【正文】 ................................................................................................... ...36 陜西省商州至陜?cè)ソ缫患?jí)公路施工設(shè)計(jì) 第 3 頁(yè) 共 37 頁(yè) 摘要 隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)取得了巨大的成就。陜西省商州至陜?cè)ソ缫患?jí)公路是道路是一條三維空間的實(shí)體。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。一 般所說(shuō) 的路線，是指道路中線的空間位置。路線在水平面上的投影稱作路線的平面。沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面。中線上任意一點(diǎn)的法向切面是道路在該點(diǎn)的橫切面。路線設(shè)計(jì)是指確定路線空間 位置和各部分尺寸的工作， 即通常所說(shuō)的路線平面設(shè)計(jì)、 路線縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。 三者是相互關(guān)聯(lián)， 既分別進(jìn)行，又綜合考慮。本設(shè)計(jì)論文 首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、 建筑物等的分布情況。然后進(jìn)行選線，方案比選，路線平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，土石方計(jì)算， 土方調(diào)配，邊坡設(shè)計(jì)，瀝青路面設(shè)計(jì) 。 關(guān)鍵詞： 路基；路面；涵洞；瀝青；砼；橫斷面 陜西省商州至陜?cè)ソ缫患?jí)公路施工設(shè)計(jì) 第 4 頁(yè) 共 37 頁(yè) ABSTRACT With the social development of China39。s highway construction has made great achievements. Shangzhou to Shanxi and Henan, Shanxi Province, circles a highway road is a threedimensional entity. It is a linear structure of roadbed, road, bridges, culverts, and along the facility. Usually said route, refers to the spatial position of the road centerline. The projection of the line in the horizontal plane referred to the plane of the route. Along the the midline vertical cut further expand the vertical section of the route. The center line of any point of law to the cut surface is the crosssection of the road at that point. Route design is to determine the route spatial location and size of the various parts of the work, that is monly referred to as the route graphic design, route profile design and crosssectional design. Three are interrelated, and both were, and considering. The design thesis to be familiar with topographic maps and to the original data, and analysis of the distribution of its topography, the height difference, canals, and arable land, buildings, etc.. Then line selection, program parison and selection, line, graphic design, profile design, the crosssectional design, earthwork calculations, of Earthwork, slope design, the design of the asphalt pavement. Keywords: roadbed。 pavement。 culverts。 asphalt。 concrete。 