【正文】 、柴油發(fā)電機(jī)以及其他小型 施工機(jī)械等。這批設(shè)備主要用于施工前期準(zhǔn)備，包括臨時(shí)設(shè)施搭建、施工便道修筑等。 第二批進(jìn)場的設(shè)備主要有：液壓起撥道機(jī)、汽車吊、電焊機(jī)、閃光對焊機(jī)、鋼筋彎曲機(jī)、鋼筋切斷機(jī)、液壓臥式千斤頂、高壓油泵控制臺、電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)等。這批設(shè)備主要用于線路加固、框架主體及頂進(jìn)施工。 滿足機(jī)械運(yùn)輸?shù)慕煌ㄐ枰?，施工所需設(shè)備通過公司內(nèi)部調(diào)整調(diào)撥，均可用汽車運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地，其中個(gè)別的機(jī)械可就近租用，汽車運(yùn)至工地。 人員動(dòng)員周期及進(jìn)場方法 我公司一旦接到中標(biāo)通知書，立即進(jìn)行人員的動(dòng)員調(diào)遣工作， 4 天內(nèi)派項(xiàng)目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)人、管理人員、技 術(shù)人員進(jìn)駐工地，與業(yè)主接洽的同時(shí)，詳細(xì)勘察了解施工沿線情況，盡快安排落實(shí)施工營地，著手水、電、路三通的準(zhǔn)備工作。人員動(dòng)員周期 10天，其主要工程人員周期控制在 5 天之內(nèi)。其他相應(yīng)人員隨工程進(jìn)度和工作場面的展開陸續(xù)進(jìn)場。 管理人員的進(jìn)場 施工組織體系 本工程將按照國際工程施工慣例實(shí)施項(xiàng)目法施工，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理部由資深工程師組成，全面負(fù)責(zé)本工程的施工、技術(shù)、工期、質(zhì)量、安全、成本的管理工作，行使計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督六項(xiàng)基本職能。 項(xiàng)目部將本著科學(xué)管理、優(yōu)質(zhì)高速、開 拓敬業(yè)的原則，以塑造精品為目標(biāo)，發(fā)揮企業(yè)集團(tuán)優(yōu)勢，對工程施工進(jìn)行綜合的管理、組織、協(xié)調(diào)和控制，確保本工程實(shí)現(xiàn)一流的承包管理、一流的文明施工、一流的工程質(zhì)量和一流的施工速度。 通過管理層和作業(yè)層的精心挑選和合理組建，確保本工程的工期、質(zhì)量、成本、安全生產(chǎn)、文明施工五項(xiàng)控制目標(biāo)和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。本工程項(xiàng)目經(jīng)理部的機(jī)構(gòu)設(shè)置如下： 6 施工技術(shù)人員的配備及施工人員的職責(zé)與權(quán)利 （ 1）項(xiàng)目經(jīng)理：負(fù)責(zé)組織制定和實(shí)施本合同段的施工組織計(jì)劃，制定日常的生產(chǎn)工作安排，負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)施、 協(xié)調(diào)各部門的關(guān)系，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，使本工程達(dá)到高效、質(zhì)優(yōu)，順利完成任務(wù)。 （ 2）總工程師：認(rèn)真熟悉工程設(shè)計(jì)文件、規(guī)范及各種規(guī)定，負(fù)責(zé)本工程的各項(xiàng)技術(shù)，制定重大工程項(xiàng)目的施工方案，負(fù)責(zé)收集各種數(shù)據(jù)資料和編制各種報(bào)表，并在施工過程中做好中間檢查和指導(dǎo)。 （ 3）工程技術(shù)部：設(shè)橋梁工程師 1 名，測量工程師 1 名，資料員 1 名，負(fù)責(zé)標(biāo)段的圖紙審核、工程量復(fù)核、施工組織設(shè)計(jì)、施工計(jì)劃編制、落實(shí)、監(jiān)督、變更文件的編制、測量放樣、生產(chǎn)調(diào)度、技術(shù)管理。做好各種原始記錄資料的收集和整理，及時(shí)辦理各項(xiàng)工程的質(zhì)量檢查和簽證，按時(shí)上交各 種報(bào)表，負(fù)責(zé)編制竣工驗(yàn)收資料。 （ 4）合同預(yù)算部：設(shè)計(jì)量支付工程師 1 名，財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人 1 名。主要負(fù)責(zé)合同管理、工程結(jié)算、索賠、資金收支、成本核算、財(cái)務(wù)管理等。 （ 5）材料、設(shè)備部：設(shè)備、材料采購員 1 名，負(fù)責(zé)配合工程技術(shù)部編制整個(gè)工程施工材料、施工設(shè)備的年、季、月計(jì)劃用量表，負(fù)責(zé)材料的詢價(jià)、采購、管理、運(yùn)輸，并堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的原則，對進(jìn)場的材料應(yīng)妥善保管。負(fù)責(zé)施工設(shè)備的管理及維護(hù)，保證施工設(shè)備的正常使用。 （ 6）安全質(zhì)量監(jiān)察部：設(shè)質(zhì)檢工程師 1 名，試驗(yàn)工程師 1 名，安全員 2 名，主要負(fù)責(zé)本合同段各工程的質(zhì)量檢測、試驗(yàn)、監(jiān) 控、處理質(zhì)量問題、安全生產(chǎn)、消防保衛(wèi)、環(huán)境保護(hù)和質(zhì)檢資料收集和整理。 橋梁施工一隊(duì) 項(xiàng)目經(jīng)理 安全質(zhì)量監(jiān)察室 計(jì)劃財(cái)務(wù)室 材料設(shè)備室 工程技術(shù)室 橋梁施工一隊(duì) 橋梁施工二隊(duì) 橋梁 模板工班 附屬工程綜合工班 綜合工班 橋梁 混凝土工班 勞務(wù)組 橋梁 裝吊工班 橋梁 鋼筋工班 橋梁 線路工班 項(xiàng)目經(jīng)理 安全質(zhì)量監(jiān)察部 合同預(yù)算部 材料設(shè)備部 工程技術(shù)部 項(xiàng)目總工 橋梁施工二隊(duì) 7 施工人員進(jìn)場 中標(biāo)通知書下達(dá)十天內(nèi)，明確各分項(xiàng)工程的施工隊(duì)伍，并且首批人員進(jìn)場。 首批進(jìn)場人員約 30 人，主要包括部分項(xiàng)目管理人員，技術(shù)人員及臨時(shí)設(shè)施施工人員，主要施工任務(wù)為測量復(fù)核及控制點(diǎn)加密，搭建生產(chǎn)、生活設(shè)施、排水工程、修筑施工便道。 第二批進(jìn)場人員 60 人，主要施工任務(wù)為挖孔樁施工、線路加固、工作坑開挖、后背墻及滑板施工等。 第三批進(jìn)場人員 50 人，主要施工任務(wù)為框架預(yù)制施工及框架頂進(jìn)施工等。 施工高峰期人數(shù) 160 人左右。 施 工人員均參與過類似工程項(xiàng)目的施工，其余輔助用工優(yōu)先使用本地勞動(dòng)力。 材料購置及進(jìn)場方法 本地筑路材料較為豐富，且交通便利，具體材料購置計(jì)劃安排如下： 本標(biāo)段兩個(gè)施工地點(diǎn)分別地處縣附近，材料來源渠道多，水泥、片石等材料在質(zhì)量滿足要求的情況下，盡量就地取材。鋼材由公司統(tǒng)一采購。但右江砂材不能滿足框架主體混凝土的施工要求，擬從南寧購買合格砂材運(yùn)到工地。 本合同段材料運(yùn)輸計(jì)劃如下： 對定期批量進(jìn)場的材料，如鋼筋、水泥等，將由我方與供應(yīng)商或其他承運(yùn)公司簽訂相應(yīng)的承運(yùn)合同，砂和石等材料經(jīng)檢驗(yàn)合格并得到監(jiān)理 或甲方的同意后，與供應(yīng)商或其他承運(yùn)公司簽訂相應(yīng)的承運(yùn)合同，保證運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，以免運(yùn)輸拖延造成停工待料。 