關(guān)于連續(xù)箱梁橋合攏畢業(yè)論文(存儲版)
【正文】 分析及對策 ............................................................................ 5 3 施工關(guān)鍵技術(shù) .................................................................................................................. 7 合攏前的施工技術(shù)準(zhǔn)備 ......................................................................................... 7 合攏及體系轉(zhuǎn)換施工順序 .................................................................................... 7 合攏段施工的支架及模板系統(tǒng) ............................................................................ 7 合攏段勁性骨架及臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束 ........................................................................ 8 合攏段配重、換重設(shè)計(jì)與施工 ............................................................................ 9 合攏段混凝土施工 ...............................................................................................11 合攏段 預(yù)應(yīng)力施工 .............................................................................................. 12 4 案例分析 ........................................................................................................................ 14 工程概況 .............................................................................................................. 14 白沙溪合攏段施工順序 ...................................................................................... 15 白沙溪連續(xù)梁合攏段合攏方式 .......................................................................... 15 5 合攏段施工安全控制要點(diǎn) ............................................................................................ 19 結(jié)束語 ................................................................................................................................ 21 參 考 文 獻(xiàn) ...................................................................................................................... 22 致謝 .................................................................................................................................... 23 1 1 緒論 工程背景 滬昆高速鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中 “四縱四橫 ”的快速客運(yùn)通道之一，也是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，項(xiàng)目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆 明等 6 座省會城市及直轄市。 20xx 年 12 月 31 日 18 時(shí)起，為因應(yīng)火車第六次提速的需要，在向塘直通線建成之后，上述四條鐵路合并為滬昆鐵路。其中 182184墩位于白沙溪中。合攏段的長度一般為 ～ 。 測量檢查 3 軸線偏差 15 測量檢查 4 相鄰梁段錯(cuò)臺 5 測量檢查 5 表面平整度 5 1m 靠尺每 10m 檢查一處 5 施工質(zhì)量問題原因分析及對策 縱向裂紋（見圖 31） 現(xiàn)象：箱梁頂、底板出現(xiàn)順橋向的裂紋。 相應(yīng)對策：一是認(rèn)真做好與懸灌段或邊跨現(xiàn)澆段連接處模板及支撐系統(tǒng)加固；二是混凝土澆注過程中同步進(jìn)行換重。 合攏段施工的支架及模板系統(tǒng) 邊跨合攏段支架及模板系統(tǒng) 邊跨合攏段支架系統(tǒng)一般有三種方案可供選擇 :掛籃、吊架和落地支架。 （ 3）內(nèi)模系統(tǒng)：內(nèi)模系統(tǒng)在底、腹板及橫隔墻鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道安裝完成后進(jìn)行，一般采用組合鋼模與木模相配合的結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行安裝時(shí)應(yīng)注意加固，尤其時(shí)斜腹板的加固，若加固不到位，可能造成模板上浮。標(biāo)高調(diào)整完成后，選擇一天中溫度最低和溫差變化最小的時(shí)間 ，在合攏處安裝勁性骨架，將合攏段予以臨時(shí)鎖定，鎖定時(shí)勁性骨架的支撐同時(shí)焊接 ,并在升溫之前完成，避免由于溫度不同而在構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。 加設(shè)配重量（ G） =中跨掛籃重量 邊跨掛籃重量或（吊架重量） +其他原因引起的額外配重； 換重重量（ G） =合攏段混凝土引起增加的懸灌段重量 +臨時(shí)施工施荷載。 合攏段混凝土施工 合攏段混凝土配合比設(shè)計(jì) 合攏段混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求一般與其它懸灌節(jié)段強(qiáng)度一樣，但是為了保證合攏段的施工質(zhì)量，一般情況下合攏段的混凝土強(qiáng)度等級實(shí)際施工中要提高一個(gè)等級，并宜采用微膨脹混凝土。 6%以內(nèi)，同一斷面斷絲率不得大于 1%，不容許整根鋼絞線拉斷； （ 2） 伸長量較大時(shí)應(yīng)采用兩次或多次張拉，此時(shí)應(yīng)注意控制千斤頂?shù)纳扉L值不超過千斤頂?shù)男谐?20cm； （ 3） 為了消除鋼鉸線束不直和初始受力不均的影響，一 般應(yīng)在張拉力達(dá)到一定初始值之后，再進(jìn)行伸長值的量測。（ 180采用掛籃合攏） ②加預(yù)制混凝土塊配重，鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力管道安裝，邊跨合攏段鎖定。 2：掛籃后退配重 =4 塊。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 95%且齡期不少于七天時(shí)進(jìn)行張拉，壓漿應(yīng)在終張拉 48 小時(shí)內(nèi)進(jìn)行。共計(jì) *塊。 （ 3） 混凝土澆筑：混凝土澆筑要加強(qiáng)勁性骨架附近的振搗，尤其是倒角位置。 ② 合攏段混凝土配重 =1/2 合攏段混凝土重量，前面已經(jīng)計(jì)算了，每處合攏口需要 30*2=60 塊，分別位于 1819 的長沙端、 1829 的杭州端； 1849 的長沙端， 1859的杭州端。 （ 7） 在所有的前期索張拉完成之后，張拉后期索 19 5 合攏段施工安全控制要點(diǎn) （ 1） 高處作業(yè)人員及架設(shè)人員，必須經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)及專業(yè)考試合格后，持證上崗，并定期檢查身體。通道板應(yīng)鋪設(shè)嚴(yán)密。 （ 12） 遇有六級以上的大風(fēng)、濃霧等惡劣氣候，不得進(jìn)行露天攀登與懸空高處作業(yè)
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