【正文】 不得大于5mm。（2）特長隧道、長隧道及采用大型掘進(jìn)機械施工的隧道易用激光設(shè)備導(dǎo)向。（3）供導(dǎo)坑延伸和掘進(jìn)用的臨時點可以用串線法標(biāo)定，其延長表度在直線部分不應(yīng)大于30m；曲線部分不應(yīng)大于20cm。串線法的兩吊線間距不宜小于5m。用串線法標(biāo)定開挖面中線時，其距離可用鋼尺丈量。（4）開挖前應(yīng)在開挖斷面標(biāo)出設(shè)計斷面尺寸線，開挖工作完成后應(yīng)及時測量并繪出斷面圖。采用上下導(dǎo)坑法施工的隧道，上部導(dǎo)坑的中線每引伸一定距離后，應(yīng)與下部導(dǎo)坑的中線聯(lián)測一次，用以校核上部導(dǎo)坑的中線點或向上部導(dǎo)坑引點。（5）供襯砌用的臨時中線點，必須用經(jīng)緯儀測定，其間距可視放樣需要適當(dāng)加密，但不宜大于10m。（6）襯砌立模前應(yīng)復(fù)核中線和高程，標(biāo)出拱架頂、邊墻底和起拱線高程，用設(shè)計襯砌斷面的支距控制架立拱模和墻模。立模后必須進(jìn)行檢查和校正，確保無誤。（7）洞內(nèi)水準(zhǔn)路線應(yīng)由洞口高程控制點向洞內(nèi)布設(shè)，結(jié)合洞內(nèi)施工情況，測點間距以200~500m為宜。洞內(nèi)施工用的水準(zhǔn)點，應(yīng)根據(jù)洞外、洞內(nèi)已設(shè)定的水準(zhǔn)點，按施工需要加設(shè)。為使施工方便，在導(dǎo)坑內(nèi)拱部、邊墻施工點段宜每100m設(shè)立一個臨時水準(zhǔn)點，并定期復(fù)核。貫通誤差的測定（1）貫通誤差的測定應(yīng)按下列要求進(jìn)行：① 采用精密導(dǎo)線測量時，在貫通面附近定一臨時點，由進(jìn)測的兩方向分別測量該點的坐標(biāo)，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出實際的橫向和縱向貫通誤差，再置鏡于該臨時點測求方位角貫通誤差。② 采用中線法測量時。應(yīng)由測量的相向兩方向分別向貫通面延伸，并取一臨時點，量出兩點的橫向和縱向距離，得出該隧道的實際貫通誤差。③ 水準(zhǔn)路線由兩端向洞內(nèi)進(jìn)測，分別測至貫通面附近的同一水準(zhǔn)點或中線點上，所測得的高程差值即為實際的高程貫通誤差?？⒐y量（1）隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。（2）隧道永久中線點，應(yīng)在竣工測量后用混凝土包金屬標(biāo)志。直線上的永久中線點，每200~250m設(shè)一個，曲線上應(yīng)在緩和曲線的起始點各設(shè)一個；曲線中部，可根據(jù)通視條件適當(dāng)增加。永久中線點設(shè)立后，應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。（3）洞內(nèi)水準(zhǔn)點每公里應(yīng)埋設(shè)一個，并應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。輔助坑道測量（1）經(jīng)輔助坑應(yīng)引入的中線及水準(zhǔn)測量，應(yīng)根據(jù)輔助坑道的類型、長度、方向和坡度等，按要求精度在坑道口附近設(shè)置洞外控制點。（2）平行導(dǎo)坑與橫洞的引線方法和高程測量均與正洞相同。（3）斜井中線的方向應(yīng)由斜井口外直線引伸，可采用正倒鏡分中的串線法進(jìn)行；斜井量距應(yīng)丈量斜距，測出樁頂高程，求出高差，按斜距換算成水平距離。（4）豎井測量時，應(yīng)根據(jù)豎井的大小、深度、必要的測量精度決定測量方法。經(jīng)豎井引入中線的測量可使用鋼弦吊錘、激光、經(jīng)緯儀等，經(jīng)豎井的高程可將鋼卷尺直接吊下測定。（二）開挖開挖方法（1）隧道施工前在決定開挖方法時，應(yīng)對斷面尺寸及形式、圍巖條件、工區(qū)長度、工期、當(dāng)?shù)貤l件等綜合考慮后。最大限度利用圍巖自身具有的支承能力，在不使圍巖松弛的情況下，盡可能使用開挖斷面大的開挖方法。通常采用的開挖方法大體可按全斷面法、臺階法、導(dǎo)坑超前法劃分。