crosssection 陜西省商州至陜?cè)ソ缫患?jí)公路施工設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 共 37 頁(yè) 第一章 緒論 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)本項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告和交通部文件，結(jié)合陜西高速公路路網(wǎng)規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，根據(jù)本項(xiàng)目交通量發(fā)展需要，全線 設(shè)計(jì)速度 采 用 100 公里 /小時(shí)高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其主要技術(shù)指標(biāo)見表 。 表 主要技術(shù)指標(biāo)表 指 標(biāo) 名 稱 單 位 規(guī) 范 值 采 用 值 公路等級(jí) 四車道高速公路 四車道高速公路 服務(wù)水平 級(jí) 一 一級(jí) 設(shè)計(jì)速度 公里 /小時(shí) 80 80 路基 整體式路基寬度 米 路面 瀝青混凝土 瀝青混凝土 平面 圓曲線一般最小半徑 米 700 5000 圓曲線極限半徑 米 400 圓曲線不設(shè)超高最小半徑 米 4000 5000 緩和曲線最小長(zhǎng)度 米 85 200 平曲線最小長(zhǎng)度 米 170 縱斷面 最大縱坡 % 4 最小坡長(zhǎng) 米 250 凸形豎曲線一般最小半徑 米 10000 53130 凸形豎曲線極限半徑 米 6500 凹形豎曲線一般最小半徑 米 4500 11560 凹形豎曲線極限半徑 米 3000 豎曲線最小長(zhǎng)度 米 85 設(shè)計(jì)荷載 計(jì)算荷載 公路 — I 級(jí) 公路 — I 級(jí) 設(shè)計(jì)洪水頻率 特大橋 1/300 1/300 大中小橋、涵洞、路基 路線走向及工程概況 起點(diǎn)位于窯家坳，起點(diǎn)樁號(hào)為 K0+000，終點(diǎn)位于橫沖，終點(diǎn)樁號(hào)為K2+，全長(zhǎng) 。 陜西省商州至陜?cè)ソ缫患?jí)公路施工設(shè)計(jì) 第 6 頁(yè) 共 37 頁(yè) 全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算行車速度采用 800 公里 /小時(shí)，路基寬度 米，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路Ⅰ級(jí)。 該段路線全場(chǎng)長(zhǎng) 公里，全線挖方 202353m3, 填方 400551m3，小橋 562 米/1 座，全線設(shè)有配套交通工程及沿線設(shè)施。 沿線自然地理概況 地理位置 路線大致沿南東 北西向展 布，路線起于窯家坳、青草 壩、茶園、止于橫沖。沿線交通較為方便。測(cè)區(qū)地形起伏大，海拔高程多在 38m～ 235m， 高差一般在 6m～40m 左右 。 路線沿線丘陵連綿起伏，溝谷普遍分布 。 氣象及水文 本項(xiàng)目研究區(qū)域?qū)賮啛釒н^(guò)渡的季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，光熱充足，雨量充沛，嚴(yán)寒期短，四季分明，多年平均降雨量 1450mm，且多集中在 4～ 8月。月平均最高氣溫 ℃，極端最高氣溫 40 度；月平均最低氣溫 度，四季有大風(fēng)，春秋冬季多偏北風(fēng)，夏季多地方性大風(fēng)大雨。 公路沿線經(jīng)過(guò)的河流主要為淥水一級(jí)支流潭水。每年 3～ 8月為汛期，雨量集中， 暴雨后河水陡漲；每年 9月至次年 2月為枯水期。因此暴雨季節(jié)匯流較快，水力坡降大，流速較大。路線所經(jīng)區(qū)域按全國(guó)水文分區(qū)為 59區(qū)。 工程地質(zhì)條件 1）、地形地貌 路線大致沿南東 北西向展布，沿線為丘陵地貌，地勢(shì)起伏較大，植被發(fā)育。地面黃海高程為 38～ 235m，相對(duì)高差一般為 6～ 40m。山丘平面形態(tài)一般呈帶狀或不規(guī)則圓形，剝蝕較強(qiáng)烈，山丘自然邊坡 103～ 5176。局部地段基巖裸露。沖溝中地勢(shì)一般較平緩，沖溝寬度一般 50～ 400m，沖溝遍布農(nóng)田、水塘，沖溝中地面高程一般為 40～ 65m。本段水系為淥水及淥 水的支流，側(cè)向侵蝕為主，河曲發(fā)育；路線所經(jīng)較大的水系為淥水的支流潭水。路線走向一般與山丘及沖溝走向大角度相交。 2）、地層巖性 沖溝中上覆土層為亞粘土，一般為可硬塑狀，厚度 ～ ；局部地段池 陜西省商州至陜?cè)ソ缫患?jí)公路施工設(shè)計(jì) 第 7 頁(yè) 共 37 頁(yè) 塘中發(fā)育流塑 ～ 軟塑淤泥、淤泥質(zhì)粘土，軟土厚 ～ ，采用清淤換填處置即可。山坡上上覆土層為硬塑粘土及亞粘土等，厚度一般 ～ ；局部地段厚達(dá) 以上，下伏基巖泥盆系灰?guī)r與鈣質(zhì)砂巖、泥灰?guī)r等，以灰?guī)r和鈣質(zhì)砂巖為主。灰?guī)r為弱風(fēng)化，巖石英鐘一般完整，堅(jiān)硬，局部地段灰?guī)r中發(fā)育溶溝、溶洞等巖溶現(xiàn)象， 充填物為流軟塑粘性土。鈣質(zhì)砂巖、泥灰?guī)r等薄中厚層狀，巖石一般較破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，全強(qiáng)風(fēng)化層厚度一般 ～ 。挖方地段既有土質(zhì)邊坡，也有石質(zhì)邊陂。