隨后向太平保險(xiǎn)公司報(bào)案。處理事故時(shí)查勘員現(xiàn)場(chǎng)錄音并向當(dāng)事人做了詳細(xì)的詢問筆錄，現(xiàn)場(chǎng)照片如圖51圖51圖515所示圖513 現(xiàn)場(chǎng)照片（1）圖513現(xiàn)場(chǎng)照片（2）圖513 現(xiàn)場(chǎng)照片（3）圖514 主駕駛氣囊（有血跡）圖515 副駕駛氣囊（無血跡）該案出險(xiǎn)時(shí)間在晚上十二點(diǎn)左右，從現(xiàn)場(chǎng)照片看，標(biāo)的車沒有剎車痕跡，損失嚴(yán)重，駕駛員氣囊有大片血跡，副駕駛氣囊并無明顯血跡，這與筆錄中所述駕駛員沒有受傷，副駕駛客戶自己臉部受傷相矛盾，存在很大疑點(diǎn)。調(diào)查人員隨即展開調(diào)查，對(duì)標(biāo)的車駕駛員李某與副駕駛乘員柯某分別又一次做了詢問筆錄，柯某租住在李某家中。李某稱發(fā)生事故時(shí)車是自己開的，沒有受到任何傷害，氣囊上又有大量血跡，調(diào)查人員向李某指出不符合常理，再問其氣囊爆開后有沒有聞到啥氣味，他也說沒有。次日調(diào)查人員電話邀約車上兩名當(dāng)事人前往西安市刑偵局做氣囊上血跡鑒定。后二人遲遲沒有到來，調(diào)查人員隨即約見被保險(xiǎn)人本人，向其宣導(dǎo)相關(guān)保險(xiǎn)法律法規(guī)及騙保后的后果，被保險(xiǎn)人聽取調(diào)查人員勸導(dǎo)，同意放棄本次事故索賠并簽署放棄索賠聲明。但駕駛員酒后駕車行為已違反了《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第九十一條規(guī)定，后被公安機(jī)關(guān)暫扣一個(gè)月駕駛證并處三百元罰款。結(jié) 語總之，我們要認(rèn)清目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，同時(shí)借鑒機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)的實(shí)際情況，找出解決汽車保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)存在的問題的有效途徑。要將整個(gè)汽車保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈整合起來，通過建立一個(gè)溝通和交流的平臺(tái)來共同解決汽車保險(xiǎn)發(fā)展中存在的問題，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)主體的協(xié)同發(fā)展。同時(shí)，發(fā)達(dá)的汽車服務(wù)業(yè)是成熟的汽車市場(chǎng)的重要標(biāo)志。作為汽車服務(wù)業(yè)的重要內(nèi)容，汽車保險(xiǎn)的健康發(fā)展是做大做好汽車行業(yè)的有效助推器。但是，要做好汽車保險(xiǎn)，僅靠保險(xiǎn)公司的力量是不夠的，這也需要保險(xiǎn)公司、保險(xiǎn)中介機(jī)構(gòu)、汽車生產(chǎn)廠家、零配件商、服務(wù)提供商、汽車金融公司等相關(guān)行業(yè)協(xié)同發(fā)展，形成一個(gè)有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)分工制的規(guī)模經(jīng)濟(jì)， 謝本報(bào)告是在導(dǎo)師許肇理老師的精心指導(dǎo)下完成的。從選題開展直至實(shí)訓(xùn)報(bào)告的撰寫以及最后的定稿都凝聚著導(dǎo)師的大量心血。