關(guān)于連續(xù)箱梁橋合攏畢業(yè)論文-文庫吧
2025-06-08 16:06 本頁面
【正文】 .......................... 19 結(jié)束語 ................................................................................................................................ 21 參 考 文 獻(xiàn) ...................................................................................................................... 22 致謝 .................................................................................................................................... 23 1 1 緒論 工程背景 滬昆高速鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中 “四縱四橫 ”的快速客運(yùn)通道之一，也是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，項(xiàng)目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆 明等 6 座省會城市及直轄市。線路全長 2066公里（與日本新干線 6 條運(yùn)營線路里程總和 公里相當(dāng)，比京滬高鐵里程長748 公里），全線為復(fù)線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時速 350 公里，總投資超過 3000 億元（相當(dāng)于三峽工程的 倍），滬昆客專滬杭段已經(jīng)于 20xx 年 2 月開工建設(shè)，全線預(yù)計(jì)20xx 年 3 月建成通車，設(shè)計(jì)能力遠(yuǎn)景單向年輸送旅客 6000 萬人。屆時按 350 公里 /小時的設(shè)計(jì)時速計(jì)算，從昆明到長沙僅需 4 小時，昆明到杭州 8 小時；從上海坐火車前往昆明，最快只要 10 個小時，比現(xiàn)有的滬昆鐵路節(jié)省將近 27 個小時。 滬昆高 速鐵路通道主要由滬杭客運(yùn)專線、杭南長客運(yùn)專線和長昆客運(yùn)專線三段組成。而現(xiàn)有的滬昆鐵路由滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路組成。 20xx 年 12 月 31 日 18 時起，為因應(yīng)火車第六次提速的需要，在向塘直通線建成之后，上述四條鐵路合并為滬昆鐵路。既有滬昆線，起點(diǎn)為上海南站，終點(diǎn)為昆明站。其中在浙江境內(nèi)為上海鐵路局管轄，江西境內(nèi)為南昌鐵路局管轄，湖南境內(nèi)由廣州鐵路集團(tuán)運(yùn)營，貴州境內(nèi)由成都鐵路局管轄，云南境內(nèi)由昆明鐵路局管轄。 滬昆高鐵杭長段 于 20xx 年 12 月 22 日 正式開工 ，由于它距離長、工程難度大，杭長昆客 運(yùn)專線分為杭長段和長昆段先后施工。 杭長客運(yùn)專線 在長沙將與武廣客運(yùn)專線、京廣鐵路交匯，長沙因此將升級為一個鐵路樞紐城市。杭州 長沙段的線路走向是自杭州東站引出，利用在建的錢塘江鐵路新橋至蕭山站后，線路基本并行既有線西行，與既有諸暨、義烏、金華西、衢州、江山、上饒、弋陽東、進(jìn)賢站并列設(shè)落地客專車場；出南昌西客站站后，在高安市區(qū)以北設(shè)站，新余北、宜春東、萍鄉(xiāng)市以北新設(shè)站后，線路折向西北進(jìn)入湖南，再沿滬昆既有線路走向進(jìn)入長沙，引入武廣客運(yùn)專線在建的新長沙站。線路全長 883公里，其中湖南省境內(nèi) 83 公里，浙江省 294 公里，江西省 506 公里。 工程簡介 金華江特大橋（跨白沙溪 40+4 72+40m）連續(xù)梁位于淅江省金華市婺城區(qū)白 2 龍橋鎮(zhèn)境內(nèi)，起訖里程為 DK170+— DK170+，全長 ，連續(xù)梁墩號為 181185 號墩，共六跨。其中 182184墩位于白沙溪中。連續(xù)梁采用菱形掛籃施工，墩身為單圓形橋墩，梁部設(shè)計(jì)為單箱室變截面箱梁，頂寬 12m，底寬 ，頂板厚 —，按折線變化；腹板厚分別為 、 、 。按折線變化；底板厚 ,按 曲線變化。底板設(shè) 40cm 20cm梗肋，頂板設(shè) 30cm 90cm梗肋。全聯(lián)在中支點(diǎn)、端支點(diǎn)處設(shè)橫隔板，橫隔板設(shè)有孔洞，供人通過，中支點(diǎn)截面中心梁高為 。連續(xù)梁位于曲線上，粱體輪廓尺寸、預(yù)應(yīng)力鋼索、普通鋼筋，均為沿線路左線中心線的展開尺寸，施工時以左線中心線為基準(zhǔn)。