【正文】 知書，主要內(nèi)容有兩條：第l條，該倉庫報消防審核時是按干雜中轉(zhuǎn)倉庫報的，現(xiàn)將干貨倉改為爆炸性危險品倉庫，在改變倉庫的使用性質(zhì)時，未報經(jīng)市消防部門審核。1990年10月15日發(fā)了營業(yè)執(zhí)照。1987年5月29日，市城市規(guī)劃局方案審查項目名稱為干雜貨平倉；設(shè)計單位按干雜品庫設(shè)計；1987年8月26日、9月13日基建工程項目施工報建表的工程名稱也是雜品干貨倉；1990年4月30日，市公安局消防支隊按照干雜貨平倉的使用性質(zhì)對清6干雜貨平倉進(jìn)行消防驗收，發(fā)給消防驗收合格證。7號連體倉被徹底摧毀，8號單體倉嚴(yán)重破壞。(3)4號倉內(nèi)多處存放袋裝硫化堿，有的碼在氧化劑旁邊。當(dāng)事人和建筑圖紙?zhí)峁┑男畔椋菏鹿十?dāng)天4號倉內(nèi)無叉車作業(yè)；庫區(qū)禁煙禁火3嚴(yán)格；倉內(nèi)通風(fēng)尚好；倉內(nèi)除防爆燈外無其它電氣設(shè)施，防爆燈開關(guān)在8號倉旁辦公室內(nèi)集中控制。7．2．2．4 起火物質(zhì)的確定 安貿(mào)危險品儲運(yùn)公司提供的事故前4號倉內(nèi)存放貨物的名稱、數(shù)量和位置，以及當(dāng)事人(倉庫保管員、保安員、叉車司機(jī))提供的證詞和裝卸隊提供的旁證，均言證4號倉內(nèi)東北角處的“過硫酸鈉”首先冒煙起火。于8月6日凌晨5時許被基本撲滅。事故發(fā)生后，國務(wù)院副總理鄒家華、勞動部部長李伯勇及隨行人員很快趕到事故現(xiàn)場，對搶險救災(zāi)和事故調(diào)查做了重要指示。（3）管道局所屬勝利輸油公司安全監(jiān)察科科長孫某給予警告處分。對尚在使用的非金屬油罐，研究和采取較可靠的防范措施。8月12日上午雷雨時，值班消防人員無人在崗位上巡查，而是在室內(nèi)打撲克、看電視。原石油部1988年3月5日發(fā)布了《石油與天然氣鉆井、開發(fā)、儲運(yùn)防火防爆安全管理規(guī)定》。5號混凝土油罐的消防系統(tǒng)，為一臺每小時流量900噸、壓力8公斤的泡沫泵和裝在罐頂上的4排共計20個泡沫自動發(fā)生器?；炷劣凸薅酁槌河凸?，罐頂因受承壓能力的限制，需設(shè)通氣孔泄壓，通氣孑L直通大氣，在罐頂周圍經(jīng)常散發(fā)油氣，形成油氣層，是一種潛在的危險因素。而且一旦發(fā)生爆炸火災(zāi)，首先殃及生產(chǎn)區(qū)，必遭滅頂之災(zāi)。除上述直接原因之外，要從更深層次分析事故原因，吸取事故教訓(xùn)，防患于未然。罐頂部防感應(yīng)雷屏蔽網(wǎng)連接處均用鐵卡壓固。混凝土油罐遭受雷擊引爆的形式主要有六種：一是球雷雷擊；二是直擊避雷針感應(yīng)電壓產(chǎn)生火花；三是雷電直接燃爆油氣；四是空中雷放電引起感應(yīng)電壓產(chǎn)生火花；五是繞擊雷直擊；六是罐區(qū)周圍對地雷擊感應(yīng)電壓產(chǎn)生火花。北海艦隊也派出消防救生船和水上飛機(jī)、直升飛機(jī)參與滅火，搶運(yùn)傷員。枉大火迅速蔓延的關(guān)鍵時刻，黨中央和國務(wù)院對這起震驚全國的特大惡性事故給予了極大關(guān)注。烈焰和濃煙燒黑3罐壁，其中2號罐壁隔熱鋼板很快被燒紅。到下午2時35分，青島地區(qū)西北風(fēng)，風(fēng)力增至4級以上，幾百米高的火焰向東南方向傾斜。這些重大事故是人類不希望的，但同時也為人類提供的血的教訓(xùn)，是人類以生命為代價的及其寶貴的財富，必須十分珍惜。同時，發(fā)達(dá)的汽車服務(wù)業(yè)是成熟的汽車市場的重要標(biāo)志。