【正文】 化的技術裝備。配送是商流與物流的結合體，配送是重要的物流手段，同時也是重要的商流形式。配送將銷售與供應結合起來，使其一體化，這種特殊的購銷形式成為商品流通的新形勢，有利于市場向更深層次的發(fā)展。配送使企業(yè)實現(xiàn)“零庫存”成為可能，企業(yè)為保證生產持續(xù)進行，依靠供應庫存向企業(yè)內部的各生產工位進行物資供應。如果社會供應系統(tǒng)能負擔起除對生產企業(yè)外部供應的業(yè)務外，還能實現(xiàn)上述的內部物資供應。那么企業(yè)的“零庫存”，就成為可能。理想的配送恰恰具有這種功能，由配送企業(yè)進行集中庫存取代原來分散在各個企業(yè)的庫存，就是配送的最高境界。這點在物流發(fā)達國家和我國一些地區(qū)的實踐中已得到證明。配送是傳統(tǒng)的送貨形式在現(xiàn)代經(jīng)濟社會中的發(fā)展、延伸和創(chuàng)新，但不能用傳統(tǒng)的送貨來理解現(xiàn)代的配送，雖然兩者之間有歷史淵源的關系，但是兩者之間不能等同。配送是現(xiàn)代社會的產物，在買房市場的前提下“送貨”，是買方的要求。賣方通過送貨提高服務水平，爭取競爭優(yōu)勢，因此可以認為配送時送貨這種方式在競爭環(huán)境下發(fā)展的產物，受利潤、占領市場和企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展動力的驅使，企業(yè)想法設法提高送貨服務水平，降低送貨成本，就必須優(yōu)化送貨行為，于是便出現(xiàn)了通過合理的貨物配備、合理的車輛調配、合理的路線規(guī)劃、合理的配裝及送達這些新的內涵，這些新內涵和送貨有機結合在一起，便成了現(xiàn)代社會中的配送。無論從現(xiàn)代物流學科建設方面還是從經(jīng)濟發(fā)展的要求方面來講，都需要對配送中心這種經(jīng)濟形態(tài)有一個明確的界定。層次定位，在整個物流系統(tǒng)中，流通中心定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯合地，具有非常完善的功能：物流中心定位于物流、信息流、資金流的綜合設施，其涵蓋面較流通中心低，屬于第二個層次的中心；配送中心如果具有商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能屬于物流中心的另一個類型，可以被流通中心或物流中心所覆蓋，屬于第三個層次的中心。橫向定位，從橫向來看，與配送中心作用大體相當?shù)奈锪髟O施有倉庫、貨棧、貨運站等。這些設施可以處于末端物流的位置，實現(xiàn)資源的最終配置。不同的是，配送中心是實行配送的專門設施，而其他物流設施可以實行取貨、一般送貨，但不是按照配送要求有完善組織和設備的專業(yè)化流通設施。縱向定位，配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置應該是：如果將物流過程按縱向順序劃分為物流準備過程、首端物流過程、干線物流過程、末端物流過程，配送中心是處于末端物流過程的起點。它所處的位置是直接面向用戶的位置，因此，它不僅承擔直接對用戶服務的功能，而且根據(jù)用戶的要求，起著指導物流全過程的作用。系統(tǒng)定位，在整個物流系統(tǒng)中，配送中心在系統(tǒng)中的作用是提高整個系統(tǒng)的運行水平。尤其是現(xiàn)代物流體現(xiàn)了利用集裝方式，在很多領域中實現(xiàn)可“門到門”的物流，使得可以利用集裝方式提高整個物流系統(tǒng)的物流對象做了很大的分流，所剩下的主要是多品種、小批量、多批次的貨物，這種類型的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。由于在包含著配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對整個系統(tǒng)起著決定性作用，所以，在包含了配送系統(tǒng)的大物流系統(tǒng)中，配送中心處于核心地位。功能定位，配送中心的功能，是通過配貨和送貨完成資源的最終配置。配送中心的主要功能是圍繞配合和送貨而確定的。從供應方的角度分析，有以下幾點，首先就是減少中間環(huán)節(jié)，降低物流成本。通過在供應商與客戶之間設置配送中心，利用配送中心完善的功能將干線部分的大批量、高效率運輸與支線部分的小批量、快速配送結合起來，從而在保證物流服務水平的前提下減少中間環(huán)節(jié)，有效地控制物流成本，完成商品從制造廠商到零售商甚至最終消費者的實體直接轉移。實體庫存集約化。將分散在供應方和需求方倉庫的商品集中存放在配送中心，有利于防止過剩庫存和缺貨的發(fā)生，提高了庫存管理水平。通過提高顧客服務水平，促進產品銷售。