【正文】 m； h一燃燒時間，h=17 h。所以，310號油罐火災(zāi)中汽油總損失量為182．394t。但經(jīng)專家組論證，靜電引爆給予排除。18時15分左右，駛?cè)氡紖^(qū)域的手扶拖拉機的尾氣排氣火花點燃了大面積擴散的汽油蒸汽與空氣混合物，終于釀成這次重大火災(zāi)事故。油罐的半固定泡沫滅火線底閥沒有安裝上(4個閥埋在土下，一個也沒安上)，長期沒有發(fā)現(xiàn)，在救火中泡沫是短路跑掉，沒有起到消防線應(yīng)起的作用，延誤了滅火的時機。對于這些問題，南京市消防部門曾多次發(fā)出重大火險隱患通知書，要求其盡快整改。據(jù)了解，其他行業(yè)也存在類似的現(xiàn)象。27”特別重大事故分析7．4．1 事故概況1997年6月27日晚，北京東方化工廠發(fā)生火災(zāi)爆炸事故，死亡9人，傷39人，20余個1000~10000立方米的裝有多種化工物料的球罐被毀，直接經(jīng)濟損失1．17億元。調(diào)查證明，出現(xiàn)第一次爆炸前，整個罐區(qū)的空氣中已經(jīng)彌漫著大量可燃?xì)怏w，其直接證據(jù)有：（1）21時5分，在罐區(qū)不同區(qū)域的職工都聞到可燃?xì)怏w的怪味；（2）21時10分左右，在控制室中的操作人員觀察到儀表盤上有可燃?xì)怏w的報警信號顯示。北京市公安局刑事科學(xué)技術(shù)檢測中心對9位死者進(jìn)行了尸檢，結(jié)果得出：在死于現(xiàn)場4人(其中3人死于油泵房附近，1人死予石腦油罐附近)的肺部與氣管中存在有石腦油、輕柴油和加氫汽油組分，而無乙烯組分；死于醫(yī)院5人的肺部與氣管中既無石腦油、輕柴油和加氫汽油組分，也無乙烯組分。這說明，在接班前，A罐中已裝滿了石腦油?！貏e重大事故作出批復(fù)。(3)經(jīng)對事故遇難者所在位置的分析和微量化學(xué)分析，確定事故是因石腦油泄漏引起的。27”事故是一起責(zé)任事故。對事故，尤其是對重大事故的調(diào)查與處理，不可避免地會涉及到有關(guān)單位、部門的利益，甚至?xí)＜斑@些單位與部門領(lǐng)導(dǎo)人的個人前途。7．4．3．2 建立科學(xué)而嚴(yán)密的安全管理體系是預(yù)防事故的榱本保證歷史的經(jīng)驗告誡我們，對于像東方化工廠這樣_類高危險性企業(yè)，必須建立起科學(xué)而嚴(yán)密的安全管理體系，才能有效地防止重大事故的發(fā)生。第三是在安全管理體制中的監(jiān)控、檢查機制不力，對企業(yè)內(nèi)各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)不能實施有效的安全監(jiān)控與檢查。I、II期生產(chǎn)工藝相同。此時，也在廠中心控制室的見習(xí)調(diào)度石磊，聽說II期硝銨不正常后，先期到了生產(chǎn)現(xiàn)場。I期工程生產(chǎn)硝銨11萬噸／年，于1970年建成投產(chǎn)；II期工程生產(chǎn)硝銨11萬噸／年，于1982年底建成投產(chǎn)。首先是安全教育不夠，從業(yè)人員的安全意淡薄，敬業(yè)精神與責(zé)任心不強，導(dǎo)致出現(xiàn)不應(yīng)有的操作失誤。近10年的實踐表明，34號令還存在著不完善之處，也與目前不斷發(fā)展的社會主義市場經(jīng)濟不完全相適應(yīng)。然而，無數(shù)客觀事實告訴我們，要真正做到這二點，有時是很困難的。綜上所述，北京東方化工廠“97石腦油A罐罐體無破裂現(xiàn)象，而防火堤內(nèi)數(shù)干平方米石灰石地面，有2／3被積油燒至變色，其中約一半變成白色石灰；石腦油A罐的水泥基礎(chǔ)被燒裂并漏出鋼筋，上述情況只有在地面上存有大量積油并燃燒才能出現(xiàn)。2739。因此從火車上卸下的大量輕柴油被錯誤地卸人到石腦油罐區(qū)的A罐中(石腦油罐區(qū)共有A、B、C、D4個罐，其中A罐的分閥處、于開啟狀態(tài))。因為死于現(xiàn)場人員的肺里與氣管中必然會保留有死亡前吸人的環(huán)境氣體。7．4．