【正文】 6 圖 3 常見汽車專用示波器 異響的影響原因 轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。 異響僅在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在。發(fā)響的原因有： 活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有 時(shí)，起動(dòng)抓松動(dòng)而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時(shí)明顯）。 維持在某轉(zhuǎn)速時(shí)聲響紊亂，急減速時(shí)相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時(shí)齒輪破裂或其固定螺母松動(dòng)；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。 異響在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)出現(xiàn)，維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動(dòng)；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷 。 負(fù)荷 發(fā)動(dòng)機(jī)上不少異響與其負(fù)荷有明顯的關(guān)系，診斷時(shí)可采取逐缸解除負(fù)荷的方法進(jìn)行試驗(yàn)，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負(fù)荷，以 鑒別異響與負(fù)荷的關(guān)系 。 7 ① 某缸斷火，異響頓無或減輕。發(fā)響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷。 ② 某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時(shí)反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因 有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動(dòng)過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動(dòng)過甚。 ③ 相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發(fā)響的原因有：曲軸軸承松曠。 溫度 ① 低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有： 活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準(zhǔn)；機(jī)油壓力低而潤(rùn)滑不良。 ② 溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發(fā)響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長(zhǎng)、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小 等。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán) 發(fā)動(dòng)機(jī)的異響故障往往與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。就四行程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，凡由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動(dòng)機(jī)作功一次發(fā)響兩次；凡由配氣機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動(dòng)機(jī)作功一次發(fā)響一次。 ① 由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的異響其原因 有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發(fā)出的敲擊聲；活塞頂缸蓋 等 。 ② 由配氣機(jī)構(gòu)引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；凸輪輪廓靡損 等。 ③ 若異響與工作循環(huán)無關(guān)，則應(yīng)注意其發(fā)響區(qū)域。通常，由與工作循環(huán)無關(guān)的間隙引起的發(fā)響多為發(fā)動(dòng)機(jī)附件有故障；若是與工作循環(huán)無關(guān)的機(jī)件發(fā)出的連續(xù)金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉(zhuǎn)件有故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)部位 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異響時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生一定程度的振動(dòng)，根據(jù)振動(dòng)的特點(diǎn)和部位可以輔助診斷發(fā)生異響的原因。 除此之外，還與潤(rùn)滑程度、缸位、緊固件的松緊度、個(gè)別機(jī)件的變形程度、不正常燃燒 、裝配調(diào)整或修理不當(dāng)?shù)扔嘘P(guān)。 8 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造及工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造 汽油機(jī)主要由“兩大機(jī)構(gòu)”五大系統(tǒng)“組成。”兩大機(jī)構(gòu)“指曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)；“五大系統(tǒng)”指燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)。如圖 2所示。 圖 4 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造示意圖 9 （ 1）曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的核心機(jī)構(gòu)，用是將燃料燃燒發(fā)出的熱能通過活塞、連桿、曲軸等轉(zhuǎn)變成能夠驅(qū)動(dòng)汽車行駛的機(jī)械能。曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要有氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等機(jī)件組成。 如圖 5 所示： 圖 5 曲柄連桿機(jī)構(gòu)示意圖 (2)配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需求，適時(shí)地打開進(jìn)氣通道或排氣通道 ，一邊是可燃混合氣（燃料與空氣的混合物）及時(shí)地進(jìn)入汽缸，或者使廢氣及時(shí)地從汽缸排出；進(jìn)而發(fā)動(dòng)機(jī)不需要進(jìn)氣或排氣時(shí)，則利用氣門將進(jìn)氣通道或排氣通道關(guān)閉 ,以便保持汽缸密封。配氣機(jī)構(gòu)主要有氣門、氣門彈簧、凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等零部件組成。如圖6 所示： 圖 6 配氣機(jī)構(gòu) 10 (3)燃料供給系統(tǒng) 燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，配制出一定數(shù)量 和濃度的可燃混合汽并送入汽缸。如圖 7 所示： 圖 7 燃料供給系統(tǒng) （ 4） 點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，及時(shí)的點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。但對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻的控制方式不同，點(diǎn)火系統(tǒng)可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微型計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)三種。