配送中心一般設置在接近顧客的地方，在接到顧客的訂貨后進行及時的供貨，而且可以一次滿足多品種的訂貨要求。有利于把握銷售信息。配送中心作為商品的流通中心、庫存中心、通過庫存的變化、出庫狀況直接掌握著各個零售商的銷售信息，可以將這些準確的市場信息及時反饋到供應鏈的上游企業(yè)，指導上游企業(yè)的知識和供應。在流通中心的各個環(huán)節(jié)中，一般的作業(yè)流程如下訂單處理，無論從事何種貨物配送活動，配送中心都有著明確的服務對象，換言之，無論何種類型的配送中心，其經(jīng)營活動都是有目的的經(jīng)濟活動，據(jù)此，在未曾進行實質性的配送活動之前，都有專門的機構以各種方式收取客戶的訂貨通知單加以匯總。按照慣例，接受配送服務的各個客戶一般都要在規(guī)定的時間以前將訂貨單通知給配送中心，以此來確定要配送貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量和配送時間等。獲取和匯總客戶的訂單是配送中心組織和調度諸如進貨、理貨、送貨等活動的重要依據(jù)，是配送中心祖業(yè)流程的開端。進貨，配送中心的進貨流程包括以下幾種作業(yè)。首先是訂貨。配送中心受到和匯總客戶的訂貨單后，首先要確定配送貨物的種類和數(shù)量，然后要查詢本系統(tǒng)現(xiàn)有庫存商品中有無所需的現(xiàn)貨。如有現(xiàn)貨，則轉入揀選流程：如果沒有，或雖有現(xiàn)貨但數(shù)量不足，則要及時向供應商發(fā)出訂單，進行訂貨。有時，配送中心也根據(jù)各客戶需求情況、商品銷售情況以及與供應商簽訂協(xié)議，提前訂貨，以備發(fā)貨、配送。通常，在商品資源寬裕的條件下，配送中心向供應商發(fā)出訂單之后，后者會根據(jù)訂單的要求很快組織供貨，配送中心的有關人員接到貨物以后，需要在送貨單上簽收，繼而對貨物進行檢驗。驗收，采取一定的手段對接受的貨物進行檢驗。若與訂貨合同要求相符，則很快轉入下一道工序；若不符合合同要求，配送中心將詳細記載差錯情況，并且拒收貨物。按照規(guī)定，質量不合格的商品將由供應商處理。入庫，對于生產商送交來的商品，經(jīng)過有關部門驗收之后，配送中心的工作人員隨即要按照類別、品種將其分門別類地存放道指定的場地，或直接進行下一步操作加工和揀選。為了保證配送活動正常進行，也為了享受價格上的優(yōu)惠待遇，有些配送中心常常大批量進貨，繼而將貨物暫時存儲起來。儲存區(qū)的管理包括：貨物在區(qū)域內的擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域分布等規(guī)劃，貨物進出存儲區(qū)的控制，進出貨方式的制定。庫存數(shù)量上的控制則依照一般貨品出庫數(shù)量、入庫時間等來制定采購數(shù)量及采購地點，并坐采購時點預警系統(tǒng)。制定庫存盤點方法，在一定期間印制盤點清冊，并據(jù)此內容查庫存數(shù)、修正庫存賬冊并制作盤虧報表。儲存區(qū)的管理還包括容器的使用與容器的保管維修。有人把分揀作業(yè)稱為“出貨的第一個環(huán)節(jié)”，實際上，它應當屬于理貨、配貨范圍。分揀與配貨作業(yè)就是配送中心的工作人員根據(jù)訂貨通知單，從存儲的貨物中揀出客戶所要商品，然后，集中到配貨區(qū)域，按照配貨單上所填的品種、數(shù)量、規(guī)格，將分揀的商品進行組合配貨。目前，隨著配送貨物數(shù)量的不斷增加和配送范圍的日益擴大，以及配送節(jié)奏的明顯加快，許多大型的配送中心已經(jīng)配置了自動化的分揀設置，開始應用自動分揀系統(tǒng)揀選貨物。為了充分利用載貨車輛的容積和提高運輸效率，配送中心常常把同一條送貨路線上不同客戶的貨物組織起來，配裝在同一輛貨車上。因各配送中心普遍推行混裝送貨方式，對裝車作業(yè)有幾點要求，首先按送貨點的先后順序組織裝車，先到的要放在混裝貨物的上面或外面，后到的要放在其下邊或里面。其次要做到“輕者在上，重者在下”、“重不壓輕”。在一般的情況下，配送中心都使用自備的車輛進行送貨作業(yè)。有時，它也借助于社會上專業(yè)專業(yè)運輸組織的力量，聯(lián)合進行送貨作業(yè)。此外，為適應不同客戶的需要，配送中心在進行送貨作業(yè)時，常常做出多種安排，有時按照固定時間、固定路線為固定客戶送貨，有時也不受時間。路線的限制，激動靈活地進行送貨作業(yè)。流通加工作業(yè)屬于增值性經(jīng)濟活動，它完善了配送中心的服務功能。在配送中心的各項作業(yè)中，流通加工最易提高貨品的附加值，其中流通加工作業(yè)包含商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品的組合包裝。而欲達到完善的流通加工，必須進行包裝材料及容量的管理、組合包裝規(guī)則的制定、