2 事故原因分析事故表現(xiàn)出的現(xiàn)象與信息表明，此次事故經(jīng)歷了四個階段：（1）（1）6月27日晚21時左右，罐區(qū)出現(xiàn)了可燃?xì)怏w泄漏；（2）（2）21時27分左右，發(fā)生第一次爆炸燃燒（油泵房爆炸）；（3）（3）21時42分左右乙烯B罐發(fā)生大爆炸；（4）（4）整個罐區(qū)發(fā)生大火。7．4 北京東方化工廠“977．3．4．2 預(yù)防事故必須加強人的管理和教育這次火災(zāi)經(jīng)歷了一連串的環(huán)節(jié)，只要有一個環(huán)節(jié)不通，也不會釀成如此大的事故。特別嚴(yán)重的是庫區(qū)對機動車輛管理不嚴(yán)，未裝阻火器的機動車輛可以隨意進(jìn)出。(6)該油罐區(qū)屬一級防火防爆區(qū)，拖拉機等機動車輛理應(yīng)禁入，但廠里對外單位機動車頒發(fā)通行證管理不嚴(yán)，手扶拖拉機手竟持過期的通行證將拖拉機從油罐區(qū)旁的馬路上駛過，尾氣的火花直接導(dǎo)致了“10．21”火災(zāi)事故的發(fā)生。且呂國生燒傷部位明顯不同，左側(cè)面部及脖頸部燒傷嚴(yán)重，前胸有幾處開創(chuàng)性傷口，而背部傷勢明顯較輕，這是由于位于前方的拖拉機排氣管火星引爆可燃?xì)怏w的初始狀態(tài)及傳播方向造成的結(jié)果。b．其它因素產(chǎn)生靜電的可能。地面吸附及明溝燃燒損失油量為：G=損失汽油總量一(罐頂及罐底閥門燃油量+空間爆燃油量)=182．394一(48．874+25．064十11．15)22=97．306(t)排水明溝燒損油量為：80．851160O．5 =46893kg(46．893t)。h 式中 G1—罐頂燃油量，t；，w—為汽油燃燒重量速度，取80．85kg／m26m，爆炸后浮頂外露，油量已經(jīng)增加．說明310號罐入口閥事故前已經(jīng)處于開啟狀態(tài)，進(jìn)入310號罐的油量應(yīng)該是311號罐的減少量。（3）空間爆炸當(dāng)量的計算汽油爆炸能量為10300kcal／kg，換算成TNT當(dāng)量相當(dāng)于96．737t。經(jīng)現(xiàn)場測定，空間爆炸時汽油蒸氣平均濃度取值2．2％，因為一位操作工發(fā)現(xiàn)情況從操作室出來，沒走幾步就忍受不住油氣異味而暈倒在地，據(jù)查能致人昏迷的油氣濃度為2．2％，當(dāng)然各擴散點擴散濃度不盡相同?，F(xiàn)場2人死亡(其中1名是農(nóng)民工)，直接經(jīng)濟損失38．96萬元。5”特大爆炸火災(zāi)事故的直接原因。5號平倉內(nèi)有保險粉和強氧化劑硝酸鉀、硝酸銨、高錳酸鉀和氧化劑硫酸鋇等同庫存放。提出的整改意見是，“儲存爆炸危險物品的倉庫應(yīng)立即停止使用，儲存的爆炸性危險物品應(yīng)在2月20日前搬出，否則按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅查處”。如：（1）平倉作為爆炸物品(煙花爆竹)庫，則庫間距離和對外部安全距離，以及與庫區(qū)外主要道路的距離等均不符合有關(guān)規(guī)定。該倉庫啟用后，未報經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，擅自將原2至3號倉、4至5號倉之間搭建，形成兩個聯(lián)體倉。爆炸核心高溫氣流急速上升，周圍氣體向這里補充，形成蘑菇狀云團(tuán)。北京理工大學(xué)八系84實驗室實驗結(jié)果證明，過硫酸銨遇硫化堿立即激烈反應(yīng)，放熱，產(chǎn)生硫化氫，同時生成深褐色粘稠液體；差熱實驗出現(xiàn)陡峭放熱峰。大量氧化劑高錳酸鉀、過硫酸銨、硝酸銨、硝酸鉀等與強還原劑硫化堿、可燃物樟腦精等混存在4號倉內(nèi)，此外，倉內(nèi)還有數(shù)千箱火柴，為火災(zāi)爆炸提供了物質(zhì)條件。經(jīng)追查鐵路運輸發(fā)票和安貿(mào)公司財務(wù)處收款票據(jù)，確證4號倉東北角存放的是過硫酸銨而不是過硫酸鈉。對照這個地域(DF212—86)工程“中轉(zhuǎn)倉庫小區(qū)總平面布置圖”和“雜品中轉(zhuǎn)倉庫(4)的建筑平面、立面、剖面及墻圖”，確定第一次爆炸點在4號倉中部偏南處?，F(xiàn)將調(diào)查情況報告如下。7．2 深圳市清水河化學(xué)危險品倉庫“8．