【正文】 （D）m。A、40B、30C、20D、103夜間施工時，除按規(guī)定要求工務(wù)段在兩端設(shè)關(guān)門防護外，每臺車前方（A）m要安排一名巡視員，以便發(fā)現(xiàn)磁頭、計軸器、紅外線探測儀等障礙物或其他緊急情況時及時通知機組人員采取措施。A、100B、80C、50D、303“負(fù)責(zé)定期檢查大型養(yǎng)路機械設(shè)備保養(yǎng)情況。”是（D）的管理職責(zé)。A、鐵道部運輸局基礎(chǔ)部B、鐵路局工務(wù)處C、工務(wù)機械段D、車間3造成30人以上死亡的安全事故為（A）。A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故3造成5人以下重傷的安全事故為（B）。A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故3列車相撞的安全事故為C（）。A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故3任何人員在接觸網(wǎng)未停電或未接地的情況下，禁止到車頂上進行任何作業(yè)，所攜帶的物件和工具的最頂端距離接觸網(wǎng)帶電部分不得小于（B）m。A、1B、2C、3D、4當(dāng)導(dǎo)線落地處距離作業(yè)人員不足（B）m時，可能產(chǎn)生避免跨步電壓，應(yīng)雙腳并攏或單腿跳躍，脫離危險區(qū)。A、5B、10C、15D、20二、判斷題(正確的在題后的括號內(nèi)打“√”，錯誤的在題后的括號內(nèi)打“”)按線路用途分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線等。（√）按鋼軌的連接方式分為普通線路和無縫線路。（√）按線路軌距分為準(zhǔn)軌鐵路、寬軌鐵路和窄軌鐵路。（√）目前，通常認(rèn)為，速度在250～400 km／h為準(zhǔn)高速鐵路。（）大型養(yǎng)路機械應(yīng)在夜間施工前配備發(fā)電機和照明燈組，以便在緊急情況下進行應(yīng)急照明。（√）企業(yè)設(shè)備管理的任務(wù)，就是要保證為企業(yè)提供最優(yōu)的技術(shù)設(shè)備，使企業(yè)的生產(chǎn)活動建立在最佳的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)上。（√）大型養(yǎng)路機械實行鐵道部、鐵路局、工務(wù)機械段三級管理，各級都有主要領(lǐng)導(dǎo)分管大型養(yǎng)路機械工作，設(shè)置相應(yīng)的管理部門，配備專門的管理人員。（√）在鋼軌打磨作業(yè)中， mm時，采用修理性打磨方式，否則應(yīng)采用預(yù)防性打磨方式。（）在道岔打磨作業(yè)中，道岔打磨區(qū)域為岔前25 mm到岔后25 mm。（√）在無縫線路地段進行維修時，安排無縫線路地段的維修應(yīng)根據(jù)季節(jié)合理安排維修，封鎖“天窗”應(yīng)避開高溫時間。（√）1在無縫線路地段進行維修作業(yè)時，工務(wù)機械段應(yīng)指派專人在施工地段測量軌溫，作業(yè)軌溫應(yīng)符合《鐵路線路修理規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。（）1封鎖命令下達后，大型養(yǎng)路機械大修機組連掛進入封鎖區(qū)間，按施工計劃解體并按要求分別就位。（√）1大型養(yǎng)路機械應(yīng)在夜間施工前配備發(fā)電機和照明燈組，以便在緊急情況下進行應(yīng)急照明。（√）1未納入計劃的臨時跨局施工由設(shè)備管理局和施工局雙方協(xié)商確定。（√）1“設(shè)備發(fā)生故障停止作業(yè)1 h以上、4 h以下者。”為一般設(shè)備事故。（）1設(shè)備年檢驗收后，由檢修車間填寫設(shè)備修理完工驗收單，一式二份，送設(shè)備科、設(shè)備使用車間各一份。