① 全斷面法適用于地質(zhì)穩(wěn)定的地層中在大斷面隧道施工中，開挖和支護襯砌能夠使用大型機械，能實現(xiàn)機械化快速施工，且開挖一次完成，不存在多次擾動圍巖情況。由于掌子面集中于一處，便于工程管理和質(zhì)量控制；但對圍巖條件變化的適用性差，施工過程中存有問題時，要改變施工方式往往非常困難。② 臺階法一般指上半斷面與下半斷面同時并進(jìn)的開挖方法。在圍巖條件或施工機械不適應(yīng)全斷面法施工時可采用這種開挖方法。圍巖是否穩(wěn)定，直接關(guān)系到臺階的長短，在膨脹性地層或在土砂地層中，通過斷面支護盡快使襯砌早期閉合，以使掌子面穩(wěn)定，要求將臺階長度盡可能短。多臺階法是在一般臺階法不能保證掌子面自立的情況下采用的，由于分段多，閉合時間晚，坑道變形會增大。與全斷面法比較，臺階法使用的機械設(shè)備數(shù)目增多，且易出現(xiàn)各工序間的干擾，對于工程管理和質(zhì)量控制帶來一定困難。③ 導(dǎo)坑超前法包括側(cè)導(dǎo)坑超前、下導(dǎo)坑超前、上導(dǎo)坑超前等。其中側(cè)導(dǎo)坑超前是在斷面較大，圍巖支承力不夠的情形下，以及限制覆蓋層薄地表下沉的地段使用這種開挖方法，由于其開挖、支護施工較為復(fù)雜，因此要仔細(xì)研究各階段的掌子面及支承的穩(wěn)定、坑道的變形動態(tài)、對下階段開挖的影響、支護構(gòu)件的聯(lián)接等問題。（2）開挖的前提條件開挖后至支護完畢這段時間內(nèi)開挖面能夠自穩(wěn)，否則必須采取能穩(wěn)定掌子面的措施。選擇穩(wěn)定掌子面的輔助方法要考慮圍巖條件及實施效果，① 穩(wěn)定掌子面的一般對策有：環(huán)形開挖留核心土、縮短進(jìn)尺及支撐間距、及早形成閉合支護等。② 土砂圍巖、破碎圍巖及膨脹性圍巖中穩(wěn)定掌子面的輔助方法有：超前管棚、預(yù)注漿固結(jié)、插鋼板支護等。③ 特殊地層中穩(wěn)定掌子面的特殊地方有帷幕注漿、井點降水、凍結(jié)法等。鉆爆掘進(jìn)本隧道的圍巖類型復(fù)雜，囊括了1類至Ⅵ類所有圍巖，每一種圍巖類型都要作出相適應(yīng)的鉆爆設(shè)計，而且，鉆爆設(shè)計都要用實際爆破試驗來驗證，通過多次試驗多次調(diào)整鉆爆設(shè)計參數(shù)來最終確定鉆爆設(shè)計。隧道不同于其他工程施工的一個主要特點是要根據(jù)實際情況隨機應(yīng)變。既不能死搬教條，又要有據(jù)可依。這就要求施工的技術(shù)、管理人員要有隨機應(yīng)變的能力。在保證質(zhì)量的前提下，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。測量是最為關(guān)鍵的因素之一，測量出現(xiàn)差錯，一切都無從談起。隧道的中軸線、高程必須準(zhǔn)確無誤，隧道的開挖斷面放樣才會準(zhǔn)確。爆破的效果在很大程度上取決于炮眼的施工。炮眼的角度、深度、密度對于爆破效果致關(guān)重要，尤其是周邊眼和掏槽眼的施工，周邊眼施工的好壞直接影響到隧道開挖斷面的超欠挖；能否形成所需的臨空面，使爆破達(dá)到預(yù)期的效果與掏槽眼的施工有很多關(guān)系。光面爆破的技術(shù)要求（1）應(yīng)根據(jù)圍巖特點合理選擇周邊眼間距及周邊眼的最小抵抗線；（2）嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量；并使藥量沿炮眼全長均勻分布；（3）周邊眼宜采用直徑藥卷和低爆速炸藥。為滿足裝藥結(jié)構(gòu)要求，可借助傳爆線以實現(xiàn)空氣間隔裝藥；（4）采用毫秒微差順序起爆，應(yīng)使周邊爆破時有最好的臨空面。周邊眼同段的雷管起爆時間差應(yīng)盡可能?。唬?）各光面爆破參數(shù)的選用：如周邊眼間距（E）、最小抵抗線（V）。相對距（E/V）和裝藥集中度（q）等，應(yīng)采用工程類比或根據(jù)爆破漏斗及成縫試驗，選擇光面爆破參數(shù)，關(guān)于爆破成縫試驗可按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》附錄B進(jìn)行。