處理事故時查勘員現(xiàn)場錄音并向當(dāng)事人做了詳細(xì)的詢問筆錄，現(xiàn)場照片如圖51圖51圖515所示圖513 現(xiàn)場照片（1）圖513現(xiàn)場照片（2）圖513 現(xiàn)場照片（3）圖514 主駕駛氣囊（有血跡）圖515 副駕駛氣囊（無血跡）該案出險時間在晚上十二點(diǎn)左右，從現(xiàn)場照片看，標(biāo)的車沒有剎車痕跡，損失嚴(yán)重，駕駛員氣囊有大片血跡，副駕駛氣囊并無明顯血跡，這與筆錄中所述駕駛員沒有受傷，副駕駛客戶自己臉部受傷相矛盾，存在很大疑點(diǎn)。圖59 承保外觀照片③該車驗車照片車架號與標(biāo)的車承保信息的車架號不符。②起保日期與出險日期存在疑點(diǎn)。(2)碰撞程度分析兩車在追尾碰撞過程中，首先發(fā)生接觸的是雙方車輛保險杠，在保險杠發(fā)生嚴(yán)重變形的情況下，保險杠后方其他部件才開始發(fā)生破壞。如圖53所示。作為一名保險行業(yè)的沖鋒者，為了保險行業(yè)的健康發(fā)展義不容辭，為了維護(hù)著一片凈土而努力工作。據(jù)相關(guān)人員介紹說，車險騙保甚至成部分車友的生財之道。如何應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，成為我國汽車保險業(yè)不容忽視的問題。對事故車輛的定損，需要遵循以下基本原則：(1)維修僅限于本次事故造成的損失；(2)能修理的零部件，不更換；(3)能局部維修的，不擴(kuò)大到整體修理；(4)更換個別零部件可以恢復(fù)性能的，不更換總成；(5)根據(jù)更換項目及維修難易，參照當(dāng)?shù)夭少弮r格和工時費(fèi)水平，確定維修 費(fèi)用。(7)用適當(dāng)?shù)墓ぞ呋騼x器檢查懸架和整個車身的損傷情況。機(jī)動車事故損失鑒定機(jī)動車發(fā)生事故后，對損失的定損涉及到事故車輛造成損失的鑒定、維修方案的制定、零部件維修還是更換的界定、所更換零部件的價格、整體維修工時費(fèi)、更換零部件殘值等項內(nèi)容。(1)確定車輛的停止位置和狀態(tài)、車輛之間的位置關(guān)系，用以判斷沖突角度；(2)檢查路面上的輪胎痕跡和印記突變的位置、形態(tài)、印記和車輛的關(guān)系，以判斷形式路線和接觸點(diǎn)；(3)檢查事故散落物及其位置，分別丈量散落物掉落處的高度，拋出距離和散落物之間的距離，用以判斷碰撞接觸點(diǎn)和速度；(4)觀察確定車體第一次碰撞破損痕跡所在位置，破損程度，著力方向，痕跡，表面異物或顏色；并分別丈量痕跡的面積、離地高度和與前、后端角的水平距離，用以判斷接觸部位、碰撞角度和碰撞前后車輛運(yùn)行的趨勢。(1)沿著車輛行駛的路線查勘法。汽車保險產(chǎn)生的前提是自然災(zāi)害和意外事故。因此，本文的重點(diǎn)是機(jī)動車車輛保險典型事故分析，就在于通過理論分析，分析事故原因，提出相應(yīng)對策，找出事故的真正原因，減少機(jī)動車輛保險詐騙案件，為保險公司挽回經(jīng)濟(jì)損失。由于汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，車輛保有量急劇增加，交通流量增大，車輛與道路比例的嚴(yán)重失調(diào)，加之交通管理不善等原因，造成交通事故頻繁發(fā)生，機(jī)動車事故發(fā)生率居高不下，已成為交通事故的主要形式。在現(xiàn)在社會中，經(jīng)濟(jì)損失即發(fā)生貨幣收支不平衡，一般是由人身或財產(chǎn)方面發(fā)生種種危害而使經(jīng)濟(jì)上收入減少，支出增多，破壞收支平衡的局面，而其責(zé)任和后果完全由經(jīng)濟(jì)單位或個人承擔(dān)，使經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定。