（）1在盡頭線調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有大于10 m的安全距離。（√）1在前往電氣化區(qū)段施工前，要組織所有機組人員和參加作業(yè)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)電氣化區(qū)段施工安全常識。（√）1材料管理的目標(biāo)是對企業(yè)經(jīng)營所必需的材料進行高效率的管理。（√）儲存油料的器皿應(yīng)清潔并要加蓋，可以露天存放。（）2按線路等級，在路網(wǎng)中所起的作用和所擔(dān)負(fù)的運輸任務(wù)的差別，將鐵路分為I級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路和Ⅳ級鐵路。（）2按區(qū)間正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路和多線鐵路。（√）2按行車速度分為常速鐵路、準(zhǔn)高速鐵路、高速鐵路和超高速鐵路。（√）2目前，通常認(rèn)為，速度在250 km／h以下為常速鐵路。（）2速度在400 km／h以上為超高速鐵路。（√）2設(shè)備管理局根據(jù)大型養(yǎng)路機械施工需要制定相應(yīng)的實施細(xì)則，明確工務(wù)、供電、電務(wù)、運輸、車輛等部門配合施工要求。（√）2全員生產(chǎn)維修的指導(dǎo)思想是“三全”指的是“全效率、全設(shè)備、全體人員?！保ǎ?設(shè)備事故按其損壞程度對生產(chǎn)造成損失的大小和修理費用多少可劃分為五個不同的級別，即特大設(shè)備事故、重大設(shè)備事故、大設(shè)備事故、一般設(shè)備事故和小設(shè)備事故。（√）2預(yù)防性打磨作業(yè)遍數(shù)一般為5遍，修理打磨的作業(yè)遍數(shù)一般不少于3遍。（）在道岔打磨作業(yè)中， mm時，采用預(yù)防性打磨方式，否則應(yīng)采取修理性打磨。（√）3兩組道岔間距超過150 m的線路不需打磨。（）3邊坡清篩機單獨作業(yè)時可以使用松砟器。（）3在無縫線路地段進行維修時，施工前，由工務(wù)段將該段線路實際鎖定軌溫及安全起、撥道量等技術(shù)數(shù)據(jù)送交工務(wù)機械段，并備足道砟，調(diào)直鋼軌，擰緊螺栓，使鋼軌接頭螺栓和扣件螺全扭力矩符合有關(guān)規(guī)定。（√）3在無縫線路地段進行維修時，作業(yè)中，機組人員應(yīng)隨時監(jiān)測線路變化發(fā)現(xiàn)脹軌跡象，要立即停止作業(yè)，由工務(wù)機械段迅速組織搶修隊伍進行處理，并使大型養(yǎng)路機械安全退出脹軌現(xiàn)場。（）3大型養(yǎng)路機械在施工運行、施工作業(yè)中突遇大風(fēng)、暴雨、暴雪等嘹望困難或情況不明時，應(yīng)立即停止施工和減速運行，并及時向車站通報情況。（√）3設(shè)備年檢由設(shè)備科組織設(shè)備主管工程師、車間負(fù)責(zé)人、設(shè)備技術(shù)員、檢驗員、主修工人、操作工人參加驗收。（√）3工序交接制指的是前一道工序完成后，施工負(fù)責(zé)人組織相關(guān)工序負(fù)責(zé)人進行交接。（√）3材料管理的根本目標(biāo)是探索科學(xué)的方法來均衡地協(xié)調(diào)繼續(xù)性和經(jīng)濟性等利潤相關(guān)要素。（√）3柴油入庫時，須經(jīng)裝有200目濾芯的過濾器過濾。（√）購置的新設(shè)備，其配件的總價值應(yīng)不大于設(shè)備原值的5％。（）三、簡答題(每題6分，共計分值30分)高速鐵路具有哪三點優(yōu)勢？參考答案：高速鐵路具有三點優(yōu)勢：一是高速鐵路速度快，省時間，安全系數(shù)高，乘坐空間大，舒適又方便，價格又適宜，迎合了現(xiàn)代社會出行的需求，因而受到人們的青睞，成為世界各國振興鐵路的強大動力。