8 第四章主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 施工總體方案 總體方案概述 xx 鐵路立交橋工程設(shè)計(jì)為兩孔連續(xù)頂進(jìn)框架，采用縱挑橫抬梁法加固鐵路線路 ,預(yù)制鋼筋砼框架，用頂進(jìn)法施工。 框架主體工程為兩孔（ +）鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，下穿南昆線鐵路，施工過程中必須保證鐵路行車暢通及安全，在頂進(jìn)前進(jìn)行線路加固，框架頂進(jìn)期間要求列車慢行通過，速度為 45km/h。線路加固采用工字鋼縱挑橫 抬梁法加固，利用在框架外的人工挖孔樁作為支承支點(diǎn)，挖孔樁埋入剛架底層不少于 5m，樁長按 15 米計(jì)，最終深度根據(jù)基底地質(zhì)而定。每側(cè)挖孔樁加固范圍外均采用 45 扣 P50 鋼軌加固線路 10 米。 框架預(yù)制采用組合鋼模施工，采用新型脫模劑涂刷模板表面。鋼筋加工在現(xiàn)場加工，人工搬運(yùn)到位進(jìn)行安裝。混凝土施工采用攪拌站攪拌砼，運(yùn)輸車運(yùn)送砼至施工現(xiàn)場，采用插入式搗固器振搗密實(shí)。 K51+680 附近南昆鐵路 K74+ 處 1 座 15 米頂進(jìn)箱涵，施工前對線路進(jìn)行加固，在線路兩側(cè)設(shè)置挖孔樁作為臨時(shí)支承點(diǎn)，采用 D16 型施工便梁，對線 路進(jìn)行防護(hù)。頂進(jìn)施工期間車輛需限速慢行，應(yīng)采取可靠防護(hù)措施，在既有線左右 60 米范圍內(nèi)進(jìn)行安全防護(hù)和線路養(yǎng)護(hù)，確保既有線行車安全及人身安全。 框架主體施工方法及施工工藝 挖孔樁施工 挖孔樁施工采用人工挖土、鋼筋混凝土護(hù)壁支護(hù)開挖。挖孔樁時(shí)，每挖 ～ 時(shí)設(shè) C20 砼護(hù)壁一道，壁厚為 ，護(hù)壁高出原地面 30 厘米。模板采用鋼模，鋼模制作時(shí)按上小下大鎖口制作，分 4 塊組成。以利于澆筑砼，護(hù)壁砼采用機(jī)械拌和，人工鋼釬搗固。孔口四周挖排水溝，作好排水，及時(shí)排除地表水，搭好孔口雨棚，安裝提升設(shè)備 ，布置好出碴道路，合理堆放材料和機(jī)具，不致增加孔壁壓力?？讟侗仨氈С性谌躏L(fēng)化硅質(zhì)灰?guī)r層上且伸入 130cm?？讟堕_挖采用空壓機(jī)進(jìn)行施工通風(fēng)，確保施工人員安全。鋼筋現(xiàn)場制作，焊接成鋼筋籠后，再用汽吊吊裝進(jìn)孔內(nèi)?；炷敛捎没炷翑嚢枵粳F(xiàn)場拌制，混凝土運(yùn)輸車送到位，利用串筒進(jìn)行灌注，采用插入式振搗器搗固。 線路加固施工方法 鐵路立交橋線路加固施工方法 9 由于框架橋下穿鐵路，施工框架前必須要進(jìn)行線路加固，確保行車安全和施工安全。框架范圍內(nèi)的線路加固采用工字鋼縱橫抬梁加固，為了框架開挖的邊 坡安全和保證施工地段線路穩(wěn)定，線路加固范圍要超出框架橋外緣 10 米，該部分線路加固采用 45 扣 P50鋼軌加固。在垂直鐵路中心線兩側(cè) 米處設(shè)置挖孔樁，挖孔樁沿鐵路方向樁間距為 米，共 14 根，作為線路加固支承樁。以挖孔樁做支點(diǎn)，采用單層兩根一束 米長的I55b 工字鋼作為縱梁，對稱布置在支承樁上。橫抬梁采用 I56b 工字鋼，間距為 米，全部支于 I55b 縱梁上，用 U 型螺栓把縱、橫梁連成整體。線路上采用 4 組 P43 軌 3333扣吊軌梁加固線路以確保方向。吊軌梁盡量采用整根 25m 長軌，如有接頭，接頭位置必須錯(cuò)開，并盡量使鋼軌接頭落在橫抬梁上。 線路加固范圍內(nèi)，將鋼筋砼枕換成木枕，并在軌底增設(shè)絕緣膠墊板，防止聯(lián)結(jié)零件超出線路軌面和漏電。 線路加固的列車慢行計(jì)劃要向柳州鐵路局總調(diào)度室申請報(bào)批，施工慢行計(jì)劃批準(zhǔn)后，才能進(jìn)行線路加固。線路加固前做好各種信號及通訊線路的遷移及防護(hù)，并做好看守和防護(hù)工作。施工期間要設(shè)減速信號牌，線路加固時(shí)要安排人三班倒看守和防護(hù)。