我國自1980年國內(nèi)保險業(yè)務(wù)恢復(fù)以來,汽車保險業(yè)務(wù)已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步,尤其是伴隨著汽車進(jìn)入百姓的日常生活,汽車保險正逐步成為與人們生活密切相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動,其重要性和社會性也正逐步突現(xiàn),作用越加明顯。這種方法適用于現(xiàn)場范圍不大，痕跡、物體集中而且中心明確的現(xiàn)場，此時，可以從事故中心點(diǎn)開始，按照由內(nèi)向外的順序取證、攝影、丈量與繪制現(xiàn)場圖，進(jìn)而能準(zhǔn)確確定事故原因。并根據(jù)碰撞形式和車輛運(yùn)動方向，分析受損部件的受力方向、變形方向或刮擦方向是否吻合，以及駕駛員的操作措施是否符合邏輯等。(3)以目測確定碰撞的方問及碰撞力大小，并檢查可能造成的損傷。因此在事故車輛的定損中常按碰撞損壞規(guī)律把汽車分為五個區(qū)位：一區(qū)：車輛直接受到碰撞損傷部位；二區(qū)：受到間接損傷的車身其它部位；三區(qū)：受到損傷的機(jī)械零部件；四區(qū)：乘員艙，包括艙內(nèi)受損的內(nèi)飾、燈、附件、控制裝置等；五區(qū)：車身外部件和裝飾件。(3)根據(jù)所確定的更換零件目錄及所掌握的配件價格確定更換的材料費(fèi)。在我國，汽車保險是財產(chǎn)保險中份額最重的一項,隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,我國的汽車保險業(yè)將迎來一個黃金期。詐騙案件的涉案金額只要達(dá)到2000元就將會受到追訴，我國《刑法》有明確規(guī)定“數(shù)額較大的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并處或者單處罰金；數(shù)額巨大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的，處三年以上十年以下有期徒刑，并處罰金；數(shù)額特別巨大或者有其他特別嚴(yán)重情節(jié)的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑，并處罰金或者沒收財產(chǎn)。如圖51所示。③現(xiàn)場道路平坦，被碰撞的樹（500mm處）周長約為1140mm，直徑約為363mm，并未發(fā)現(xiàn)明顯的碰撞痕跡。由以上綜合分析可得出：桑塔納車受損非碰撞當(dāng)事人所述的大樹所致；兩車車損不是兩車追尾碰撞造成的。而該車今年承保月份為2月份，說明該車在以前承保期間有過脫保情況，具體是哪一年的，就不清楚了。調(diào)查人員前去出險地，對當(dāng)事人做了詳細(xì)的詢問筆錄。次日調(diào)查人員電話邀約車上兩名當(dāng)事人前往西安市刑偵局做氣囊上血跡鑒定。從選題開展直至實訓(xùn)報告的撰寫以及最后的定稿都凝聚著導(dǎo)師的大量心血。黃島油庫原油儲存能力76萬立方米，成品油儲存能力約6萬立方米，是我國三大海港輸油專用碼頭之一。下午3時左右，噴濺的油火點(diǎn)燃了位于東南方向相距5號油罐37米處的另一座相同結(jié)構(gòu)的4號油罐頂部的泄漏油氣層，引起爆炸。火海席卷著整個生產(chǎn)區(qū)，東路、北路的兩路油火匯合成一路，燒過油庫1號大門，沿著新港公路向位于低處的黃島油港燒去。李鵬總理指出：“要千方百計把火情控制住，一定要防止大火蔓延，確保整個油港的安全。