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)風(fēng)范、淵博的學(xué)識(shí)、誨人不倦的態(tài)度和學(xué)術(shù)上精益求精的精神，使我獲益匪淺，并將終身難忘，謹(jǐn)此向我的導(dǎo)師許肇理老師表示深深的謝意！同時(shí)還要感謝我的實(shí)習(xí)單位——太平財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司陜西分公司，給了我鍛煉和知識(shí)積累的機(jī)會(huì)。實(shí)訓(xùn)報(bào)告的編寫和數(shù)據(jù)的收集得到徐磊、孟豪、張圖圖等同學(xué)的無私支持和幫助，對(duì)此表示由衷的感謝。最后，感謝我的家人，感謝家人對(duì)我的關(guān)懷和支持。（全文共7635字）第二篇：典型事故案例分析典型事故案例分析火災(zāi)、爆炸、泄漏、毒害等重大惡性事故，嚴(yán)重傷害人類的生命和健康，破壞生產(chǎn)資料和公共財(cái)產(chǎn)。這些重大事故是人類不希望的，但同時(shí)也為人類提供的血的教訓(xùn)，是人類以生命為代價(jià)的及其寶貴的財(cái)富，必須十分珍惜。本章通過對(duì)一些過程工業(yè)系統(tǒng)發(fā)生的典型事故進(jìn)行分析，深化對(duì)事故發(fā)生、發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識(shí)，從而更有效地預(yù)防事故和控制事故后果。7．1 黃島油庫(kù)“8．12“特大火災(zāi)事故分析7．1．1 事故概況黃島油庫(kù)區(qū)始建于1973年，勝利油田開采出的原油經(jīng)東(營(yíng))黃(島)長(zhǎng)管輸線輸送到黃島油庫(kù)后，由青島港務(wù)局油碼頭裝船運(yùn)往各地。黃島油庫(kù)原油儲(chǔ)存能力76萬立方米，成品油儲(chǔ)存能力約6萬立方米，是我國(guó)三大海港輸油專用碼頭之一。1989年8月12日9時(shí)55分，石油天然氣總公司管道局勝利輸油公司黃島油庫(kù)老罐區(qū)，2．3萬立方米原油儲(chǔ)量的5號(hào)混凝土油罐爆炸起火，大火前后共燃燒104小時(shí)，燒掉原油4萬多立方米，占地250畝的老罐區(qū)和生產(chǎn)區(qū)的設(shè)施全部燒毀，這起事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失3540萬元。在滅火搶險(xiǎn)中，10輛消防車被燒毀，19人犧牲，100多人受傷。其中公安消防人員犧牲14人，負(fù)傷85人。8月12日9時(shí)55分，2．3萬立方米原油儲(chǔ)量的5號(hào)混凝土油罐突然爆炸起火。到下午2時(shí)35分，青島地區(qū)西北風(fēng)，風(fēng)力增至4級(jí)以上，幾百米高的火焰向東南方向傾斜。燃燒了4個(gè)多小時(shí)，5號(hào)罐里的原油隨著輕油餾份的蒸發(fā)燃燒，形成速度大約每小時(shí)1．5米、溫度為150～300~C的熱波向油層下部傳遞。當(dāng)熱波傳至油罐底部的水層時(shí)，罐底部的積水、原油中的乳化水以及滅火時(shí)泡沫中的水汽化，使原油猛烈沸溢，噴向空中，撤落四周地面。下午3時(shí)左右，噴濺的油火點(diǎn)燃了位于東南方向相距5號(hào)油罐37米處的另一座相同結(jié)構(gòu)的4號(hào)油罐頂部的泄漏油氣層，引起爆炸。炸飛的4號(hào)罐頂混凝土碎塊將相鄰30米處的1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)金屬油罐頂部震裂，造成油氣外漏。約1分鐘后，5號(hào)罐噴濺的油火又先后點(diǎn)燃了3號(hào)、2號(hào)和l號(hào)油罐的外漏油氣，引起爆燃，整個(gè)老罐區(qū)陷入一片火海。