5”特大爆炸火災(zāi)事故分析7．2．1 事故概況1993年8月5日13時26分，深圳市清水河化學(xué)危險品倉庫發(fā)生特大爆炸事故，爆炸引起大火，1個小時后，著火區(qū)又發(fā)生第二次強烈爆炸，造成更大范圍的破壞和火災(zāi)。同時，組織力量對其進(jìn)行技術(shù)鑒定，明確規(guī)定大修周期和報廢年限，劃分危險等級，分期分批停用報廢。7．1．3 吸取事故教訓(xùn)，采取防范措施對于這場特大火災(zāi)事故，李鵬總理指示：“需要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，要實事求是，舉一反三，以這次事故作為改進(jìn)油庫區(qū)安全生產(chǎn)的可以借鑒的反面教材。這次事故發(fā)生前的幾小時雷雨期間，油庫一直在輸油，外泄的油氣加劇了雷擊起火的危險性。然而裝設(shè)在罐頂上的消防設(shè)施因平時檢查維護(hù)困難，不能定期做性能噴射試驗，事到臨頭時不能使用。1985年7月15日。（2）混凝土油罐先天不足，固有缺陷不易整改。黃島面積僅55號罐體中鋼筋及金屬部件的電氣連接不可靠的地方頗多，均有因感應(yīng)電壓而產(chǎn)生火花放電的可能性。當(dāng)時青島地區(qū)的雷電強度屬中等強度，5號罐的避雷針高度為30米，屬較低的，故繞擊的可能性不大；經(jīng)現(xiàn)場發(fā)掘和清查，罐體上未找到雷擊痕跡。在與火魔搏斗中，滅火人員團(tuán)結(jié)戰(zhàn)斗，勇往直前，經(jīng)受住濃煙烈火的考驗，涌現(xiàn)出許許多多可歌可泣的英雄事跡。李鵬總理于13日11時乘飛機趕赴青島，親臨火災(zāi)現(xiàn)場視察指導(dǎo)救災(zāi)。還有一都分油火向北，從生產(chǎn)區(qū)的消防泵房一直燒到車庫、化驗室和鍋爐房，向東從變電站一直引燒到裝船泵房、計量站、加熱爐。當(dāng)熱波傳至油罐底部的水層時，罐底部的積水、原油中的乳化水以及滅火時泡沫中的水汽化，使原油猛烈沸溢，噴向空中，撤落四周地面。7．1 黃島油庫“8．12“特大火災(zāi)事故分析7．1．1 事故概況黃島油庫區(qū)始建于1973年，勝利油田開采出的原油經(jīng)東(營)黃(島)長管輸線輸送到黃島油庫后，由青島港務(wù)局油碼頭裝船運往各地。但是，要做好汽車保險，僅靠保險公司的力量是不夠的，這也需要保險公司、保險中介機構(gòu)、汽車生產(chǎn)廠家、零配件商、服務(wù)提供商、汽車金融公司等相關(guān)行業(yè)協(xié)同發(fā)展，形成一個有機整體，實現(xiàn)分工制的規(guī)模經(jīng)濟， 謝本報告是在導(dǎo)師許肇理老師的精心指導(dǎo)下完成的。李某稱發(fā)生事故時車是自己開的，沒有受到任何傷害，氣囊上又有大量血跡，調(diào)查人員向李某指出不符合常理，再問其氣囊爆開后有沒有聞到啥氣味，他也說沒有。驗標(biāo)車架號為：LVHRD7771****圖51圖512所示圖510 驗車時車架號 圖511 出險車時車架號圖512承保信息中的車架號 調(diào)查取證經(jīng)過:核實案件真實性，調(diào)查人員經(jīng)過調(diào)取現(xiàn)場照片，車損照片、驗車照片，發(fā)現(xiàn)該案疑點重重，為后續(xù)我司順利拒賠該案及時收取第一手資料。疑點解釋：（1）標(biāo)的車初登日期為：20041229 交強險、商業(yè)險保單起保日期為：2014210至2015209 存在疑點:該車初登月份為12月份，承保月份也應(yīng)為12月份。而被追尾的桑塔納后杠受損卻很輕微，這一點即不符合碰撞規(guī)律，更不符合碰撞能量守恒規(guī)律。如圖54所示。(1)吉利車受損情況：①前保險杠、前照明燈光組件、風(fēng)扇、水箱等件損壞，其中前保險杠外皮局部漆面完全脫落。騙保應(yīng)負(fù)刑事法律責(zé)任，甚至?xí)?gòu)成保險詐騙罪。如何面對車險市場的變化和外資保險公司迅速涌入的挑戰(zhàn)，是當(dāng)前各保險公司必須清醒認(rèn)識的首要問題。(2)確定維修方案，并據(jù)此對損壞的零部件由表及里進(jìn)行登記，且依據(jù)修復(fù)、更換的類別分別分類。