他們用生命和鮮血保衛(wèi)著國家財產(chǎn)和人民生命的安全，表現(xiàn)了大無畏的英雄主義精神和滿腔的愛祖國、愛人民的熱情。因此繞擊雷也可以排除。(4)根據(jù)電氣原理，50～60米以外的天空或地面雷感應(yīng)，可使電氣設(shè)施100～200毫米的間隙放電。33平方公里，卻有黃島油庫和青島港務(wù)局油港兩家油庫區(qū)分布在不到1．5平方公里的坡地上。黃島油庫4號、5號混凝土油罐始建于1973年。黃島油庫4號混凝土油罐遭雷擊起火后，為了吸取教訓(xùn)，分別在4號、5號混凝土油罐四周各架了4座30米高的避雷針，罐頂部裝設(shè)了防感應(yīng)雷屏蔽網(wǎng)，因油罐正處在使用狀態(tài)，網(wǎng)格連接處無法進(jìn)行焊接，均用鐵卡壓接。油庫自身的泡沫消防車救急不救火，開上去的一輛泡沫消防車面對不太大的火勢，也是杯水車薪，無濟(jì)于事。油庫1號、2號、3號金屬油罐設(shè)計時，是5000立方米，而在施工階段，僅憑勝利油田一位領(lǐng)導(dǎo)的個人意志，就在原設(shè)計罐址上改建成l萬立方米的罐?！睉?yīng)從以下幾方面采取措施：（1）各類油品企業(yè)及其上級部門必須認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，各級領(lǐng)導(dǎo)在指導(dǎo)思想上、工作安排上和資金使用上要把防雷、防爆、防火工作放在頭等重要位置，要建立健全針對性強(qiáng)、防范措施可行、確實解決問題的規(guī)章制度。（5）研究改進(jìn)現(xiàn)有油庫區(qū)防雷、防火、防地震、防污染系統(tǒng)；采用新技術(shù)、高技術(shù)，建立自動檢測報警聯(lián)防網(wǎng)絡(luò)，提高油庫自防自救能力。深圳市政府立即組織數(shù)千名消防、公安、武警、解放軍指戰(zhàn)員及醫(yī)務(wù)人員參加了搶險救災(zāi)工作，由于決策正確、指揮果斷，加上多方面的全力支持，8月6日凌晨5時，終于撲滅了歷時16個小時的大火。7．2．2 事故發(fā)生發(fā)展過程及原因分析 7．2．2．1 事故模型描述經(jīng)過事故現(xiàn)場勘察、查取有關(guān)資料及認(rèn)真討論分析，確認(rèn)深圳市安貿(mào)危險品儲運(yùn)聯(lián)合公司的深圳紅崗路清六平倉“87．2．2．3 起火與爆炸時間的確定依據(jù)深圳市地震臺的監(jiān)測記錄，第一次爆炸時間是13點(diǎn)26分11秒，里氏震級1．8。根據(jù)過硫酸銨的特性，它先起火是可能的。(2)倉中貨物堆放密集，周轉(zhuǎn)頻繁。以上分析說明：4號倉內(nèi)強(qiáng)氧化劑和強(qiáng)還原劑混存、接觸，發(fā)生激烈氧化還原反應(yīng)，形成熱積累，導(dǎo)致起火燃燒。第二次巨大爆炸產(chǎn)生的大量飛散物，如黃磷(在空氣中會自燃)和其他引燃物飛落在約O．6平方公里范圍內(nèi)，成為火種，又引燃了多處火災(zāi)，其中火勢較大的有七處：（1）6座四層樓的干貨倉庫；（2）8棟二層樓的食品和牲畜倉庫；（3）清六平倉東側(cè)隔鐵路毗鄰的露天堆貨場；（4）肉聯(lián)廠東側(cè)的木材場上3000立方米柚木地板塊垛；（5）~（7）距清六平倉中心火場400~500米處的3個山頭的樹木。中貿(mào)發(fā)儲運(yùn)公司在成立安貿(mào)公司之前，就在清六平倉存放過煙花爆竹。（2）平倉作為易燃易爆化學(xué)品(甲類)庫，則每座建筑物的占地面積和防火墻間的占地面積均不符合《建筑設(shè)計防火規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。安貿(mào)危險物品儲運(yùn)公司接到火險隱患整改通知書后，沒有整改。