二是高速鐵路運輸系統(tǒng)是鐵路大面積吸納現(xiàn)代高科技成果進行技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物。它推動鐵路科學(xué)技術(shù)和裝備登上一個嶄新的臺階，增強了鐵路的競爭力。三是高速鐵路不僅運輸能力特別大，有年運輸量可達億人次以上的優(yōu)勢，又有減少環(huán)境污染的優(yōu)勢，因而特別適宜于大運量的城市間、城市群和城郊的高頻率運輸。旅行時間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費用的降低，再加上國際社會對人們賴以生存的地球環(huán)保意識的增強，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強勁勢頭。目前我國使用的大型養(yǎng)路機械主要有哪些？參考答案：目前我國使用的大型養(yǎng)路機械主要有線路搗固車、道岔搗固車、動力穩(wěn)定車、清篩機、配砟整形車、鋼軌打磨車等等。D08—32型搗固車的工作裝置包括哪些？參考答案：D08—32型搗固車的工作裝置包括搗固裝置、夯實裝置、抄平檢測和起撥道裝置。鋼軌打磨的主要目的是什么？參考答案：鋼軌打磨主要是通過打磨機械或打磨列車對鋼軌頭部滾動表面的打磨，以消除鋼軌表面不平順、軌頭表面缺陷及將軌頭輪廓恢復(fù)到原始設(shè)計要求，從而實現(xiàn)減緩鋼軌表面缺陷的發(fā)展、提高鋼軌表面平滑度，進一步達到改善旅客乘車舒適度、降低輪軌噪音、延長鋼軌使用壽命的目的。施工作業(yè)方式分為哪幾類？參考答案：(1)順序作業(yè)：按工藝流程和施工程序，按先后順序進行施工操作。(2)平行作業(yè)：劃分幾個施工段，同時按程序施工。(3)流水作業(yè)：將不同工程對象的同一施工工序交給車間執(zhí)行，各車間在統(tǒng)一計劃安排下，依次在各個作業(yè)面上完成指定操作，前一操作完成后，轉(zhuǎn)移至另一作業(yè)面，執(zhí)行同樣的操作，后一操作由其他專業(yè)隊執(zhí)行。高速鐵路的特點是什么？參考答案：高速鐵路概括后具有以下特點：①高平順性；②高穩(wěn)定性；③高精度，小殘變，少維修；④寬大，獨行的線路空間；⑤高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護；⑥開通運行之日即以設(shè)計速度運行；⑦運營中，實行科學(xué)的軌道管理及嚴(yán)密的防災(zāi)安全監(jiān)控。線路的殘余變形，按其表現(xiàn)形式分為哪兩大類？參考答案：線路的殘余變形，按其表現(xiàn)形式分為兩大類：一類是線路在橫向、豎向和縱向方向內(nèi)幾何形位的改變，主要表現(xiàn)為直線及曲線上水平、高低及軌向不良，出現(xiàn)三角坑等病害：此外在曲線上還會出現(xiàn)“鵝頭”、曲線鋼軌接頭“支嘴”、緩和曲線狀態(tài)不良和曲線鋼軌磨耗等病害，道岔上還會出現(xiàn)尖軌和岔心等處的病害。另一類是鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損。主要表現(xiàn)為鋼軌接頭鞍形磨耗、低接頭、鋼軌破損、夾板彎曲或斷裂、接頭錯牙、道床結(jié)硬和溜坍等。D08—32型搗固車主車由哪些部分組成？參考答案：D08—32型搗固車主車由兩軸轉(zhuǎn)向架、專用車體和前后司機室、搗固裝置、夯實裝置、起撥道裝置、檢測裝置、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、操作裝置等組成。附屬設(shè)備有材料車、激光準(zhǔn)直設(shè)備、線路測量設(shè)備等。WD320型動力穩(wěn)定車主要由哪些部分組成？參考答案：WD320型動力穩(wěn)定車主要由轉(zhuǎn)向架、專用車體和前后司機室、穩(wěn)定裝置、單弦與雙弦檢測裝置、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、動力走行傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置等組成。