每趟列車經(jīng)過均要按標(biāo)準(zhǔn)接車，嚴(yán)格檢查軌道的水平、方向，注意觀察線路加固的變化情況。并備足厚度不等的硬木板，以便調(diào)整線路的水平。 框架橋施工完成后補(bǔ)充道碴，拆除 線路加固鋼構(gòu)件，恢復(fù)線路，取消慢行。 那浪 立交箱形橋線路加固施工方法 那浪 15m 立交箱形橋線路加固施工使用 D16 型施工便梁將線路架空。以挖孔樁作為支撐，沿線路縱向安裝 D16 型便梁的縱梁，然后用配套的連接板將橫梁與縱梁組合。線路基本軌則采用鋼軌扣件加固在橫梁上?？v梁兩側(cè)兩米范圍內(nèi) 6 根一束的軌束梁作為線路的橫抬梁，縱向采用 6 根一組的吊軌梁進(jìn)行加固。鋼軌扣件中的扣板定位支座直接與橫梁側(cè)筋板連接，橫向調(diào)節(jié)量為 50mm?？烧{(diào)扣板沿鋼軌方向進(jìn)行微調(diào)，橫向最大調(diào)節(jié)量為 32mm,安裝可調(diào)扣板時(shí)必 須與鋼軌頂緊。施工便梁安裝時(shí)必須嚴(yán)格按照《使用說明書》的要求執(zhí)行，以確保便梁定位線與橫梁中心線的位置關(guān)系。 便梁構(gòu)造示意圖 10 縱梁橫梁斜桿連接板牛腿擋碴板 滑板 .后背墻 工作 坑的土方開挖采用機(jī)械施工，預(yù)留 20cm 人工修整的辦法進(jìn)行。工作坑兩側(cè)按 1：1 放坡，靠近鐵路路基一側(cè)按 1： 放坡?；屙乓休^高平整度，滑板抹砂漿時(shí)，用抄平、水平尺控制，誤差要求在 3mm 以內(nèi)，滑板的潤滑層由潤滑劑和塑料薄膜組成。為了防止頂進(jìn)過程中出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，滑板頂面做成 ～ %的上坡 。為了控制框架在 進(jìn)頂入土之前的準(zhǔn)確方向，在頂進(jìn)前進(jìn)方向沿滑板兩邊按設(shè)計(jì)要求設(shè)置 P50 鋼軌 導(dǎo)向墩，導(dǎo)向墩與框架邊緣間的空隙為 10cm。 坑內(nèi)石方開挖采用風(fēng)鎬開挖，巖石堅(jiān)硬的采用 淺孔松動(dòng)爆破 的方法施工。 在工作坑四周設(shè)置漿片排水溝 ， 采用 抽水機(jī)抽水辦法進(jìn)行 基坑排水 ，水面 保持 低于滑板底 1m 以下，以保證在無水的條件下進(jìn)行坑內(nèi)作業(yè)。 后背墻基坑 和工作坑同時(shí)開挖 ， 用 漿砌片石 砌筑。砌筑要求密實(shí)無縫， 以保證后背墻的強(qiáng)度和整體性 。后背墻、分配梁應(yīng)與頂進(jìn)方向垂直。 框架主體預(yù)制施工 根據(jù)設(shè)計(jì)及框架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，框架澆 注施工分三次，即框架底板、框架邊墻、框架頂板及翼板。 框架橋主體施工流程圖如下： 底板鋼筋 邊墻模板 邊墻鋼筋 底板混凝土 底板模板 邊墻混凝土 頂板鋼筋 頂板邊模板 頂板混凝土 頂板支架底板 11 （ 1） 框 架模板支架 支架采用φ 50 鋼管腳手架配可調(diào)支托搭設(shè)。為了消除非彈性變形，支架搭設(shè)完成后整聯(lián)同時(shí)預(yù)先壓重。支架預(yù)壓后進(jìn)行底模標(biāo)高復(fù)核調(diào)整?？蚣苣０宀捎娩摻M合模板，接縫間鑲嵌海棉條及粘貼封口膠進(jìn)行防漏處理。 （ 2）鋼筋制作及綁扎 鋼筋根據(jù)框架分三階段施工而分階段綁扎，即先綁底板及部分邊墻鋼筋，再綁邊墻鋼筋，最后施工頂板鋼筋。為了加強(qiáng)鋼筋骨架的剛度及便于綁扎定位，框架底、頂板的上下層鋼筋加設(shè)Φ 16 的板凳筋，每平方米 設(shè)一根。 （ 3）混凝土灌注 混凝土灌注前以及灌注過程中，對模板的高程、位置、及截面尺寸，模板、支架等結(jié)構(gòu)的牢靠程度，鋼筋骨架的安裝情況，預(yù)埋件等加以檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理。 混凝土分三階段施工，即底板砼 — →邊墻砼 — →頂板砼，各邊墻施工縫中加預(yù)埋連接短鋼筋，以利于承受剪力，同時(shí)各邊墻施工縫不得在同一平面上?？蚣茼敯骞嘧㈨艜r(shí)從兩邊墻向跨中順序澆注。 灌筑混凝土自由傾落高度，不超