6號平倉存放有甲苯、硫化堿、保險粉、硫磺等與氧化劑硝酸銨、硝酸鋇等。“87．3．2 事故原因的分析火災(zāi)撲滅后，消防監(jiān)督部門經(jīng)過調(diào)查勘察，基本得出了一個結(jié)論性的意見。（2）爆炸損耗汽油量的計算 G=S可見，此次爆炸的總能量是非常大的，但它不23是“點(diǎn)源”或有效的封閉空間，而是20000m的完全敞開空間，因此沒有形成超壓和沖擊波，對波及到的建筑物僅有輕微的損壞。總的物料平衡與分布為：（1）總燒損量31l號油罐原有油位13．972m，爆炸后檢查為12h； S1一罐頂環(huán)隙面積，m。地吸附及燃燒油量為： 97．30646．893=50．412t。如汽油漫罐時噴油氣霧帶電，地面汽油蒸發(fā)帶電等。7．3．3 事故原因的認(rèn)定經(jīng)上述分析，可以認(rèn)定事故原因是：當(dāng)日15時左右，白班操作人員進(jìn)行310罐加劑后用泵循環(huán)操作時，本應(yīng)打開循環(huán)線上該罐的出口閥，但卻錯誤地將循環(huán)線上311罐出口閥打開，造成311罐抽出的油進(jìn)入310罐之后，在計算機(jī)連續(xù)報警的情況下，始終沒有引起操作人員的重視；交接班不嚴(yán)不細(xì)，沒有發(fā)現(xiàn)在事故狀態(tài)下運(yùn)行，接班后事故狀態(tài)延續(xù)，導(dǎo)致310罐冒罐外溢，汽油蒸汽在罐區(qū)及罐區(qū)范圍之外大面積擴(kuò)散。(7)油罐的消防泡沫線未按正規(guī)設(shè)計，自1988年投用后沒有認(rèn)真檢查完好的狀況。這次大火的火種就是未裝阻火器的拖拉機(jī)帶入的。然而，中石化總公司對石化工業(yè)的事故原因進(jìn)行的統(tǒng)計結(jié)果表明，由于技術(shù)上沒有解決的問題或由于意外不可抗拒的原因造成事故的，幾乎沒有碰到，而事故卻經(jīng)常出在管理上和紀(jì)律上。6由此可見事故的演變過程存在著合乎邏輯的因果關(guān)系，即：泄漏的可燃?xì)怏w是印發(fā)第一次爆炸的因，而第二次爆炸既是泄漏的可燃?xì)怏w的果，又是引發(fā)乙烯B罐爆炸的因。這些環(huán)境氣體中所含有的可燃?xì)怏w組分，則應(yīng)是此次事故中首先泄漏的可燃?xì)怏w。（3）在6月27日20時之前的數(shù)據(jù)記 錄紙上記錄的數(shù)據(jù)是：石腦油A罐的液面高度為13．725米(滿裝為13．775米)。39。而其他油罐著火后，防火堤內(nèi)的地面和罐基礎(chǔ)完好。6這是因為事故調(diào)查不僅是一項技術(shù)性極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而且是二項社會性很強(qiáng)的工作。因此，應(yīng)總結(jié)這些年重大事故調(diào)查工作正反兩方面的經(jīng)驗教訓(xùn)，并參照國外的先進(jìn)作法，對34號令加以修改完善，盡快制訂出適合我國國情的重大事故調(diào)查法規(guī)，將我國的事故調(diào)查工作納入法制化、規(guī)范化、程序化的軌道，使事故調(diào)查能得出科學(xué)、客觀、公正的結(jié)論，達(dá)到防止和減少重大事故出現(xiàn)的目的。其次是安全設(shè)施存在問題，表現(xiàn)在兩方面：一是在設(shè)備的設(shè)計上沒有防止誤操作的技術(shù)設(shè)施，是出現(xiàn)誤操作的潛在因素；二是在出現(xiàn)操作失誤的時候，缺乏及時發(fā)現(xiàn)與信息反饋的技術(shù)設(shè)施。該廠硝銨的原料是氣氨和稀硝酸，其工藝流程：常壓中和，一段蒸發(fā)、造粒。班長商青讓石磊(該同志剛從中心化驗室調(diào)任調(diào)度不