超、欠挖的控制 不管是超挖還是欠挖，都是我們所不希望發(fā)生的，首先，超、欠挖會影響隧道的斷面輪廓從而影響隧道的整體自穩(wěn)，使局部應(yīng)力集中，造成質(zhì)量隱患；其次，超欠挖都使得工程費用不必要地增加；不管對國家還是對施工企業(yè)都是一種浪費。超挖不僅會增加出渣量，還會增加襯砌的砼量；欠挖會造成圍巖侵線，襯砌厚度不夠，造成質(zhì)量隱患，重新補炮不僅影響進(jìn)度也造成費用的增加。因此，在施工中一定要嚴(yán)格控制光面爆破的效果。（三）出渣與運輸本隧道利用平導(dǎo)出渣，采用有軌和無軌兩種方式運輸，由于運距長、裝運場地受限等因素的影響，使得出渣這一道工序的耗時拉長，從而拉長了整個工作循環(huán)的時間，進(jìn)而影響到整個工期。因此要求我們科學(xué)地組織施工以實現(xiàn)質(zhì)量、進(jìn)度、費用三大目標(biāo)的控制。同時要注意：（1）應(yīng)根據(jù)施工安排編制運輸計劃，統(tǒng)一調(diào)度，確保車輛運輸安全，提高運輸效率。（2）采用有軌式運輸時，洞外應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置調(diào)車。編組，出渣、進(jìn)料、設(shè)備整修等作業(yè)線路。洞內(nèi)易鋪設(shè)雙道。在單道地段，錯車線的有效長度應(yīng)符合最長列車運行的要求。（3）有軌式運輸?shù)木€路鋪設(shè)應(yīng)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。（4）采用無軌式自卸卡車運輸時，運輸時，運輸?shù)缆芬卒佋O(shè)簡易路面。道路的寬度及列車速度應(yīng)符合有關(guān)要求。（5）科學(xué)合理地組織施工，使得各個工作面的出渣工作有序，避免出現(xiàn)窩工和沖突等現(xiàn)象的發(fā)生。（四）施工支護噴射砼噴射混凝土作業(yè)應(yīng)符合下列要求：（1）（2）（3）（4）在噴射混凝土之前，應(yīng)用水或高壓風(fēng)管將巖壁面的粉塵和雜物沖洗干凈。噴射作業(yè)中發(fā)現(xiàn)松動石塊或遮擋噴射混凝土的物體時，應(yīng)及時清除。噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上順序進(jìn)行，每段長度不易超過6m。一次噴射厚度應(yīng)根據(jù)設(shè)計厚度和噴射部位確定，初噴厚度不得小于4~6cm。（5）噴射作業(yè)應(yīng)以適當(dāng)厚度分層進(jìn)行，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。若終凝后間隔1h以上且初噴表面已蒙上粉塵時，受噴面應(yīng)高壓氣體或水清洗干凈。巖面有較大凹洼時，應(yīng)結(jié)合初噴予以找平。（6）回彈率應(yīng)予以控制，拱部不超過4%，邊墻不超過3%，掛鋼筋網(wǎng)后，回彈率限制可放寬5%。應(yīng)盡量采用經(jīng)過驗證的新技術(shù)，減少回彈率，回彈物不得重新用作噴射混凝土材料。（7）噴射混凝土終凝2h后，應(yīng)噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般不小于7d。（8）噴射混凝土作業(yè)需緊跟開挖面時，下次爆破距噴混凝土作業(yè)完成時間的間隔，不得小于4h。（9）冬季施工時，噴射作業(yè)區(qū)的氣溫不應(yīng)低于5℃。（10）采用加鋼筋網(wǎng)噴射混凝土?xí)r，可在巖面噴射一層混凝土后再進(jìn)行鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)，并在錨桿安設(shè)后進(jìn)行。鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)應(yīng)符合下列要求：① 鋼筋使用前應(yīng)清除除銹蝕； ② 鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受噴面的起伏鋪設(shè)，與受噴面的間隙一般不大于3cm； ③ 鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿或其他固定裝置連接牢固，在噴射混凝土?xí)r不得晃動。錨