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)利用機(jī)械裝置控制點(diǎn)火時(shí)刻，通常有蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、分電器、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器、火花塞和點(diǎn)火開關(guān)等組成；普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)利用電子點(diǎn)火器控制點(diǎn)火時(shí)刻，其組 成；微型計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)是一種全電子點(diǎn)火系統(tǒng)，由電控系統(tǒng)控制點(diǎn)火時(shí)刻，通常包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞和電控系統(tǒng)等組成。如圖 8 所示 : 圖 8 點(diǎn)火系的基本結(jié)構(gòu) 11 （ 5）冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)的功用是幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)可分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。水冷式冷卻系統(tǒng)通常有水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等。風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)主要有風(fēng)扇、散熱片組成。如圖 9 所示： 圖 9 冷卻系統(tǒng) （ 6）潤(rùn)滑系統(tǒng) 潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件表面輸送情節(jié)的潤(rùn)滑油，以減少摩擦和磨損，并對(duì)摩擦表面機(jī)型清洗和冷卻。 潤(rùn)滑系統(tǒng)一般有機(jī)油泵、機(jī)濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。 如圖 10 所示： 圖 10 潤(rùn)滑系統(tǒng) 12 （ 7） 起動(dòng)系統(tǒng) 起動(dòng)系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)入到正常工作狀態(tài)。起動(dòng)系統(tǒng)包括啟動(dòng)機(jī)及其附屬裝置。如圖 11 所示： 圖 11 起動(dòng)系統(tǒng)示意圖 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 以福特嘉年華為例，簡(jiǎn)單介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，如圖 12 所示： 圖 12 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理示意圖 13 ：活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門開啟排氣門關(guān)閉?；钊苿?dòng)過程中活塞上方的容積逐漸增大，形成一定的真空度，氣缸內(nèi)的壓力低于外界大氣壓，于是噴油嘴在進(jìn)氣歧管內(nèi)噴入汽油并與空氣混合形成可燃混合氣，并通過氣門，被吸入汽缸內(nèi)。 ：進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí) ，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，汽缸內(nèi)容積減少。由于進(jìn)、排氣門均已關(guān)閉，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束。 ：在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣并迅速燃燒蔓延至整個(gè)燃燒室。此時(shí)進(jìn)、排氣門仍然關(guān)閉，氣缸內(nèi)的氣體溫度、壓力迅速升高、膨脹，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。 ：在做功行程終了時(shí)，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，燃燒后的廢氣在活塞的推動(dòng)下被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。 14 第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)異響的常見故障診斷與排除 發(fā)動(dòng)機(jī)異響常見故障 （一）曲軸主軸承響 1．故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響不明顯，急加速或負(fù)荷較大時(shí)，發(fā)出較沉重、有力、有節(jié)奏的“當(dāng)當(dāng)”聲，嚴(yán)重時(shí)機(jī)體振抖。 2．故障原因： （ 1）因主軸頸磨損失圓造成的主軸承配合間隙過大或配合不良 （ 2）潤(rùn)滑不良 （ 3）主軸承蓋螺栓松動(dòng)，軸承合金脫落、燒損、軸承破裂等 3．故障診斷 （ 1）改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速增高，響聲增大，中速向高速過渡時(shí)響聲明顯，急加速異響明顯 （ 2）負(fù)荷增大（如爬坡、載重時(shí)），響聲加大，負(fù)荷 變化時(shí)響聲較明顯 （ 3）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，異響變化不明顯 （ 4）單缸斷火時(shí)，響聲不變（末道主軸承響，響聲減弱），相鄰兩缸均斷火時(shí)，響聲明顯減弱。 （ 5）發(fā)動(dòng)機(jī)跳火 1次，發(fā)響 2次，即每工作循環(huán)響 2次 （ 6）潤(rùn)滑不良時(shí)，響聲加重，一般有明顯的油壓降低現(xiàn)象 （ 7）反復(fù)抖動(dòng)節(jié)氣門，從加機(jī)油口（或曲軸箱通風(fēng)管口）處聽診，可聽到明顯的沉重有力的金屬敲擊聲?；蛴寐犜\器觸在油底殼或曲軸箱與曲軸軸線齊平的位置上聽診，響聲最強(qiáng)的部位即為發(fā)出異響的主軸承 （ 8）伴隨現(xiàn)象。主軸承異響往往會(huì)伴隨有油壓降低現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)振抖，尤其是在高速或大負(fù)荷時(shí)。 診斷方法：用示波器診斷，其示意圖 13如下： 15 圖 13 與 2缸相鄰的主軸承異響波形示意圖 （二）連桿軸承響 1．故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無異響或響聲較小 ,急加速時(shí)有較重且短促的“當(dāng)當(dāng)當(dāng)” 明顯連續(xù)的敲擊聲。這是連桿軸承響的主要特征，嚴(yán)重時(shí)怠速也能聽到明顯響聲。連桿軸承響比主軸承響清脆、緩和、短促。 2．故障原因： （ 1）連桿軸承或軸頸磨損，使配合間隙過大或配合不良 （ 2）油壓過低，或機(jī)油變質(zhì)，或連桿軸油道堵塞，致使?jié)櫥涣? （ 3）連桿軸承蓋螺栓松動(dòng)或折斷等。 3．故障診斷 （ 1）改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，怠速時(shí)聲響較小，中速時(shí)較為明顯，稍稍加大節(jié)氣門有連續(xù)的敲擊聲，急加速時(shí)敲擊聲隨之增加，高速時(shí)因其它雜音干擾而不明顯 （ 2）負(fù)荷增大，響聲加劇 （ 3）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，響聲通常不變，但有時(shí)也受潤(rùn)滑溫度的影響 （ 4）單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復(fù)火時(shí)又能立即出現(xiàn)，即響聲上缸。但當(dāng)連桿軸承松曠過甚時(shí)，單缸斷火聲響無明顯變化 （ 5）點(diǎn)火 1次，發(fā)響 2次，即每工作循環(huán)響 2次 16 （ 6）連桿軸承響聲在油底殼側(cè)面較大。用聽診器觸在機(jī)體上聽診，響聲不十分清晰，但在加機(jī)油口處或曲軸 箱通風(fēng)管口處直接察聽 ,可清楚聽到連桿軸承敲擊聲 （ 7）伴隨現(xiàn)象。連桿軸承響伴隨有油壓明顯降低現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)機(jī)體振抖，這有別于活塞銷響、活塞敲缸?？捎檬謱⒙萁z刀或聽診器抵住缸體下部或油底殼處，當(dāng)觸試相應(yīng)的故障缸位時(shí)有明顯振動(dòng)感。 診斷流程： 下面是針對(duì)連桿軸承異響這一故障進(jìn)行的診斷，也采用排除法 圖 14連桿軸承異響診斷流程圖 （三 ）活塞敲缸 —— 活塞敲缸指活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)在氣缸內(nèi)擺動(dòng)或竄動(dòng)，其頭部或裙部與氣缸壁、缸蓋碰撞發(fā)出的響聲。通常專指活塞與氣缸壁間隙較大，活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)撞擊氣缸壁發(fā)出的響聲。 1． 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣缸的上