邊坡上部的強(qiáng)風(fēng)化砂巖易風(fēng)化可能會(huì)出現(xiàn)碎落、坍塌，工程地質(zhì)條件較復(fù)雜。 3）、地質(zhì)構(gòu)造及地震 沿線地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，醴攸盆地、株洲盆地，盆地走向?yàn)楸北睎|；勘察區(qū)石回咀北東向構(gòu)造發(fā)育較為明顯，該北東向構(gòu)造發(fā)育于元古界板溪群中；另外，勘察區(qū)花崗巖發(fā)育地段，位于板杉鋪旋卷構(gòu)造中，巖層走向與線路走向一般大角度相交。沿線分布的一系列向斜、背斜等褶皺構(gòu)造，控制著區(qū)內(nèi)溪 流、溝谷的發(fā)育方向?？辈靺^(qū)褶皺發(fā)育，一般為直立的背、向斜。本段大的褶皺楚東橋短軸背斜等。褶皺軸部走向?yàn)楸睎|或北北東向。背斜的核部為泥盆系。本段一般以中小型斷層為主。共發(fā)育 14 條斷層（ F1～ 14）。，本段較大規(guī)模的斷層為發(fā)育于板杉鋪旋卷構(gòu)造附近的黎家橋逆斷層（ F2）、石回咀逆斷層（ F3）、十里長(zhǎng)沖逆斷層（ F9或 F13）。其中黎家橋逆斷層傾向南東，傾角約 50176。；石回咀逆斷層傾向北西，傾角約 60176。；十里長(zhǎng)沖逆斷層傾向南東，傾角約 30176。路線兩次與該斷層相交，斷層帶附近的泥質(zhì)板巖受擠壓痕跡較顯著。除這三條規(guī)模較大的斷 層外，其余一般為平移斷層。區(qū)內(nèi)發(fā)育的斷層一般未直接出露，均被第四系覆蓋，發(fā)育寬度一般不明。 勘察區(qū)構(gòu)造以單斜構(gòu)造及褶皺為主，未見活動(dòng)斷裂發(fā)育的痕跡，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的痕跡不顯著。根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（ GB1830620xx），勘察區(qū)中硬場(chǎng)的地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 ，因此，路線所經(jīng)地段區(qū)域穩(wěn)定性良好。區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造對(duì)路基穩(wěn)定無(wú)大的影響。 4）、水文地質(zhì)條件 勘察區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，四季分明，雨量充沛。歷年平均氣溫～ ℃；年平均降水量為 1367～ 1432mm，全年無(wú)霜期為 275～ 288 天。 所經(jīng)地域?qū)傧娼饔蚍秶乇硭递^發(fā)育河水位受季節(jié)性降水影響大，河流流向一般由西向東，在株洲淥口流入湘江。 勘察區(qū)地下水主要有第四系松散堆積物孔隙水、基巖裂隙水和碳酸鹽巖巖溶水三種類型?？紫端饕x存于砂卵石及山間谷地砂性土或碎石土中，主要接受大氣降水補(bǔ)給，以滲流形式排泄于湘江及其支流中?；鶐r裂隙水主要賦存于巖石 陜西省商州至陜?cè)ソ缫患?jí)公路施工設(shè)計(jì) 第 8 頁(yè) 共 37 頁(yè) 的表層裂隙中，接受大氣降水補(bǔ)給，水量一般較??；但在節(jié)理裂隙發(fā)育的巖石中，水量較大。巖溶水分布于灰?guī)r中，大氣降水通過(guò)溶溝、溶槽、溶蝕裂隙下滲，儲(chǔ)存于溶洞、溶溝、溶蝕裂隙等管道。 建設(shè) 條件 各料場(chǎng)儲(chǔ)藏量豐富，與國(guó)道、省道、縣道相互連接，交通運(yùn)輸方便，材料支距相對(duì)較近，材質(zhì)、規(guī)格和數(shù)量均能滿足本項(xiàng)目工程結(jié)構(gòu)物、路面材料的施工要求。 與周圍環(huán)境協(xié)和自然景觀相協(xié)調(diào)情況 為使高速公路建設(shè)與周圍景觀協(xié)調(diào)，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境和人文景觀的破壞，在測(cè)設(shè)工作中，本著防、治結(jié)合的原則采取以下措施： 1） .路線布設(shè)盡量與沿線地物、地形、環(huán)境、景觀及規(guī)劃相協(xié)調(diào)；盡量避開村莊和城鎮(zhèn)規(guī)劃，減少拆遷，少占良田，降低工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的不良影響； 2） .盡量維持既有水利設(shè)施，完善因工程建設(shè)而改變的排灌系統(tǒng)，確保水系暢通； 3） .合理設(shè)置立交和通道等構(gòu)造物，減少因公路建設(shè)而給沿線群眾帶來(lái)的生產(chǎn)和生活的不便； 4） .注意橋梁構(gòu)造物與周圍環(huán)境、景觀的協(xié)調(diào)，盡量避免采用呆板、單一的結(jié)構(gòu)形式，增加構(gòu)造物的美感； 5） .加強(qiáng)高邊坡、路基及沿河防護(hù)，最大限度地避免水土流失，路基防護(hù)突出綠化為主的思想； 6） .加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)，做好美化，在中央分隔帶、護(hù)坡道、取土坑等處種植各種適宜生長(zhǎng)的灌木、喬木和花卉等，既