該連續(xù)梁 0 號段長為 11m，懸灌段長為 、 ，懸灌共分 9 個節(jié)段，支座為鋼球型鋼支座， 20xx年 10 月 9 日開工，計(jì)劃 20xx 年月 1 月完工。 合攏段施工概述 兩個概念 （ 1） 合攏段 合攏段是對于懸臂澆注 施工的連續(xù)梁 (剛構(gòu) )等橋梁結(jié)構(gòu)，連接各懸臂施工結(jié)構(gòu)之間或與邊跨現(xiàn)澆段之間的節(jié)段。合攏段的長度一般為 ～ 。 （ 2） 體系轉(zhuǎn)換 體系轉(zhuǎn)換是對于懸臂澆注的橋梁結(jié)構(gòu)，按照一定的順序施工合攏和解除支座、0段臨時固結(jié)措施，將懸臂施工的靜定結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為成橋狀態(tài)的連續(xù)梁 (剛構(gòu) )。 合攏段和體系轉(zhuǎn)換對橋梁結(jié)構(gòu)的影響 結(jié)構(gòu)體系變化 :橋梁由施工過程的懸臂靜定結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換成連續(xù)的超靜定結(jié)構(gòu)。 結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化橋梁轉(zhuǎn)換成超靜定結(jié)構(gòu)后，除了因合攏的順序不同而產(chǎn)生不同的施工內(nèi)力外，還產(chǎn)生結(jié)構(gòu)內(nèi)力的重分布和相關(guān)的次內(nèi)力；這些 次內(nèi)力主要是結(jié)構(gòu)合攏后預(yù)應(yīng)力束張拉施工、混凝土收縮和徐變、溫度變化以及支座沉降的影響產(chǎn)生。 合攏段和體系轉(zhuǎn)換的作用 實(shí)現(xiàn)成橋線形：通過配、換重和臨時預(yù)應(yīng)力束、勁性骨架等措施，實(shí)現(xiàn)施工線 3 形向成橋線形的轉(zhuǎn)換。 優(yōu)化結(jié)構(gòu)內(nèi)力：通過合攏順序優(yōu)化、合攏段長度調(diào)整 (頂推 )和支座標(biāo)高調(diào)整等措施，實(shí)現(xiàn)連續(xù)梁 (剛構(gòu) )恒載內(nèi)力分布合理且盡可能縮小各項(xiàng)次內(nèi)力的不利影響。 4 2 施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) 基本要求 （ 1） 合攏段臨時鎖定前，橋梁跨距應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求； （ 2） 合攏順序、合攏 段長度、合攏段臨時鎖定方法 (含合攏溫度 )應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求； （ 3） 合攏段臨時鎖定及混凝土灌注均應(yīng)在一天中氣溫最低的區(qū)段進(jìn)行； （ 4） 合攏段兩端換重應(yīng)在合攏段臨時鎖定之前完成，并在混凝土澆注過程中同步撤出；合攏段混凝土宜采用微膨脹混凝土； （ 5） 合攏段臨時鎖定時，梁墩的臨時固結(jié)約束和活動支座的臨時連接的解除需滿足設(shè)計(jì)要求。 實(shí)測項(xiàng)目 高速鐵路橋梁連續(xù)梁 (剛構(gòu) )懸臂澆筑段 (合攏段 )允許偏差和檢驗(yàn)方法（如表 31） 表 31 測量允許 偏差表 序號 項(xiàng)目名稱 允許偏差 (mm) 檢驗(yàn)方法 1 梁段高程 +15， 5 測量檢查 2 合攏前兩端相對高差 合攏段長度的1/100，且≯ 15。 測量檢查 3 軸線偏差 15 測量檢查 4 相鄰梁段錯臺 5 測量檢查 5 表面平整度 5 1m 靠尺每 10m 檢查一處 5 施工質(zhì)量問題原因分析及對策 縱向裂紋（見圖 31） 現(xiàn)象：箱梁頂、底板出現(xiàn)順橋向的裂紋。 產(chǎn)生原因：一是混凝土內(nèi)外溫差過大引起的溫度裂紋； 二是合攏段混凝土收縮； 三是合攏段預(yù)應(yīng)力束張拉導(dǎo)致合攏段底板混凝土受拉。 相應(yīng)對策：一是優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)降低其水化熱，并加強(qiáng)保溫 養(yǎng)護(hù)措施； 二是采用未膨脹混凝土，減小混凝土收縮，加強(qiáng)保濕養(yǎng)護(hù)措施； 三是合理布置預(yù)應(yīng)力束，加強(qiáng)定位控制。 圖 31 縱向裂紋 混凝土強(qiáng)度不足，骨料偏少 現(xiàn)象：應(yīng)力管道以下部分底板混凝土骨料偏少，強(qiáng)度不足；勁性骨架以下的腹板混凝土經(jīng)常出現(xiàn)過振或振搗不足現(xiàn)象。 原因：一是由于合攏段底板預(yù)應(yīng)力管道密集，再加上管道安裝位置偏差，混凝土布料間距太大，骨料無法均勻分布；二是在腹板區(qū)域安裝有勁性骨架，在勁性骨架以下的腹板混凝土不好搗固。 對策：一是加 強(qiáng)管道安裝位置偏
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