定損時如果不遵循規(guī)范的檢查程序，很容易遺漏一些受損件或維修項目，或者對同一項目重復(fù)計算，制作出的定損單就會錯誤百出，不是損害保險公司利益，就是產(chǎn)生不必要的定損糾紛。(2)以目測確定碰撞部位。該方法結(jié)合車型參數(shù)來分析對照受損部位，判斷損傷部位能否吻合以及能否造成車輛或護(hù)欄、柱狀物等的損傷。(2)從中心（接觸點）向外查勘法?？梢哉f,沒有自然災(zāi)害和意外事故就不會產(chǎn)生保險,并且人類社會越發(fā)展,創(chuàng)造的財富越集中,遇到自然災(zāi)害和意外事故所造成的損失程度也就越大,就越需要通過保險的方式提供經(jīng)濟補償。經(jīng)濟損失時符合客觀事實的，而不是人們準(zhǔn)管臆斷的。第一篇：機動車車輛保險典型事故案例分析目 錄前 言.................................................................1 1 機動車車輛保險......................................................2 .....................................................2 ...................................................2 .............................................2 .............................................2 2 機動車事故分析......................................................3 ...................................................3 ....................................3 ........................................3 .................................................4 .......................................................4 3 機動車事故損失鑒定..................................................4 .........................................4 ...............................................5 .................................................5 ........................................5 ..................................6 4 機動車車輛保險工作中面臨的挑戰(zhàn)......................................6 5 機動車車輛保險典型事故案例分析......................................7 ...................................................7 ...................................................9 ..................................................11 結(jié) 語................................................................14 致 謝................................................................15I前 言汽車給人類以舒適和便捷等正面效應(yīng)，同時它也給人類帶來交通事故等負(fù)面效應(yīng)。機動車車輛保險保險是以保障經(jīng)濟安定為目的的補償機制，以經(jīng)濟損失為前提。自然災(zāi)害和意外事故的客觀存在,使人們尋找設(shè)法對付各種自然災(zāi)害和意外事故的措施,但