失控的外溢原油象火山噴發(fā)出的巖漿，在地面上四處流淌．。大火分成三股，一部分油火翻過5號(hào)罐北側(cè)1米高的矮墻，進(jìn)入儲(chǔ)油規(guī)模為30萬立方米全套引進(jìn)日本工藝裝備的新罐區(qū)的1號(hào)、2號(hào)、6號(hào)浮頂式金屬罐的四周。烈焰和濃煙燒黑3罐壁，其中2號(hào)罐壁隔熱鋼板很快被燒紅。另一部分油火沿著地下管溝流淌，匯同輸油管網(wǎng)外溢原油形成地下火網(wǎng)。還有一都分油火向北，從生產(chǎn)區(qū)的消防泵房一直燒到車庫(kù)、化驗(yàn)室和鍋爐房，向東從變電站一直引燒到裝船泵房、計(jì)量站、加熱爐。火海席卷著整個(gè)生產(chǎn)區(qū)，東路、北路的兩路油火匯合成一路，燒過油庫(kù)1號(hào)大門，沿著新港公路向位于低處的黃島油港燒去。大火殃及青島化工進(jìn)出口黃島分公司、航務(wù)二公司四處、黃島商檢局、管道局倉(cāng)庫(kù)和建港指揮部倉(cāng)庫(kù)等單位。18時(shí)左右，部分外溢原油沿著地面管溝、低洼路面流入膠州灣。大約600噸油水在膠州灣海面形成幾條十幾海里長(zhǎng)，幾百米寬的污染帶，造成膠州灣有史以來最嚴(yán)重的海洋污染。事故發(fā)生后，社會(huì)各界積極行動(dòng)起來，全力投入搶險(xiǎn)滅火的戰(zhàn)斗。枉大火迅速蔓延的關(guān)鍵時(shí)刻，黨中央和國(guó)務(wù)院對(duì)這起震驚全國(guó)的特大惡性事故給予了極大關(guān)注。江澤民總書記先后三次打電話向青島市人民政府詢問災(zāi)情。李鵬總理于13日11時(shí)乘飛機(jī)趕赴青島，親臨火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)視察指導(dǎo)救災(zāi)。李鵬總理指出：“要千方百計(jì)把火情控制住，一定要防止大火蔓延，確保整個(gè)油港的安全。”山東省和青島市的負(fù)責(zé)同志及時(shí)趕赴火場(chǎng)進(jìn)行了正確的指揮。青島市全力投入滅火戰(zhàn)斗，黨政軍民一萬余人全力以赴搶險(xiǎn)救災(zāi)，山東省各地市、勝利油田、齊魯石化公司的公安消防部門，青島市公安消防支隊(duì)及部分企業(yè)消防隊(duì)，共出動(dòng)消防干警1000多人，消防車147輛。黃島區(qū)組織了幾千人的搶救突擊隊(duì)，出動(dòng)各種船只10艘。在國(guó)務(wù)院的統(tǒng)一組織下，全國(guó)各地緊急調(diào)運(yùn)了153噸泡沫滅火液及干粉。北海艦隊(duì)也派出消防救生船和水上飛機(jī)、直升飛機(jī)參與滅火，搶運(yùn)傷員。經(jīng)過5天5夜浴血奮戰(zhàn)，13日11時(shí)火勢(shì)得到控制，14日19時(shí)大火撲滅，16日18時(shí)油區(qū)內(nèi)的殘火、地溝暗火全部熄滅，黃島滅火取得了決定性的勝利。在與火魔搏斗中，滅火人員團(tuán)結(jié)戰(zhàn)斗，勇往直前，經(jīng)受住濃煙烈火的考驗(yàn)，涌現(xiàn)出許許多多可歌可泣的英雄事跡。他們用生命和鮮血保衛(wèi)著國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命的安全，表現(xiàn)了大無畏的英雄主義精神和滿腔的愛祖國(guó)、愛人民的熱情。7．1．2 事故原因及分析黃島油庫(kù)特大火災(zāi)事故的直接原因：是由于非金屬油罐本身存在的缺陷，遭受對(duì)地雷擊產(chǎn)生感應(yīng)火花而引爆油氣。