什么叫網(wǎng)絡(luò)計劃法？參考答案：網(wǎng)絡(luò)計劃法就是在工程施工中，首先根據(jù)各項工作之間韻邏輯關(guān)系，繪制施工網(wǎng)絡(luò)圖，通過計算找出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路，然后按照一定的目標(biāo)不斷調(diào)整、優(yōu)化初始網(wǎng)絡(luò)圖，得到最優(yōu)化的施工進度計劃，并在計劃的執(zhí)行過程中進行有效的控制和監(jiān)督，確保以最小的消耗取得最大的經(jīng)濟效益，按期完成施工任務(wù)。四、論述題論述D09—32型連續(xù)式搗固車的作業(yè)特點？參考答案：D09—32型連續(xù)式搗固車是具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率的大型養(yǎng)路設(shè)備。該車采用整車與衛(wèi)星小車分離的新結(jié)構(gòu)，作業(yè)時整車連續(xù)勻速向前運行，衛(wèi)星小車根據(jù)作業(yè)情況步進式前行。D09—32型搗固車整車作業(yè)時可以連續(xù)走行的特點，相比D08—32型搗固車而言節(jié)約了整車隨工作裝置一道頻繁液壓起動和制動的時間，減少了機械磨耗，提高了作業(yè)效率和操作者的工作舒適度。該車能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端道砟夯實作業(yè)。計算機ALC除能完成GVA的所有功能外，還可以利用測量運行系統(tǒng)，對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進行測量及記錄；并通過控制系統(tǒng)，實現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進行作業(yè)。作業(yè)時，衛(wèi)星小車相對于整車的位移量自動參與作業(yè)運算，從而可以對應(yīng)給出工作裝置在每個位置時的作業(yè)理論值。作業(yè)后使軌道方向、左右水平和前后高低均達到線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)或線路維修規(guī)則的要求。鐵道部運輸局基礎(chǔ)部的管理職責(zé)是什么？（15分）參考答案：鐵道部運輸局基礎(chǔ)部為全路大型養(yǎng)路機械的主管部門，其管理職責(zé)是：(1)貫徹執(zhí)行國家、鐵道部有關(guān)設(shè)備管理的方針、政策和法規(guī)、制定全路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展規(guī)劃和管理的規(guī)章制度。(2)監(jiān)督、檢查和組織協(xié)調(diào)全路大型養(yǎng)路機械使用、管理工作。(3)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機械年檢合格證的審核、發(fā)放。(4)掌握全路大型養(yǎng)路機械的數(shù)量、技術(shù)狀況及使用情況。(5)組織交流和推廣大型養(yǎng)路機械管理的先進經(jīng)驗和維修新技術(shù)，制定全路大型養(yǎng)路機械技術(shù)培訓(xùn)計劃。(6)組織全路大型養(yǎng)路機械設(shè)備大檢查工作。(7)組織大型養(yǎng)路機械國產(chǎn)化工作，指導(dǎo)大型養(yǎng)路機械的驗收工作。(8)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機械的選型、采購、分配、調(diào)撥和報廢工作。(9)匯總?cè)反笮宛B(yǎng)路機械使用、管理的有關(guān)報表。(10)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機械特大事故的處理工作。簡要論述電務(wù)段的配合。參考答案：作業(yè)前電務(wù)段需派專人負(fù)責(zé)處理鋼軌接頭處的連接線、計軸磁頭及電容補償器等妨礙大型養(yǎng)路機械作業(yè)的電務(wù)設(shè)施。大型養(yǎng)路機械道岔搗固維修作業(yè)時，電務(wù)段負(fù)責(zé)重新恢復(fù)電務(wù)導(dǎo)線及道岔電務(wù)調(diào)試。施工結(jié)束后，電務(wù)段會同相關(guān)設(shè)備管理單位、大型養(yǎng)路機械施工負(fù)責(zé)人、車站值班員共同確認(rèn)開通條件，并及時簽認(rèn)。簡要論述工務(wù)段的配合內(nèi)容。參考答案：(1)提供既有相關(guān)線路技術(shù)資料，并配合大型養(yǎng)路機械車間技術(shù)人員進行開工前線路現(xiàn)狀調(diào)查，調(diào)查橋梁、隧道、道口、危巖、曲線各要素、歪斜軌枕和拉桿、石砟量、鎖定軌溫及其他附屬設(shè)備等情況并書面簽字確認(rèn)，以便大型養(yǎng)路機械施工方根據(jù)調(diào)查情況及時制定相應(yīng)安全措施和技術(shù)要求。(2)在作業(yè)地段提前補充和均勻石砟，對施工地段進行抽板、方枕、改道、更換失效軌枕、調(diào)直鋼軌及擰緊扣件等工作，并進行線路測量和標(biāo)記。(3)向工務(wù)機械段提供作業(yè)地段的里程、坡度、曲線要素等線路平、縱斷面資料和線路起、撥道量資料。(4)拆除影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)的線路設(shè)施及障礙物，如觀測樁、曲線樁、道口報警器、急救夾板、木撐、石撐、防爬器、有砟橋護軌等。軌距拉桿應(yīng)串移緊靠一側(cè)軌枕，使枕木間搗固凈空范圍不小于200 mm，對不能拆除的障礙物，在線路上做好醒目標(biāo)記。(5)拆除道口鋪面、護輪軌、 m范圍內(nèi)妨礙機械作業(yè)的一切設(shè)施。軌枕間隔必須符合標(biāo)準(zhǔn)。(6)道口是否采用大型養(yǎng)路機械進行維修由工務(wù)段決定。公路道口的封鎖由工務(wù)段與地方管轄部門聯(lián)系辦理。(7)對大型養(yǎng)路機械無法作業(yè)的地段，工務(wù)段應(yīng)提前準(zhǔn)備好小型養(yǎng)路機械進行作業(yè)。工務(wù)段隨車驗收人員實時檢查大型養(yǎng)路機械作業(yè)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格處時，應(yīng)立即通知大型養(yǎng)路機械施工負(fù)責(zé)人處理，確保作業(yè)質(zhì)量和行車安全。(1)負(fù)責(zé)對轉(zhuǎn)轍機及其他大型養(yǎng)路機械無法作業(yè)處所進行處理，負(fù)責(zé)對因大型養(yǎng)路機械發(fā)生故障后無法施工的線路進行恢復(fù)處理。(2)及時恢復(fù)有關(guān)的線路標(biāo)志、道口板、護輪軌等線路設(shè)施。(3)施工結(jié)束后，工務(wù)段驗收人員與工務(wù)機械段施工人員根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》中的驗收標(biāo)準(zhǔn)共同確認(rèn)作業(yè)質(zhì)量，由工務(wù)段人員簽字驗收。第四篇：完善大型養(yǎng)路機械檢修工藝管理探討完善大型養(yǎng)路機械檢修工藝管理探討摘要：本文針對大機檢修工藝管理過程中存在的問題，進行了分析并提出相應(yīng)的措施，同時對檢修工藝管理的模式進行了探討。關(guān)鍵詞：大型養(yǎng)路機械 運用檢修 工藝管理 措施一、概述對于使用大型養(yǎng)路機械的單位而言，大機狀態(tài)是否良好是影響安全生產(chǎn)的重要因素。如何才能保證大機良好，這就必須要有一套與之相適應(yīng)的設(shè)備檢修系統(tǒng)。因此需要不斷對大型養(yǎng)路機械檢修工藝的管理進行創(chuàng)新，解決現(xiàn)階段檢修工藝管理過程中存在的問題，探