事故發(fā)生后，4號(hào)、5號(hào)兩座半地下混凝土石壁油罐燒塌，1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)拱頂金屬油罐燒塌，給現(xiàn)場(chǎng)勘察，分析事故原因帶來很大困難。在排除人為破壞、明火作業(yè)i靜電引爆等因素和實(shí)測(cè)避雷針接地良好的基礎(chǔ)上。根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣象情況和有關(guān)人員的證詞(當(dāng)時(shí)，青島地區(qū)為雷雨天氣)，經(jīng)過深入調(diào)查和科學(xué)論證，事故原因的焦點(diǎn)集中在雷擊的形式上。混凝土油罐遭受雷擊引爆的形式主要有六種：一是球雷雷擊；二是直擊避雷針感應(yīng)電壓產(chǎn)生火花；三是雷電直接燃爆油氣；四是空中雷放電引起感應(yīng)電壓產(chǎn)生火花；五是繞擊雷直擊；六是罐區(qū)周圍對(duì)地雷擊感應(yīng)電壓產(chǎn)生火花。經(jīng)過對(duì)以上雷擊形式的勘察取證、綜合分析，5號(hào)油罐爆炸起火的原因，排除了前4種雷擊形式；第5種雷擊形成可能性極小，理由是：繞擊雷繞擊率在平地是0．4％，山地是1％，概率很??；繞擊雷的特征是小雷繞擊，避雷針越高繞擊的可能性越大。當(dāng)時(shí)青島地區(qū)的雷電強(qiáng)度屬中等強(qiáng)度，5號(hào)罐的避雷針高度為30米，屬較低的，故繞擊的可能性不大；經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)掘和清查，罐體上未找到雷擊痕跡。因此繞擊雷也可以排除。事故原因極大可能是由于該庫(kù)區(qū)遭受對(duì)地雷擊產(chǎn)生感應(yīng)火花而引爆油氣。根據(jù)是：(1)8月12日9時(shí)55分左右，有6人從不同地點(diǎn)目擊，5號(hào)油罐起火前，在該區(qū)域有對(duì)地雷擊。(2)中國(guó)科學(xué)院空間中心測(cè)得，當(dāng)時(shí)該地區(qū)曾有過二三次落地雷，最大一次電流104安培。(3)5號(hào)油罐的罐體結(jié)構(gòu)及罐頂設(shè)施隨著使用年限的延長(zhǎng)，預(yù)制板裂縫和保護(hù)層脫落，使鋼筋外露。罐頂部防感應(yīng)雷屏蔽網(wǎng)連接處均用鐵卡壓固。油品取樣孔采用九層鐵絲網(wǎng)覆蓋。5號(hào)罐體中鋼筋及金屬部件的電氣連接不可靠的地方頗多，均有因感應(yīng)電壓而產(chǎn)生火花放電的可能性。(4)根據(jù)電氣原理，50～60米以外的天空或地面雷感應(yīng)，可使電氣設(shè)施100～200毫米的間隙放電。從5號(hào)油罐的金屬間隙看，在周圍幾百米內(nèi)有對(duì)地的雷擊時(shí)，只要有幾百伏的感應(yīng)電壓就可以產(chǎn)生火花放電。(5)5號(hào)油罐自8月12日凌晨2時(shí)起到9時(shí)55分起火時(shí)，一直在進(jìn)油，共輸入1．5萬立方米原油。與此同時(shí)，必然向罐頂周圍排放同等體積的油氣，使罐外頂部形成一層達(dá)到爆炸極限范圍的油氣層。此外，根據(jù)油氣分層原理，罐內(nèi)大部分空間的油氣雖處于爆炸上限，但由于油氣分布不均勻，通氣孔及罐體裂縫處的油氣濃度較低，仍處于爆炸極限范圍。除上述直接原因之外，要從更深層次分析事故原因，吸取事故教訓(xùn)，防患于未然。（1）黃島油庫(kù)區(qū)儲(chǔ)油規(guī)模過大，生產(chǎn)布局不合理。黃島面積僅533平方公里，卻有黃島油庫(kù)和青島港務(wù)局油港兩家油庫(kù)區(qū)分布在不到1．5平方公里的坡地上。早在1975年就形成了34．1萬立方米的儲(chǔ)油規(guī)模。但1983年以來，國(guó)家有關(guān)部門先后下達(dá)指標(biāo)和投資，